普通干線公路服務區間距設置研究

江海丹 劉培玲

摘要：本文研究了國內外高速公路服務區之間的距離，定性和定量分析了影響普通干線公路服務區之間距離的因素。最后，提出了推薦的間距，對其他普通干線公路服務區的間距設置具有借鑒意義。

關鍵詞：普通干線公路；服務區；間距

一、國內外高速公路服務設施設置間距

普通干線公路在公路網建設中占有重要地位，但我國普通干線公路的服務區建設卻在正在發展中，配套設施遠遠不能滿足人們的需求。

普通干線公路服務區的研究尚處于起步階段，許多領域的研究需要借鑒高速公路的研究成果。如表1.1，是高速公路服務區間距在國外的規定。

表1.1 國外高速公路服務區間距

二、間距的影響因素

（一）安全行車

馬艷麗通過測試，發現隨連續駕駛時間的延長，駕駛員容易產生疲勞效應，歐洲發達國家的交通法規還規定車輛行駛2小時必須休息。我國《道路交通安全法》提出“禁止駕駛員疲勞駕駛”，對連續駕駛時間無明確規定。

研究表明，當駕駛員連續駕駛2小時以上時，疲勞率超過8%；駕駛超過3小時后，大約32%的駕駛員有疲勞反應。

為了降低交通事故率，研究中國普通干道的行駛時間與疲勞之間的關系沒有理論依據。本文建議駕駛員在普通干線公路上的連續駕駛時間不應超過2.5小時。

（二）車輛加油

服務區網絡中，它通常用于通過是否可以及時加油來測量服務區間距的合理性，劉亞非提出“車輛用低燃料行駛的距離”概念，“車輛用低燃料行駛的距離”：指低燃油警告燈亮起后車輛行駛的距離，用Slow表示。根據該定義，車輛可以用低燃料行駛，該燃料消耗率等于該情況下可用油量與車輛綜合工況100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。此公式假設條件為：①氣候條件良好，②道路和交通狀況處于正常狀態，③車輛正常運行。

[Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv] （2.1）

式中，

[Slow]--車輛用低燃料的行駛距離（km）；

[Vs]--安全油量限值（L）；

[ Vr]--低油指標開啟后剩余的油量（L）；

Q--綜合工況百公里油耗值（L/100km）；

[fv]--機械磨耗修正系數，取值范圍0.65～1；

[fm]--速度修正系數，取值范圍0.8～1.1；

本研究以現場咨詢和調查的形式，對主干道上的三種代表性車輛進行了咨詢調查，即小型客車、大型客車和貨車。調查對象為江蘇省G204省道連云港—鹽段沿線服務區的車輛維修站，及連云港至徐州S323省道沿線服務區的車輛維修站。使用統計學原理分析這些數據，并確定公式（2.1）中相關指標的推薦值。

“低油指標開啟后剩余的油量”和“綜合工況油耗值”與車輛的生產廠商、型號和排量有關。對于三種代表型車輛，選擇了20種不同型號的車輛，對其“低油指標開啟后剩余的油量”和“綜合工況油耗值”進行了調查和統計，“低油指標開啟后剩余的油量”的調查數據來自用戶對各類車輛的使用說明書，“綜合工況油耗值”調查數據來自中國工業和信息化部頒布的《輕型汽車燃料消耗量通告》以及中國交通運輸部發布的《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》。

運用公式（2.1）計算得到了“車輛用低燃料的行駛距離”如下表所示：

綜上所述，將小客車“車輛用低燃料的行駛距離”是服務區間距設置的控制指標之一，考慮間距設置應滿足行駛車輛中85%以上車輛的服務需求，服務區間距應不大于53.24km。

（三）生理需要

普通人平均1.5～2小時需上一次廁所，跟據高速公路上車輛的速度和生理需求的時間間隔，計算出滿足不同設計速度和生理需求的服務設施設定距離的范圍值，如表2.3所示。

注：表中“平均行駛速度”是車輛在同一路段上相同的指定時間段內行駛的總距離除以總行駛時間。平均行駛速度值數據來源于文獻[5]。

如表2.3中，表明不同設計速度的高速公路服務區間距設置不同。如果只考慮人的生理需要，高速公路服務區間的間距應取最小區間值即55～82.5km。普通干線公路的設計速度及車輛的平均速度都低于高速公路，因此，普通干線公路的服務區最小間距區間建議在55～82.5km范圍內。

綜上，考慮“生理需求”、“安全行車”和“車輛加油”三個因素，對服務區間距設置的定量分析，服務區間距范圍大致設定在50～85范圍以內，即最小值低于50km，最大值低于85km。

（四）城鎮（鄉鎮）的分布

在城鎮（鄉鎮）分布密集，交通量大，短途出行車輛比例較高的地方，車輛分布廣泛，但服務區平均停留率??；城鎮（鄉鎮）分布較稀疏，交通量小，長途出行車輛比例較高的地方，沿線道路上服務區間距應較大。

（五）城市地位與路網構架

交通網絡中沿線城市的狀況對交通量的影響更大。對于交通流量路段，應適當減小服務區的間距；在路網發達地區，應設置合理的服務區間距，以避免出現服務區閑置、資源浪費等現象。

（六）交通發展趨勢

在考慮經濟薄弱地區服務區間距時，有必要對交通發展趨勢與規劃進行綜合分析，并考慮普通干線公路沿線服務區新建以及改擴建，合理設置當前的服務區間距，設置間距太小會造成服務區閑置；如果維持現狀，則在交通量增加后不能滿足服務需求。

三、結語：

普通干線公路服務區是為了保證交通安全，提高普通干線公路的服務水平，確?？焖佟⒔洕倪\輸，緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和汽車在使用上的正常維修保養必不可少的設施。服務區間距設置合理才能更好地發揮其對社會公眾的服務功能，提高普通干線公路的服務水平，為道路沿線地區的經濟發展做出更大貢獻。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通部.[2011]124號公路工程項目建設用地指標[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]中華人民共和國交通部.JTG B01-20014 公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，20014.

[3]馬艷麗.駕駛員駕駛特性與道路交通安全對策研究[D]：哈爾濱工業大學，2007.12

[4]劉亞非.高速公路服務設施關鍵技術標準研究[D]：西安：長安大學，2012.

[5]中交第一公路勘察設計院，交通運輸部公路科學研究院，長安大學等譯，美國各州公路與運輸工作或協會著.公路與城市道路幾何設計[M].北京：《公路》雜志社，2007.

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