地下交通空間工程消防安全分析研究

吳坤華

摘要：經濟的發展促進了城市的繁榮和擴張，隨著城市規模的擴大和城市流入人口的增加，地面可用面積逐漸減少，地上交通工程的修建成本日益上升，為了滿足城市經濟增長的需求、緩解地面交通壓力，地鐵、地下車道等地下交通運輸形式逐漸興起。地下交通運輸的發展能夠實現土地的集約化利用，而且免于地面交通高峰時期的擁堵問題，能夠給百姓帶來更加舒適和便捷的出行體驗。但是由于地下交通工程的安全性需求，地下空間比較狹小，人口密度大，一旦發生火災，就會導致火勢的大面積蔓延，難以實現有效排煙，也不利于人員的疏散，會嚴重危害人民的生命和財產安全。因此，結合地下交通空間工程的現狀，分析研究地下交通空間工程的消防安全問題，有其重要的現實意義。

關鍵詞：地下交通; 空間工程; 消防安全

1 ? 引言

經濟的發展促進了交通運輸的發展，交通運輸的發展又反過來拉動了經濟的發展，古有因京杭大運河而繁榮的揚州，今有火車拉來的鄭州，交通和經濟發展相輔相成。交通運輸在人員流動和物質運輸中舉足輕重，一個良好和高效的運輸體系成為衡量一個城市發展好壞的主要標志之一。地下交通空間工程隨著城市的發展應運而生，其既有地下建筑的特點，也有公路隧道的特點，更擁有自身獨特的構建要求。然而由于地下交通空間狹小、車道出入口多、交通量大等現實情況，發生火災的概率還是比較大的，消防安全問題是當前地下交通空間工程中需要重點解決的問題。

2 ? 地下交通空間工程中存在的消防安全問題

2.1 ?未建立完善的配套消防設施

我國地下交通空間工程的建設總體上落后于城市經濟的發展速度，相關部門在建設過程中可能局限于當前的利益，而忽視了地下交通的長遠發展目標。以我國的地下車道為例，為了便于車輛的行駛，地下車道一般有一定的坡度，道路的出入口處的坡度更大。當發生火災時，煙氣理想的排出方向是順著車流方向，但若車輛處于下坡路段，就會與煙氣的排出方向相反，那么煙氣中攜帶的高溫可能會造成車輛的爆炸或燃燒，嚴重危害人民的生命安全。所以，地下交通空間工程在設計時就要考慮到消防設施的建設問題，確定符合工程原理的防排煙方式、煙控系統設計、科學合理的排煙量。而且火災自動報警和滅火設施的配置也不可忽視，合理地設置火災報警裝置，才能更好地配合消防救援工作，實現人員和車輛的成功疏散。

2.2 ?人員疏散通道的設計問題

地下通道由于空間狹小、人口密集，當火災發生時，難以快速進行人員的疏散，特別是集體恐慌情況下，更容易出現非火災致傷，如踩踏傷亡事故。人員逃離的混亂也反映了疏散通道的設計問題，在安全通道的設計時要結合預期的人口流量和建筑特點設立合理的疏散出口和出口數量，優化人員疏散方案。

2.3 ?地下建筑的耐高溫能力

現有的地下交通空間工程的建設一般采用鋼筋和混凝土等作為原料，雖然我國各科研機構一直在研究如何提升鋼筋混凝土等構件的抗火抗高溫能力，并取得了一定的成果，但仍然存在著未解決的問題。火災會改變建筑內部的混凝土的受力狀態，高溫所引起的水分的缺失會使鋼筋失去和混凝土之間的原有粘合力，在長時間遭受高溫的情況下，可能會使建筑物發生變形或坍塌，嚴重影響了人員的逃生疏散，也不利于消防人員的及時救援。

3 ? 地下交通空間工程消防安全的對策

3.1 ?建立完善的消防基礎設施

在構建地下交通體系時，要充分考慮到建筑面積和人員流動問題，配備包括消火栓給水系統、自動水噴霧滅火系統及手提式滅火器等消火設備。在配齊消防設備后，還要注重對員工的消防安全知識的宣傳、培訓和演習，每位工作人員務必要做好日常消防檢查工作，能在最短時間內發現火災并根據日常演習的經驗進行滅火處理。相關部門負責人應定期排查存在的安全隱患，及時檢查并更新滅火設備。除了有基礎的消防設備，還應建立完善的排煙和控煙系統，在地下一層可選用機械排煙與自然補風相結合，根據建筑面積劃分防煙區，各防煙區之間以及自動扶梯周圍也應設置合適的擋煙垂簾，以控制火災和煙氣的快速蔓延，減緩熱量聚集的速度。地下交通空間工程建設時，要設立防火分區，并在相應的位置設立排風機房，保證地下空間的空氣流通。以鄭州火車站為例，集鐵路、地鐵和其他交通通道為一體，地下二層和地下一層作為一個防火分區，在重點區域如車庫、地鐵通道、電梯、機房等都采用的是專業的防火構件和防火門，以提高對火災的應對能力。

3.2 ?設立科學的人員疏散方案

設計人員在設計地下各建筑的時候，就要充分考慮到地下通道中未來可能存在的人流量、車輛等問題，然后根據地下空間范圍和可容納人數等，在合理的距離內設置相應的安全通道，安全通道的建筑材料必須要符合標準，不得采用易燃材料。工作人員在火災發生時能及時通過現場或廣播的形式，穩定群眾恐慌情緒，避免出現消防安全通道擁堵和人員踩踏傷亡事件，引導群眾利用開敞樓扶梯等多種方式進行疏散，及時為人們提供應急照明，保證人員的安全有序疏散。相關單位可以和高校、科研院所等專業研究機構合作，通過將地下交通空間工程的具體建筑實點和可能影響人員疏散效果的因素納入到一個合理的模型中，對地下交通空間的火災場景進行人員疏散的數值模擬，然后對模擬出的影響人員疏散的關鍵參數進行分析，制定符合該地下交通通道的人員疏散和逃生方案，這樣能更加科學地實現人員的疏散。

3.3 ?設立火災分級控制制度

相關部門可根據火災危害程度將火災分為三種，一級火災是最輕層次的，處于火災出現的最初階段，此時火災影響范圍較小，產生的煙氣也較少，尚未出現人員受困的情況;二級火災的危害程度要更加大一些，著火范圍逐漸向周圍擴散，產生了較多的煙氣，并且出現了人員被困現象;三級火災的危害最大，此時著火范圍已經較大，火勢兇猛，大量人員被困，甚至出現建筑物坍塌等。在實際情況中，我們應根據火災的具體情況進行救援，若在火災剛發生時就能發現問題，那么就可以通過小范圍內預警，然后通過自動滅火系統實現主動滅火，將火災控制在初期階段;若是火災已經進入到第二階段，應立馬組織著火點所在區域的人員進行快速疏散，做好消防聯動控制;當火災進入第三階段，先將火災嚴重區域的人員逐漸轉移到鄰近火災較輕的地區，組織所有人員進行疏散。通過火災分級控制的方式，根據不同的危險等級采用不同的消防救援方案，能夠在保證人員安全的前提下，提高交通運營效率，免于無效干擾。

4 ? 結語

地下交通空間工程一般都是建于繁華的大都市，人口密集、經濟發達，一旦發生火災，就會給社會經濟和人身安全帶來較大的損失。而且由于地下建筑和通道的復雜性，地下建筑的空間連通性高，通風效果差，火災極易產生空間擴散效應，在短時間內迅速影響整個地下交通空間。在此情況下，如何解決地下交通空間工程的消防安全問題，是我們研究的關注點。

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