深陷“倒閉謠言”合伙人制能否拯救人人車？

浪鷹 歐陽宏宇

人人車，正在經(jīng)歷其成立5年來的最大危機。

人人車陷“倒閉謠言”， 企業(yè)員工各執(zhí)一詞

2月18日下午，有消息稱，汽車交易服務平臺人人車宣布破產(chǎn)，目前已通知所有員工離職。

對此，人人車公關(guān)總監(jiān)韓迪向鋅刻度記者回應稱，“人人車正式宣布破產(chǎn)”“人人車關(guān)閉所有站點”“人人車資金鏈斷裂”等不實消息，純屬謠言。“我們馬上宣布一個新的消息。”

人人車官方微博也發(fā)表聲明稱，破產(chǎn)、大面積關(guān)停、資金鏈斷裂等均為不實消息，目前一切業(yè)務運轉(zhuǎn)正常。對于上述惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集證據(jù)并報案。

不過，盡管人人車在微博進行了官方聲明，但在微博下面，名為“力帆吳彥祖”的網(wǎng)友卻評論稱，“我是成都站的員工，成都站昨天所有銷售評估都關(guān)系統(tǒng)了，還正常運營？”

彼時，人人車方面表示，按照協(xié)議，人人車將在成都全面落地二手車及新車交易、嚴選商城、汽車金融、汽車后市場服務等各項核心業(yè)務，將成都人人車建設成承擔其市場下沉、擴大規(guī)模職能的另一個核心“根據(jù)地”。

2月18日下午，在“人人車破產(chǎn)”傳聞傳出同時，來自人人車北京分公司的六十余名員工聚集在人人車總部公司，要求公司正常發(fā)放1月、2月份工資，同時按照勞動法規(guī)定進行離職補償。

四個月內(nèi)，人人車北京分公司三度裁員。上述離職員工稱，北京分公司在2018年11月和12月進行了兩次裁員，涉及的主要是銷售人員和評估師，此次涉及的離職員工為200人左右。這一裁員數(shù)據(jù)并未得到人人車方面確認。

《華商報》報道，人人車陜西區(qū)域數(shù)十名評估員交易平臺2月17日開始突然處于“用戶不存在”狀態(tài)，操作系統(tǒng)也關(guān)停了。另外昆明等地的人人車員工也都集體出動。他們有的前往人人車當?shù)胤止荆械膭t直接選擇前去勞動部門申請仲裁。

人人車方面并非嚴格意義上的“無補償裁員”，按照維權(quán)者們的說法，是給大家一個選擇：要么成為人人車合伙人，要么就簽一份自動離職合同。

合伙人制，正是人人車重點推出的新動作。

合伙人制，人人車推出的新動作

18日下午4時，人人車宣布了最新消息，其CEO李健發(fā)布全員內(nèi)部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級。在新戰(zhàn)略下，率先進行平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術(shù)、資源上的優(yōu)勢，與合伙人的經(jīng)驗、技能、主觀能動性充分結(jié)合起來，優(yōu)勢聯(lián)合，實現(xiàn)二手車交易效率的提升，實現(xiàn)用戶體驗的優(yōu)化，以及個體自身價值的最大化。

李健在內(nèi)部信中表示，2018年，新戰(zhàn)略已經(jīng)在杭州等17座城市進行了試點，幾個月下來，售罄率、用戶滿意度等核心指標得到了明顯提升。“在新戰(zhàn)略的指導下，將啟動平臺化運營，對合伙人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”

幾大扶持和賦能舉措包括：（1）成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣等業(yè)務；（2）落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務；（3）加大品牌廣告投放，構(gòu)建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài)。

據(jù)了解，合伙人的主要工作是通過人人車線下服務體系，為人人車平臺用戶提供車輛質(zhì)檢、過戶、售后、質(zhì)保等服務。也就是說，人人車將質(zhì)檢等服務，外包給了合伙人。人人車之前所要承擔的門店租金、評估師工資等費用，也一并轉(zhuǎn)移給了合伙人。

對于此次推出的合伙人制，有員工稱，其實質(zhì)就是將平臺上的賣車信息按條數(shù)打包出售，“內(nèi)部員工如果想成為合伙人，也要先離職”。此外，還需向公司繳納4萬元費用，而從公司得到的卻只是一個包含250條車主信息的套餐包，公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至連服務費都可以自主定價。

一份人人車城市合伙人計劃書顯示，售價4萬元的套餐包中包含250條車主線索，在其收入模型中，此套餐包將為合伙人帶來每月5萬～6萬元的收入。內(nèi)部員工要成為城市合伙人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預付資金，若能在2月份簽約則能夠享受七五折（即30000元）優(yōu)惠。

人人車內(nèi)部人士表示，是否轉(zhuǎn)合伙人要看員工個人意愿。不過有維權(quán)員工表示，如果選擇成為合伙人，一方面自己要繳納高昂的加盟費用；另一方面這就相當于公司把車賣給自己，自己成為中間人轉(zhuǎn)賣給客戶，但問題是少了車商支持，自己獨立賣車根本不好賣。如果不成為合伙人，則成為無補償離職，不公平。

將告別昔日賴以生存的C2C模式

對于合伙人計劃，李健在內(nèi)部信中稱，從2018年下半年開始已經(jīng)在杭州等17個城市進行了新戰(zhàn)略的試點。

2014年，曾在百度工作7年的李健，創(chuàng)建了C2C模式的人人車。后來，除了二手車交易，平臺上還推出了新車交易、金融服務和售后服務等多個項目，成了一個綜合性的汽車交易平臺。

2015年，人人車花重金邀請黃渤作為品牌代言人，花費大量資金在全國進行大規(guī)模廣告投放，企業(yè)也開始了快速擴張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人人車在其規(guī)模最龐大的時候，覆蓋了100多個城市，員工數(shù)量超過10000名。

進入2018年，在獲得高盛集團領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投3億美元融資情況下，卻頻頻傳出了負面消息，不時傳出關(guān)站、裁員、資金鏈緊張等消息。而人人車官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容也被刪除，目前其服務城市列表不足80家，關(guān)閉城市業(yè)務數(shù)量達兩成。當時，人人車回應稱“屬正常業(yè)務調(diào)整”。

進入2019年，人人車更是遭遇了大量“倒閉傳聞”，即便消息真如人人車官方的“純屬謠言”說法，也在表明，這家曾是國內(nèi)規(guī)模最大的二手車交易平臺，如今卻面臨巨大挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前人人車的收入主要分為交易服務傭金與金融等后市場收入，交易傭金是其最核心營收部分，造血能力有所不足，而線下店是重資產(chǎn)，需要大量資金投入，對資金的要求更是大大加重。

上述人士表示，過去幾年資金吃緊，還和人人車的商業(yè)模式有關(guān)——從2017年開始，人人車把戰(zhàn)略重心放在了擴張、網(wǎng)約車和包賣這幾個燒錢的地方。公開資料顯示，2018年1月，人人車重新劃分了事業(yè)線，包括2B、2C、評估、包賣、網(wǎng)約車、金融這六條，網(wǎng)約車就在其中。

一年過后，在人人車傳出“倒閉謠言”的2月18日，人人車宣布平臺化運營策略以及合伙人模式的推行，這意味著人人車告別了昔日賴以生存的C2C模式。

不過，這些運營策略以及合伙人模式，能否順利推行，解決人人車目前的困境，或許要不了多久，外界就會知道答案。