關于鐵路貨車制動管系漏泄原因分析及對策建議

李鐵男 李枝文 陳波

摘要：本文通過對鐵路貨車運行中管系漏泄故障原因的分析，從配件源頭質量控制、管系組裝狀態、單車試驗等方面提出了對策與建議，以降低管系漏泄質量隱患，提高車輛運行安全質量。

關鍵詞：管系漏泄;別勁;正位;單車試驗;橡膠件

引言：制動管系是鐵路貨車制動系統的重要組成部分，制動系統又是鐵路貨車的核心，近年來根據國鐵集團季度典故通報數據來看，管系漏泄故障數量巨大，極易導致靈敏性高的制動閥發生自然制動，進一步引起車輛抱閘、踏面擦傷等，影響行車安全。因此分析制動管系漏泄原因，并提出對策建議十分必要。

1.故障調查

1.1故障統計

2018年3季度至2019年2季度國鐵集團統計的質保期內運用貨車管系漏泄故障如下表：

以上數據可以看出制動管系漏泄是危害鐵路貨車運行安全的常見故障之一。

2.原因分析

2.1 配件源頭質量不達標。

制動管系本體以及橡膠密封圈、活結墊、生料帶等管系連接附屬件源頭質量問題是造成漏風的直接原因。

（1）法蘭接頭焊接不良。焊接之前由于制動管切斷面毛刺、切屑，油垢等清除不徹底，導致法蘭接頭環焊縫處存在氣孔、夾渣、虛焊等，運行中通過曲線、坡道等不同線路時，發生顛簸、振動，造成缺陷不斷加劇開始出現滲漏現象，并隨時間推移進一步擴大，導致漏風。

（2）橡膠密封圈質量不佳。

橡膠密封圈本身質量缺陷，運行中受到列車管風壓的沖擊，導致材質老化、出現局部裂紋、裂口等損傷缺陷，或冬季進解凍庫經歷高溫環境又迅速回到寒冷室外，易導致性能不佳的橡膠件硬化收縮，塑性失效，使得法蘭連接處出現縫隙，造成管系漏泄。

（3）管系制造質量不達標。在實際生產過程中，由于個別配件尺寸不合格，造成法蘭連接處應力集中，受力不均，導致法蘭體出現縫隙，不密合發生漏泄現象。

2.2 配件組裝不正位。

（1）管系別勁。經調研，廠修分解檢修、組裝管系的過程中，作業人員有時組裝順序不對，未落實“由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾”要求，甚至采取火焰烘烤方式矯正管系，造成法蘭連接部位應力集中，且在組裝同一法蘭或管吊兩端螺栓時未交替均勻緊固，造成管系別勁產生抗力，運用中受到振動以及風壓沖擊作用，導致螺栓松動法蘭接頭處張口，引起漏風。

（2）橡膠密封圈組裝不正位。廠修更換橡膠密封圈、以及段修處理漏泄故障時常須更換橡膠密封圈，密封圈應落入法蘭體與接頭體間的環槽中，不應傾斜、扭曲、咬邊，螺栓應對稱均勻緊固。如果密封圈組裝不正位、偏斜安裝，會導致擠壓變形，運行中因振動以及風壓的作用，進一步造成破損，導致車輛漏風。

2.3單車試驗質量不高。

1）檢漏不到位。《鐵路貨車制動裝置檢修規則》規定單車試風漏泄試驗時，須使用軟木錘敲擊檢查法蘭、活結等管系連接處，并周向涂抹防銹檢漏劑檢查漏泄不超標，受空間限制，定檢過程中往往只對管系外側進行涂抹檢查，忽略了內側的檢查，甚至簡化作業，未敲打除塵，造成法蘭焊縫處隱性裂紋未發現，運行中漏泄。

2）過程盯控不到位。單車試風漏泄試驗分為制動管漏泄、全車漏泄，為確保支管、主管等所有制動管系連接處檢查到位，均要求檢漏過程中觀察有無氣泡，但由于制動閥的控制作用，充風需要一定的時間，尤其全車漏泄時剛打開截斷塞門，制動支管處于分時充風狀態，此時涂刷檢漏劑后漏泄處不是馬上出現氣泡，現場實際工作中，作業者往往在涂刷完檢漏劑后，即去觀察試驗結果，忽略了過程盯控，導致實際有冒泡現象而試驗結果合格的車輛得以交檢。

3.對策及建議

3.1控制配件源頭質量。

（1）提高管系焊接質量。制動管在焊接之前應清除飛邊、毛刺、切屑、油垢及影響焊接性能的防腐層。與接頭體組焊時應采用工裝壓緊定位，保證接頭體端面與制動管中心線的垂直度符合規定，組焊后且須進行氣密性試驗。另外建議段修時使用輔助工具，如鋼絲刷清理焊縫處灰塵、漆皮，廠修時強化制動管系除銹質量，并均輔以檢漏試驗，認真檢查環焊縫處有無裂紋，氣孔等缺陷，以降低質量隱患。

（2）改善橡膠件性能。探索改進密封圈的材質，改善橡膠密封圈隨溫度變化彈性下降的弱點。使用廣泛應用與航天航空等尖端技術領域的硅橡膠、氟橡膠，這種材質適應溫度變化范圍較廣。另外建議采購橡膠密封件時，須嚴格做好入庫復檢，確保質量合格，方可使用，并嚴格執行貯存期要求，自橡膠密封圈制造之日起至裝車使用前貯存期不超過6個月。

（3）確保管系制造質量達標。在管系源頭制造過程中應嚴格保證下料尺寸偏差不超限，切斷面無飛邊、毛刺等細節質量要求。對于彎管須使用專用檢測裝置或器具逐件進行檢測，以保證制造尺寸符合設計圖樣，滿足技術條件。

3.2 ?保證配件正位組裝。

（1）防止強力組裝。制動管系組裝時，所有固定件和管卡、管夾均應處于松弛狀態，組裝時應兼顧與其他部分接口，緊固順序應避免產生組裝抗力。制動主管法蘭螺栓、管卡、管夾應由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾。同一法蘭或制動管吊上的兩個螺母應交替緊固。法蘭螺栓緊固后，兩法蘭面長度方向中部不應接觸。另外建議定檢過程中處理制動故障后，須對稱組裝法蘭連接螺栓，不可強力別勁組裝，并使用扭力扳手均勻緊固，保證力矩達標，

（2）正位安裝橡膠密封圈組裝。組裝密封圈時，應保持安裝面清潔，組裝過程中應確保正位，且須完全落入法蘭體與接頭體間的環槽中，不得錯位偏裝，防止密封圈擠壓變形或損傷唇邊。

3.3 ?落實單車試驗要求。

單車試驗時，須提前對管系連接部位進行敲打除塵，并周向涂抹防銹檢漏劑，檢查確認有無漏泄，且須加強過程盯控，待充風完畢，風壓穩定后，二次觀察有無氣泡，不可只看試驗結果。

結束語

鐵路貨車制動管系漏泄的原因很多，其中還包括運行中異物打擊、自然環境等非正常因素，只有在源頭質量控制、管系組裝以及單車試驗等各個環節，嚴格落實工藝要求，并在實踐中不斷探索改進、方可推動貨車檢修質量穩定提升，保證車輛運行安全暢通。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規程 [M].北京：中國鐵道出版社，2012。

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規程 [M].北京：中國鐵道出版社，2018。

（作者單位：中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽車輛段）