高層住宅小區地下車庫電氣設計的分析探討

徐學韡

摘要：隨著人們生活水平的不斷提高，私家車的普及也越來越廣泛，城市汽車擁有量成倍增長，隨之而來的停車問題需要解決，特別是高層住宅小區，汽車庫的設置必不可少，而對寸土寸金的現代化大都市而言，比較適合的停車位置是地下汽車庫，而對于地下車庫的電氣設計也是十分重要的。本文主要析了高層住宅小區地下車庫電氣設計，以供大家研究探討。

關鍵詞：地下車庫；住宅小區；電氣設計

地下汽車庫使用功能比較明確和單一，電氣設計并不復雜。但地下汽車庫的設計，也要根據其自身的特點，充分了解相關規范要求，保證電氣系統設計的合理、可靠、節能。

一、地下車庫的概況

我國地下車庫的分類形式多種多樣，但主要有按規模分類、按防火要求分類和按設計形式及功能分類這三種。

（一） 按規模分類

在這一分類中，車庫的種類主要是由車庫可最大容納停車數量為參考依據的。其中，當車庫可容納的停車數量超過五百輛時，為特大型車庫；當車庫可容納的停車數量位于三百零一輛到五百輛之間時，為大型類；當車庫可容納的停車數量處于五十一輛到三百輛時，便屬于中型類；而當車庫可容納的停車數量不超過五十輛時，便是規模最小的小型類。

（二） 按防火要求分類

按照實際不同的防火要求，地下車庫可以分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ這四個不同的等級。其中一次性可容納超過五百輛車輛的車庫屬于Ⅰ級，車庫數位于一百五十一到三百之間的屬于Ⅱ級，五十一輛到一百五十輛之間的屬于Ⅲ級，不超過五十輛的屬于Ⅳ級。

（三）按設計形式及功能分類

依據不同的設計形式和功能，地下車庫分為普通地下車庫、人防地下車庫、半地下車庫和機械式停車庫四種。全部位于地下且層高位于3.6米-3.9米之間的車庫屬于普通地下車庫，這類車庫往往水、電、風管齊備。全部位于地下并且設計有人防工程、層高位于3.7米-4.0米之間的車庫便是人防地下車庫，這類車庫無論是機電系統還是建筑結構都有人防設計。不同于前兩種車庫，半地下車庫往往只有一部分位于地下或者設有天井，層高為3米-3.3米，水、電管線齊備，同時采用自然排煙系統和自然通風。最后的機械式停車庫層高高達5米-6米，還配備了雙層機械設備，同時停車位處梁下需要達到3.6米凈高。

二、高層住宅小區地下車庫電氣設計

下面從幾個方面，談一下地下車庫的電氣設計：

（一）供配電設計

供電負荷等級要求：依據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》，消防水泵、火災自動報警、自動滅火、排煙風機、補風機、電動防火卷簾、火災應急照明等消防用電，Ⅰ類汽車庫應按一級負荷供電，Ⅱ、Ⅲ類汽車庫應按二級負荷供電。

地下車庫中一些負荷雖然不是消防負荷，但同樣是重要負荷，具有較高的負荷等級，設計時需注意，如：Ⅰ類汽車庫機械停車設備為一級負荷，Ⅱ、Ⅲ類汽車庫機械停車設備為二級負荷；為高層住宅服務的給水泵、中水泵為二級負荷；住宅小區的弱電機房設備用電，也應按二級負荷供電。

目前而言，我們所接觸的地下車庫大多為Ⅰ、Ⅱ類汽車庫，消防負荷、應急照明等應按一、二級負荷供電。一級負荷要求有兩路獨立的來自不同區域變電站的10kV電源供電，但有時城市電網很難滿足要求，因此在大型住宅小區外部條件不滿足時，應考慮在地下車庫設置應急發電機組，以滿足一、二級負荷的供電要求。消防用電設備應采用兩路電源或兩回供電線路供電，并應在最末一級配電箱處自動切換，且該箱應安裝于所在防火分區內。

（二）照明系統設計

地下車庫應在各出人口、樓梯間等疏散走道設置疏散照明，在消防控制室、水泵房、風機房、配電室及發電機房等火災時仍需堅持工作的場所設置備用照明。汽車出入口坡道設置過渡性照明，燈的開閉采用光敏開關控制。地下車庫的照度標準應按《建筑照明設計標準》和《民用建筑電氣設計規范》規定的要求確定。

地下車庫燈具應采用細管徑熒光燈等高效節能燈具，功率因數不應低于0.9。燈具布置時需考慮車庫頂粱及送風排煙管道對燈具布置的影響。燈具宜在梁間布置，應考慮梁高對燈具懸掛高度的影響。燈具宜采用管吊形式，安裝高度宜低于梁下方，避免梁對光線的影響，既形成視覺上的連續性，又形成燈光的連續性。車庫通道的熒光燈宜平行于人的視線，以避免眩光。車庫為停車位形式時，車道與停車位的照明應設于不同的回路，以便于控制與節能。

照明配電箱以及應急照明配電箱按防火分區設置，即每個防火分區都設置一個照明配電箱、一個應急照明配電箱。照明配電箱的設置應考慮到照明支線的長度不宜過長（供電半徑宜為30～50m），照明配電箱應盡量設在供電區域中間位置，或分散設置多處配電箱以滿足供電半徑要求。如照明支線較長，需對線路電壓降進行計算，并對單相短路動作靈敏度進行校驗。

普通照明的干線采用阻燃型電纜，支線采用阻燃型電線。應急照明的干線和支線都采用耐火型電纜或電線。配電箱干線穿過防火分區和進出消防設備用房處均采用防火材料封堵，防止火災時沿電纜蔓延。

（三）接地系統設計

低壓配電系統宜采用TN-S、TN-C-S接地保護系統。宜采用聯合接地系統，接地電阻應不大于1Ω，并設置總等電位聯結箱。將下列導電部分做等電位聯結：保護接地干線；接地裝置的接地干線或總接地端子；車庫內的公用金屬管道：如風管、水管、線纜穿線管等；電氣設備的金屬外殼；電纜金屬外護層。

接地裝置應利用建筑物樁基、基礎底板軸線上的上下兩層主筋中的兩根不小于Φ16的主筋按圖通長焊接、綁扎形成的接地網做自然接地體。接地電阻如達不到要求，應增設人工接地體。利用結構鋼筋網做接地體時，縱橫鋼筋交叉點宜采用焊接，所有接地裝置必須可靠連接成電氣通路。

（四）火災自動報警系統設計

住宅地下室的前室（包括防煙樓梯間前室、消防電梯前室、消防電梯與防煙樓梯間合用的前室）和走道應分別單獨劃分探測區域。地下車庫一般應設置感溫探測器，通風良好的車庫也可設置感煙探測器。

住宅的前室是發生火災時人員疏散的必經之地，應作為設置手動火災報警按鈕的首選部位。此外，地下車庫的主要疏散通道也應設置手動火災報警按鈕，保證從一個防火分區內的任何位置到最鄰近的一個手動火災報警按鈕的距離不應大于30m。

在地下車庫按“從一個防火分區內的任何部位到最近一個揚聲器的距離不大于25m”及“走道內最后一個揚聲器到最末端的距離不應大于12.5m”設置火災應急廣播揚聲器；疏散走道及前室是發生火災時人員疏散和消防撲救的必經之路，應設置火災應急廣播揚聲器，以利于火災時播放疏散指令。一般的電梯前室也應設置火災應急廣播揚聲器。

地下車庫內用做防火分隔的防火卷簾，應在卷簾兩側設置感溫探測器組，火災時，探測器組控制卷簾一次下降到底。在疏散通道上設置的防火卷簾，應在卷簾兩側設置感煙、感溫探測器，并應按下列程序控制下降：感煙探測器動作后，防火卷簾門下降至距地面1.8m，感溫探測器動作后，防火卷簾門下降到底。

三、結語：

總之，地下車庫的電氣設計也是一項綜合性強的設計，涉及內容繁多且復雜。因此，我們應根據實際情況進行地下車庫的電氣設計，不斷滿足居住區的停車需要，做到實用性和安全性，真正體現以人為本的設計理念。

參考文獻：

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