“零”工期時如何保證高鐵項目接觸網(wǎng)工程質(zhì)量研究

成林軍

序：就傳統(tǒng)上的接觸網(wǎng)工程施工而言，接觸網(wǎng)工程施工必須是在軌道線路完全就位以后，依據(jù)軌道線路測量數(shù)據(jù)，進行接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)開挖、支柱組立、測量加工裝配及懸掛網(wǎng)的架設(shè)調(diào)整。但是在鐵路建設(shè)工程項目中，因為一些原因，造成站后專業(yè)施工時間極為短暫，特別是對質(zhì)量要求極高的高速鐵路項目中，由于前期各種原因致使站前專業(yè)的工期滯后，而總工期不變，留給接觸網(wǎng)專業(yè)施工作業(yè)的時間極為少，如果按傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工方法，要保證總工期不變是無法實現(xiàn)的。在與傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工工期相比較而言，在接近于“零”的工期，保證接觸網(wǎng)專業(yè)的各類項目作業(yè)質(zhì)量合格的轉(zhuǎn)序到下一工序，實現(xiàn)高速接觸網(wǎng)的高質(zhì)量要求是擺在我們面前必須要克服的難題，下面結(jié)合已完成高鐵工程在施工中的創(chuàng)新作以介紹。

一、捋清思路、逐項分析

擺在我們面前的是必須在施工條件不成熟的情況下提前介入施工，而提前介入施工又如何保證高速接觸網(wǎng)的精確施工的要求，為此，我們展開了逐項的分析。

站前專業(yè)施工分析：由于高速鐵路的軌道設(shè)計是高精準的無砟軌道，精確的測量技術(shù)是一切施工的前提，精確的施工作業(yè)是工程質(zhì)量的基本保證，無砟軌道的各類數(shù)據(jù)誤差均在毫米級范圍內(nèi)控制（兩軌高差最大2毫米、軌面高程最大1毫米），在分析了無砟軌道這個重要的技術(shù)特點后，我們就得出結(jié)論斷定軌道的施工誤差給接觸網(wǎng)的精確測量數(shù)據(jù)帶來的誤差是有限可控的。

接觸網(wǎng)專業(yè)施工分析：在軌道的施工誤差分析的基礎(chǔ)上，就接觸網(wǎng)專業(yè)各個作業(yè)項目誤差范圍和關(guān)鍵控制點進行逐個分析；首先，將支柱基本測量數(shù)據(jù)可限誤差帶給腕臂計算、腕臂安裝的誤差進行分析，分析結(jié)果是：主要是對接觸網(wǎng)的拉出值和承力索懸掛高度產(chǎn)生的誤差，而這個誤差范圍對高速接觸網(wǎng)質(zhì)量帶來的影響和設(shè)計的標(biāo)準要求均在可控范圍內(nèi)，所以，支柱的測量、腕臂的計算、腕臂的加工安裝均可在軌道未形成之前進行施工。再次對軌道未形成之前的承力索人工架設(shè)作業(yè)進行分析，因承力索不直接與受電弓接觸，人工架設(shè)過程中，承力索產(chǎn)生的一些微量變形對高速接觸網(wǎng)影響到可以忽略不計，主要是在人工架設(shè)承力索時，注意對承力索本體不受損傷的保護和不要形成硬灣、死灣。這樣承力索架設(shè)作業(yè)程序就在軌道還未形成之前可以架設(shè)完成，在承力索架設(shè)完成后，彈性吊索的預(yù)安裝也可展開作業(yè)。對接觸線架設(shè)作業(yè)的施工分析，高速接觸網(wǎng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一就是接觸線的平直度必須小于0.1mm，為保證接觸線的平直度就必須采用恒張力架線車在軌道上進行接觸線的架設(shè)作業(yè)，而為保證工期，恒張力架線車就必須在長軌鋪設(shè)完成后還沒有進行長軌焊接和應(yīng)力放散及軌溫鎖定這些工序前進行穿插作業(yè)；吊弦的安裝質(zhì)量是高速接觸網(wǎng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一，對于吊弦的測量、計算、加工、安裝這一少部分工作則必須在長軌鋪設(shè)后進行作業(yè)，而吊弦安裝的作業(yè)則可隨著長軌鎖定的作業(yè)跟進作業(yè)，這樣就有節(jié)省了時間。

技術(shù)保證措施分析：

在某客運專線時接觸網(wǎng)工程使用的是德國BBR公司提供的CANDROP計算軟件，接觸網(wǎng)技術(shù)支持服務(wù)也是由德國BBR公司做保障，并有現(xiàn)場督導(dǎo)在現(xiàn)場做技術(shù)指導(dǎo)。由于CANDROP計算軟件不是簡單的腕臂結(jié)構(gòu)尺寸的計算，而在計算時，充分考慮了腕臂各部位的負載情況，在計算過程中，不但充分考慮了線路的平曲線，而且還考慮了線路的豎曲線。但是，接觸網(wǎng)的整個系統(tǒng)對拉出值的誤差是30mm，對結(jié)構(gòu)高度的誤差是：隧道內(nèi)100mm、隧道外150mm，對導(dǎo)線高度的誤差是30mm卻并不嚴格；對接觸網(wǎng)質(zhì)量性能而言，它所追求的是導(dǎo)線的平直度、接觸網(wǎng)的彈性、接觸網(wǎng)彈性的均勻度、兩吊弦點之間的高度差和高差變化的走向，不產(chǎn)生“屋脊”現(xiàn)象。

1、測量誤差對拉出值產(chǎn)生影響分析：通過對站前專業(yè)的施工誤差和接觸網(wǎng)專業(yè)自身測量產(chǎn)生的誤差累加模擬計算，得出結(jié)果，拉出值的誤差在技術(shù)要求范圍內(nèi)。

2、測量誤差對結(jié)構(gòu)高度產(chǎn)生影響分析：通過對站前專業(yè)的施工誤差和接觸網(wǎng)專業(yè)自身測量產(chǎn)生的誤差累加模擬計算，得出結(jié)果，結(jié)構(gòu)高度的誤差在技術(shù)要求范圍內(nèi)。

3、接觸導(dǎo)線的平直度分析：高速接觸網(wǎng)要求導(dǎo)線的平直度不能大于0.1mm，而導(dǎo)線的平直度是由恒張力架線車和架設(shè)導(dǎo)線的施工方法來保證的，所以，導(dǎo)線架設(shè)必須是在軌道鋪設(shè)完成后進行。

4、接觸線高度施工誤差分析：導(dǎo)線高度是由吊弦來決定的，高速接觸網(wǎng)作業(yè)程序要求，吊弦的測量（承力索高度的測量）必須是在承力索承載導(dǎo)線負載后，并按導(dǎo)線對承力索的模擬負壓后，進行吊弦的測量。所以此項作業(yè)必須是在軌道就位后進行。

5、彈性吊索安裝施工分析：在承力索架設(shè)完成后，進行了彈吊預(yù)裝，彈吊的正式緊固是在導(dǎo)線架設(shè)完成后，帶負載緊固，所以，彈性吊索的安裝要在架設(shè)導(dǎo)線之后進行。

6、接觸網(wǎng)的彈性、接觸網(wǎng)彈性的均勻度分析：接觸網(wǎng)的彈性和接觸網(wǎng)彈性的均勻度在施工作業(yè)過程中，是靠合理的作業(yè)流轉(zhuǎn)程序和作業(yè)標(biāo)準來控制的，只要嚴格作業(yè)程序和標(biāo)準就能保證接觸網(wǎng)的彈性和接觸網(wǎng)彈性的不均勻度。

針對以上的分析結(jié)果，接觸網(wǎng)的基本參數(shù)測量、腕臂的計算、腕臂的加工、腕臂的安裝、承力索的架設(shè)、彈性吊索的預(yù)安裝均可在軌道未鋪設(shè)前進行施工作業(yè)，接觸線的架設(shè)、吊弦的測量、彈性吊索的緊固等作業(yè)可以在長軌鋪設(shè)后，在長軌焊接和應(yīng)力放散及軌溫鎖定這些工序前進行穿插作業(yè)。

說明：因站前專業(yè)的施工嚴重滯后，站前專業(yè)的軌道精調(diào)作業(yè)也是穿插在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間進行的，軌道精調(diào)后，會給接觸線的導(dǎo)高帶來一定的影響，從某客運專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間測量的數(shù)據(jù)來看，軌道精調(diào)后，給接觸線的導(dǎo)高帶來的影響接觸網(wǎng)專業(yè)也是可以消化的。

二、制定方案、分步實施、措施保證

針對施工現(xiàn)場站前專業(yè)的不同施工進度，制定出不同的應(yīng)對方案及措施：

1、在無砟軌道成型及長軌鋪設(shè)地段，迅速展開接觸線的架設(shè)作業(yè)，在前兩根接觸線架設(shè)后，就拿出了成熟的懸掛網(wǎng)安裝調(diào)整標(biāo)準，為后期施工積累摸索出經(jīng)驗，保證后期施工不走彎路。

2、在無砟軌道部分成型及長軌未鋪設(shè)地段，我們采取不銹鋼板制作出精準的模擬鋼軌等措施，直接將模擬鋼軌放置在在無砟軌道上進行支柱測量，保證腕臂的計算安裝及承力索架設(shè)等作業(yè)。

3、在沒有或部分沒有無砟軌道區(qū)段、隧道、車站，通過指揮部協(xié)調(diào)，積極與站前專業(yè)聯(lián)系，由站前專業(yè)進行交樁測量，進行腕臂的計算安裝及承力索架設(shè)等作業(yè)；在線路成型后，進行了復(fù)測，這些通過交樁加工和安裝的吊柱和完備均滿足高速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求。

三、工程質(zhì)量結(jié)果

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我們的接觸網(wǎng)工程質(zhì)量通過各類檢測，得到了鐵科院專家的一致好評。從某客運專線的施工來看，在“零”工期狀態(tài)下的接觸網(wǎng)施工是可以保證工程質(zhì)量的，施工質(zhì)量的另一保證還在于參與施工的作業(yè)人員的培訓(xùn)與教育；但然，這種模式下的施工存在大量的各個專業(yè)間的協(xié)調(diào)工作。

（作者單位：中鐵電氣化局西安電氣化工程公司）