永夏礦區編組站更換復式交分道岔探討

炊營輝（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處 河南 永城 476600）

隨著公司快速的發展，進、出礦車輛不斷增加，煤炭運量、地貨運量不斷增加，調車鉤也不斷增多，道岔使用日益頻繁。中心站南北咽喉有12組復式交分道岔均為p43-1/9木枕道岔，經過十幾年的運用，表現整體性差，養護周期短、維修工量大等問題。如果不及時更換，維修費用將增多，且對行車構成一定安全隱患。本文重點分析探討如何安全高效更換復式交分道岔，減少更換道岔多行車運輸的影響。

一、原因分析

中心站復式交分道岔為p43-1/9木枕道岔組成，經過十幾年運營使用，出現軌距幾何尺寸不易保持，養護周期短，維修工作量大等問題。如果不及時更換，對行車構成一定安全隱患。為進一步提高道岔整體強度、穩定性、減少養護作業量，對既有復式交分道岔進行技術升級改造，更換為p50-1/9AT砼枕復式交分道岔勢在必行。

1.指揮系統紊亂效率較低，有待提高

在更換道岔過程中指揮尤其重要，有效的指揮體系能提高作業效率。如果指揮不當勢必降低作業效率，延長作業時間。我們在更換道岔是需要工務、電務、機務、車務等多個站段的多個工種聯合作業。各個站斷在更換道岔時候都有自己領導現場指揮，沒有統一指揮體系，作業效率不高。

2.施工進度溝通不及時，行車組織被動

在施工過程中，信息溝通尤其重要。更換道岔期間施工車輛進入施工地點，，需要調度命令。

車站值班員不僅要安排施工配合機車車輛，同時還要統籌安排全站行車組織。然而值班員不在現場，不了解現場作業進度。這就容易出現施工現場急需工程車輛配合裝廢舊鋼軌、溜道砟時。值班員才開始準備機車，向調度請求調度命令，轉抄調度命令下達給機車。這樣工程車就不能在施工現場要車的第一時間內進入施工地點。

3.更換時影響范圍大，工程現場瑣碎活多

交分道岔影響范圍大，瑣碎活多，更換時要將岔前一段木枕更換，拆除道岔曲股、拆除信號、拆除線路，然后才清理到床，更換軌枕更換鋼軌，最后滑動道岔、落道岔、道岔糾偏、線路整修等。所有工作都要影響行車。所有工作集中在一起做，影響時間長就造成空車進不來重車出不去。勢必增加了礦停時間，提高了運輸成本。

二、應對措施

1.建立有效指揮機制，提高效率

更換道岔為多站段共同作業，要提高作業效率，就要建立統一領導、單一指揮的體制。即設立一個專門的指揮中心，由處調度室統一領導。明確作業主體單位為工務段，由工務段負責人單一指揮現場作業。其它站段要在出調度室領導下，協助工務段作業。現場指揮作業要以工務段負責人為主，其它站段作業人員在更換道岔期間全部歸工務段領導，各工種要無條件服從安排。這樣才能形成有效指揮體系提高作業效率。

2.加強信息溝通提高作業效率呢

針對施工現場和行車室信息溝通不暢這一問題分析，要求工務段要在中心站行車室專門安置一名駐站聯絡員。要求聯絡員要熟悉復式交分道岔更換流程，最好有工務段技術人員擔任。駐站聯絡員用對講機于施工現場保持聯系，在施工現場需要車前半小時，讓值班員準備機車車輛，以及相關憑證票據。這樣在施工現場需要車時工程車輛能第一時間進入施工現場，大大提高效率。

3.化整為零分點分面作業，較少影響

在更換道岔前要編制可行性計劃，把工程化整為零，能分開的活分解開來干。工程分三次完工，第一天行用行車間隔把岔前所需更換木枕全部更換完畢，把道岔曲股岔拆除，鋪設臨時線路，限速15km/h運行。第二天把清理到床，更換軌枕更換鋼軌、滑動道岔、落道岔、道岔糾偏、線路整修、設備調試一次性干完。具備行車條件時，開通直股線路鉤鎖器鎖閉，限速15km/h，疏解壓集車輛。第三天，對型鋪設道岔，進行全面拔道整修，線路正常時取消限速，交付使用。

三、應用效果評價

經過近一年多的的研究和實踐，中心站更換復式交分道岔效率有了很大提升。更換復式交分道岔時候對行車的影響，由過去的12個小時降低到現在的8個小時。大大降低了對行車運輸的影響。

結論

通過對永夏礦區編組站更換復式交分道岔的研究和分析。對更換復式交分道岔對生產運輸的影響有了更深一步了解，在此基礎上采取一系列針對性措施。大幅度地較少了更換道岔對運輸生產的影響，壓縮了礦停時間，提高了生產效率。

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