公路混凝土梁式橋承載能力檢測評定方法研究

王福令

摘要：隨著社會經濟發展，基礎設施建設規模不斷擴大，必須非常重視。針對于公路混凝土梁式橋而言，為了保證質量達到標準，需要對承載能力進行科學合理的檢測。文章從不同方面展開論述，采用有效手段評定，從而促進建筑事業更好發展。

關鍵詞：公路混凝土梁式橋；承載能力；檢測評定

公路混凝土梁式橋承載能力檢測評定具有重要意義，直接關系到后期投入使用效果，根據外觀情況和相關信息進行判斷，具有簡單、方便優點，已經受到普遍應用。

一、一般規定

對于已經建設完工的橋梁，要從構件的強度、剛度、抗裂性和穩定性四個方面去開展承載能力檢測評定工作，主要包括持久狀況下承載能力極限狀態和正常使用極限狀態，有一個全面的了解。其中持久狀況下承載能力極限狀態是針對構件的截面強度和穩定性，正常使用極限狀態是針對構件的剛度和抗裂性，側重點是不一樣的，因此要具體分析才能得到有效信息。一般規定給實際工作開展提供了正確指導，減少不利因素影響，確保實現預期目標。公路混凝土梁式橋不僅可以提供便利交通條件，還能夠促進地區經濟發展，是重要的基礎設施保障。

二、公路橋梁檢測評定具體過程

首先是橋梁歷史與現狀調查，人員要深入現場進行考察，收集基本的數據和資料，為后期工作開展做好充足準備。其次是確立完善的檢測規劃，包括目的、計劃、組織等方面，檢查設備是否可以正常使用，具備強大的功能，為檢測評定提供先進技術支持。再次是現場檢測，要注重細節方面，無損或者半破損檢測和取樣檢測，這都是非常重要的。同時要對樣品進行分析，通過實驗了解準確信息。最后是檢測結構評定，及時發現存在不足支出，通過制定有效措施來完善，有利于提高工程質量水平。檢測評定方法不是固定不變的，要樹立起創新意識，在現有基礎上實現突破，可以滿足發展需求，不斷提高工作效率，保證檢測結果的準確性。

三、檢測內容和評定指標

橋梁總體技術狀態，構件混凝土外觀質量狀況、材質強度狀況、結構模態特征狀態。橋梁結構耐久性惡化狀況，構件混凝土外觀狀況、鋼筋自然電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、混凝土保護層厚度、混凝土氯離子含量、混凝土強度。構件截面折減，截面損傷包括材料風化、物理和化學損傷、碳化。鋼筋折減涉及到有效截面折減、粘結性能退化、鋼筋抗蝕不均勻性。活載變異的影響，交通量變化，車輛數量變化。由此可見，檢測內容和評定指標是非常全面的，綜合考慮所有影響因素，通過科學合理分析得到有一個正確認識。在正式工作之前，要確定完善的計劃方案，保證實現有序進行，了解工整總體狀況。

四、混凝土橋梁承載能力評定

（一）評定方法

計算其抗力效應和作用效應，采用引入橋梁檢算系數、承載力惡化系數、截面折減系數和活載修正系數分別對極限狀態方程中結構抗力效應和荷載效應進行修正，對橋梁進行實際承載能力檢算評定。為了能夠進行準確計算，需要搜集不同方面的準確數據，包括結構的重要性系數、荷載效應函數、抗力效應函數、材料強度設計值、構件混凝土幾何參數值、構件鋼筋幾何參數值、承載能力檢算系數、承載能力惡化系數、配筋混凝土結構的截面折減系數、鋼筋的截面折減系數。之后根據公式計算，通過分析結果就可以了解承載力的具體情況。

（二）分項檢算系數確定

是指混凝土橋梁承載能力檢算系數、承載能力惡化系數、橋梁截面折減系數、鋼筋截面折減系數和活載影響系數。一般用于確定橋梁承載能力檢算系數的檢測指標權重值，如下圖所示：

工作人員在實際操作的時候，要建立在合理基礎之上，這樣才是有效的，真實反映出橋梁情況。對相關資料要全面了解，嚴格按照規定執行，有利于提高結果的科學性，減少不確定因素影響，為正式投入使用提供保障，不會出現任何質量方面的問題。

（三）承載能力惡化系數

是考慮評定期內橋梁結構質量狀況進一步衰退惡化產生的不利影響，采用承載力惡化系數反映結構抗力效應的降低。配筋混凝土結構，根據橋梁結構或者構件表現缺損狀況、構件材質強度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土中氯離子含量、混凝土碳化深度、鋼筋保護層厚度等的檢測評定結果，綜合考慮各方面因素。截面折減系數的確定。主要是分析配筋混凝土結構由于材料風化、碳化、物理和化學損傷以及鋼筋腐蝕剝落造成的有效面積損失對結構構件截面抗力效應的影響。樹立起全局意識，才能真正意義上做到萬無一失，推動工作順利開展。

（四）配筋混凝土結構材料風化評定標準

微風化，采用手搓構件表面的方法，沒有砂粒滾動摩擦的感覺，手掌上粘有構件材料粉末，表面是比較光潔的。弱風化，用手搓構件表面，有砂粒滾動摩擦的感覺，手掌上吸附著材料粉末，表面砂粒略顯粗糙。中度風化，手搓構件表面，有較強的砂粒滾動摩擦感覺，手掌上附著大量砂粒，表面看上去明顯粗糙。較強風化，手搓構件表面，會感受到強烈的砂粒滾動摩擦感覺，手掌上附著的基本都是砂粒，很少有粉末，表面已經開始輕微剝落。嚴重風化，構件表面有大量砂粒附著，部分表層剝落或者混凝土露出粗骨料。可見不同風化程度，構件情況是不一樣的，所以要具體分析。

（五）配筋混凝土結構材料風化、碳化以及物理和化學損傷影響權重值

為了提供科學參考依據，要計算出準確數值，可以大大提高效率和質量。

在檢測評定過程中要善于總結，可以得出豐富經驗，所以重要的依據，能夠起到一定的推動作用。數值是最準確的反映，看起來非常直觀，滿足實際需求。同時要求人員要認真仔細，即使再小的細節都要全面掌握。

（六）配筋混凝土的鋼筋截面折減系數

評定標度分為不同等級，要進行全面分析。當鋼筋出現裂縫、寬度小于限值，截面折減系數在0.98-1.00之內。鋼筋出現裂縫、寬度大于限值，或者鋼筋銹蝕引起混凝土發生層離，截面折減系數在0.95-0.98之內。鋼筋銹蝕以你混凝土剝落、鋼筋出現外露的情況，表面有膨脹或者坑蝕，截面折減系數在0.90-0.95之內。鋼筋銹蝕引起混凝土剝落、鋼筋外露、表面膨脹性銹層顯著、鋼筋斷面損失在10%左右，截面折減系數在0.80-0.90之內。鋼筋銹蝕引起混凝土剝落、鋼筋外露、出現銹蝕剝落、鋼筋斷面損失在10%以上，折減系數在0.8以下。

（七）活載影響修正系數

是指考慮實際橋梁所承受的汽車荷載與標準汽車荷載之間的差異，在評定承載能力的時候，必須對荷載特征進行有效分析，可以得出與標準荷載之間的差距，進一步了解對橋梁承載能力的影響。通過觀察可以發現，大噸位車輛在不斷增多，對橋梁承載能力提出了更高的要求，必須有效改善才可以，保證發揮出有效作用。根據公式可以計算出活載影響修正系數值，包括活載影響修正系數、對應于交通量的活載影響修正系數、對應于大噸位車輛混入率的活載影響修正系數、對應于軸荷分布的活載影響修正系數。要將實際值和標準值進行對比，發現存在不同的地方，了解具體影響方面和大小，制定出有效應對方案，對其進行有效控制，保證處于合理范圍之內，不會對質量產生影響。

五、提高人員綜合素質

公路混凝土梁式橋承載能力檢測評定對人員提出了更高要求，必須具備較強專業素養，解決實際中遇到的問題。對于在職人員要定期組織培訓，學習新理論和技能，不斷優化自身知識結構，可以大大改善工作效果。在面向社會招聘人才的時候，要堅持擇優錄取原則，為內部注入新鮮血液，建立起一支高素質人才隊伍，提供人才資源支持。在日常工作中，人員之間要加強配合，實現信息傳遞、共享，有利于提高協調合作能力。公路橋梁工程和國家發展有著直接關系，所以要引起足夠重視，不能出現半點差錯。另外作為工程建設主要責任人，除了較強專業技術之外，還要具備高尚職業操守，嚴格按照規定去履行，對于檢測評定要面面俱到，不僅可以提高經濟效益，還能夠延長使用壽命，改善地區交通環境。

六、結語：

綜上所述，公路混凝土梁式橋承載能力檢測評定方法研究具有重要意義，可以推動實際工作順利開展。通過采用先進技術手段，進行有效的檢測評定，具有一定的工程應用價值。

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