汽車發動機抖動故障的修理

王志海

摘 要 汽車發動機在工作中產生抖動現象是一種很常見的故障，圍繞發動機產生故障的各種可能原因，首先從發動機工作重要部件：火花塞和點火線圈的工作原理進行檢查對比，由簡單到復雜，逐一對故障源進行排查，尤其對電子控制系統按照發動機電流、電壓參數進行對比，準確查找原因，進而最終排查故障。

關鍵詞 汽車發動機;抖動;故障維修

現代科學技術發展突飛猛進，尤其在電子計算機技術方面大量運用到汽車結構的各個方面，現代汽車技術主要就是體現在電子技術方面并隨著電子技術的發展而更加智能化，汽車維修技術必須依賴電子檢測儀器和手段來完成汽車故障的排查和準確診斷才能合理檢修。

1 汽車發動機抖動現象

汽車自購買使用到一定工作時間后，按照浴盆曲線使用規律，尤其在后期，各種故障逐漸增多，其中汽車發動機在工作運轉期間產生比較明顯抖動現象，這種故障可能查不到故障碼顯示，當操作人員加油加速時抖動可能會變弱，但是抖動現象還是很明顯。

2 汽車發動機抖動現象的原因

根據車輛工作中的癥狀，我們進行能夠導致發動機工作時產生抖動的情況來分析故障發生的原因大概有幾個主要方面：

2.1 火花塞或點火線圈方面存在的問題

火花塞是發動機點火的核心工作部件，火花塞絕緣體部分溫度一般在500℃到600℃之間時，汽車發動機運轉正常。但是當溫度超出這一溫度區間就會對火花塞工作造成損害，影響火花塞正常工作。其常見的故障有火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。同時，點火線圈也可能是發動機產生抖動的另一可能原因，因為點火線圈內部出現故障會出現缺缸癥狀，進一步造成發動機工作抖動加劇現象。

2.2 發動機調整不適當，點火正時調整存在錯亂現象

點火正時調整是汽車發動機點火的基本參數，針對不同型號的汽車發動機，其轉速，所需的點火正時也不盡相同，通常情況下，發動機轉速越高，負荷越大，點火越提前;反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，如果不能，就可能由于點火與噴油節奏不能密切配合進而產生發動機工作時激烈抖動。

2.3 汽車發動機工作時缸壓如果不在正常范圍內或者各個氣缸壓力不同

發動機工作要求氣缸缸壓在一定正常范圍內，其設計參數因發動機型號而各異，是發動機工作抖動的一個重要原因，根據熱力學原理“波馬定律”氣缸會產生壓力不同現象，形成發動機壓縮終了時的不同溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，由于達到燃點，根本不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，如果爆震傳感器不能及時傳遞信號時，發動機工作期間就會出現抖動故障;同時，如果發動機當各個氣缸的工作壓力參數出現不同時，各個缸做功的能力就不同，其連桿對連桿軸徑的推力就不一樣，也會導致發動機工作出現激烈抖動。

2.4 燃油供應壓力低于正常參數

當發動機燃油供應壓力低，就會形成燃油供應壓力偏低而造成燃油噴射不均，運行燃料達不到充分燃燒，使得發動機各缸的做功能力與其他缸不一樣，從而造成發動機各缸工作不能正常配合導致發動機異常抖動。

2.5 汽車發動機噴油器霧化不良、漏油或堵塞

發動機噴油器霧化不良、漏油或堵塞等故障，就會造成燃油噴射不均，燃燒不完全，進而導致氣缸工作動力不一，發動機工作抖動。

2.6 汽車發動機電控ECU控制可能存在的問題

ECU是現代汽車電器技術系統的核心部件，ECU的電壓工作范圍設計參數一般在6.5-16V、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，并且在內部設有穩壓裝置;因此ECU的工作情況應該是非常穩定的，在ECU中CPU是計算機運算核心部分，他是運算與控制的關鍵部分，當發動機在工作時，系統把采集到的各傳感器的信號傳輸給CPU，由CPU進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ECU如果損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。

3 汽車發動機故障診斷與排除

通過對以上各個可能造成發動機工作抖動原因的分析和確定，針對以上可能出現的原因，擬定發動機抖動故障維修方案本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車輛進行操作修復

3.1 故障診斷

（1）斷缸排除試驗

對發動機抖動故障車進行斷缸排除試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，如果發動機抖動現象都有加劇，說明各缸正常工作。

（2）發動機油路油壓檢測判斷

對發動機燃油系統壓力進行排查，通過使用油壓表檢測得到的結果顯示，如果在運轉過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

（3）汽車發動機氣缸各缸工作如果都不正常時的原因及其排查導致發動機各缸工作時都不正常可能存在的原因有如下幾方面：

1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看符合此發動機設計參數，發動機氣缸缸壓正常。

2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能情況：一是火花塞二是點火線圈。它們的檢查與診斷通過如下方法：先拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸是否正常的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后觀察分析發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同差異，其中一、四缸的火花塞頭部有明顯的積炭現象，而二、三缸則表現好似被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作都不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞應該干燥而無油漬，當車輛行駛里程不長時，火花塞中心負極應該呈現為白色，行駛里程比較長時，火花塞中心負極應該呈現為黃棕色。同時對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但前期的斷火實驗卻沒有明顯表現出來，經過我們分析可能是發動機抖動嚴重而將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發生抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以判定，抖動故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈進行更換。

3.2 據此進行汽車發動機氣缸工作抖動故障的排除

我們對點火線圈按照江淮汽車發動機型號進行更換后，發動機點火工作期間運轉正常平穩，無氣缸抖動等不良現象，發動機加油加速正常。發動機運轉40分鐘后，我們對拆下的火花塞頭部進行檢查的情況來看，其火花塞頭部干燥無積炭，發動機氣缸抖動故障被徹底排除。

參考文獻

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