高速ETC推廣策略分析

石澤昕 米婧婷 高心悅 王羽琛

摘 要：目前我國交通行業發展迅猛，科技更新飛快，因而高速公路取得了質的飛躍，但是隨著汽車保有量的快速增長，家家戶戶都買起小車，這給傳統的高速公路收費系統帶來了一定弊端，不僅公路的負荷越來越大，而傳統的人工收費方式早已經不能滿足現代社會發展的需要。以往的通行方式常常導致高速公路或收費站道口車輛嚴重積壓，出現大規模堵車現象，而且更容易造成收費站交通癱瘓和環境污柒等多種問題，對高速公路的運營產生極為不利的影響。如何解決這一問題？我認為最大突破口就是引入電子不停車收費系統。因為受到經濟發展和人們出行需求增長的影響，只要將智能收費順利取代人工收費，利用科技發展成果，利用先進的電子手段，使車輛不需要停車就可以收取通行費的自動收費方式，卻能有效地解決了以上難題。因此，我將以高速ETC推廣策略來實現ETC的廣泛普及，并研究分析如何提升ETC覆蓋率。

關鍵詞：高速公路 ETC（電子不停車收費） 推廣 激勵制

一、ETC推廣意義

取消高速公路收費站，是國務院、交通運輸部貫徹“交通強國”戰略，深化收費站改革、降低物流成本、提高通行效率的一項強力舉措，事關服務全國全省經濟發展的大局，事關構建現代化綜合交通運輸體系的大局，事關服務社會民生的大局。一系列鼓勵ETC發展的政策出臺，讓ETC產業迎來了爆發式增長，以ETC為核心的經濟技術生態圈正在形成。

二、ETC使用現狀

（一）ETC使用率情況

根據我國2019年節假日期間各省高速日均擁堵里程的排名，廣東、四川、江蘇、湖南、安徽、云南、新疆、重慶、北京及河北進入榜單前十，由于ETC的宣傳推廣不到位，造成高速公路通行壓力的情況十分嚴峻。截至目前，江蘇累計發展蘇牌ETC用戶1122.2萬個，全國排名僅第12-15位。

（二）ETC的需求背景

隨著經濟發展和人們出行需求的不斷改善，加之高速公路聯網收費里程不斷增長，根據研究表明， 由于交通流量的不斷加大，車輛在啟動、加速時油耗最高，對環境的污染程度較高，收費站車輛擁堵和環境污染問題日益突出，但由于ETC車道不需要車輛頻繁起停，傳統的人工收費的油耗和車輛排放的廢氣將大大減少，在實現低碳環保生活上，ETC的積極好處非常顯著。

對此，就高速公路推廣優越性而言，要想快速提升ETC覆蓋面，就要確立“一盤棋”思想，全力廣泛發動、層層發動，以開展ETC發行勞動，全面利用各方資源保障ETC發行。

三、ETC推廣的優越性

1、通行效率大大提高。人工車道的通行按照正常的車流量計算，車輛進入車道等候、完成收費流程的時間較長，有時候還會因擁堵而排隊，過ETC車道時卻只需要短短幾秒

2、通行費享折扣優惠。辦理使用ETC，在不同的省份享受不同的通行費折扣優惠，為廣大的駕駛員省時省錢。

3、經營單位降本增效。ETC通道取代人工通道后，對高速公路經營單位而言是有利無弊的，可以節省很多人工和管理成本，首先大力減少收費員工，使用 ETC系統大幅度降低工作人員的勞動強度，并且大大減少基建投人和運營成本投入。

4、有利于節能減排和環保。使用ETC的車輛在過道口時，不需要突然剎車減速，在緩慢駛入車道的同時，提高行駛安全性，且降低了油耗以及對車輛的磨損，自然可以減少尾氣的排放和對環境的污染，對環境保護方面意義重大。

5、凈化收費環境。因ETC的取代人工收費后，收費站工作人員不再接觸現金，可避免人為原因的“長短款”現象。2014年12月，我國交通部發布，北京、天津，河北等存在14起人為因素產生的漏洞，因此使用ETC 系統可以有力地抑制各種違規操作，實現公平收費。

6、ETC技術先進。ETC 系統通過微波無線通信、計算機圖像處理車輛信息，1條ETC車道的通行能力相當于4條MTC（人工）的識別，傳感技術等多項高新技術手段先進，車輛在經過車道幾秒鐘后自動從該車車主開設的賬戶上進行實時扣費。

四、ETC推廣策略

（一）推廣目標

完成省內總量的百分之三十，以此硬任務體現ETC宣傳推廣大使勇于攻堅，敢打硬仗的精神風貌，真正使ETC的推廣使用與江蘇交通強國“先導區”，交通強省“先鋒隊”的地位相匹配。

（二）推廣指標

最低推廣任務：截至年底，服務區ETC柜員50張/人，其他人員10張/人，其他部門，單位員工5張/人，各部門/單位人數=在編人數+借用人數-外借人數。

（三）推廣獎勵方案

1、成績計算標準

即日起至2019年12月31日，統一以ETC成功激活數量和現場推介辦理數量的累計數為準，同一車牌號不累加，相關數據由各部門提供，各條線基層單位數據由歸口業務部門提供。

2、獎勵標準

ETC推廣獎勵分為個人業績激勵和評比獎勵兩項。

（1）個人業績激勵

崗位有服務區ETC柜員、其他員工。他們的獎勵標準分別是超出最低推廣任務的部分按50元/張獎勵、超出最低推廣任務的部分按30元/張獎勵。

（2）評比獎勵

完成任務獎1、每個月各評比一次.開始推廣月份計算數據合下一個月份數據，之后整月的僅計算當月數據。2、當月完成人均最低推廣任務的部門/單位，按100元/人標準給予獎勵，最多不超過3000元/單位。

超額獎（個人）1、每個月各評比一次，個人在推廣活動期間的推廣數量累計計算。2、超額完成最低推廣任務的個人，按照推廣數量排名，對服務區ETC柜員第1名的員工給予5000元獎勵，服務區其他員工前2名的分別給予2000元，1500元獎勵，對其他單位/部門前10名的員工分別按2000元、1800元、1600元......以此類推給予獎勵。

超額獎（集體）1、每個月各評一次，集體在推廣活動期間推廣數量累計計算。2、對超額完成人均最低推廣任務的集體，排名前兩位的服務區分別給予3000元、2000元獎勵，排名前三位的其他單位/部門，分別給予3000元，2000元、1000元的獎勵。

五、結語

我國即將步入5G時代，在這個萬物互聯的時代，所有的事情都講究高效快捷的處理方式。目前，ETC建設已成為中國高速公路行業運營管理發展的一個新熱點，高速ETC支付方式正是在這個時代下必須要有的工具。

參考文獻

【1】 ?胡繼承，市場營銷與策劃，科學出版社 2003

【 2】 甘碧群，市場營銷學，武漢大學出版社，2004.7.1

作者簡介：石澤昕（1998.06.29），女，漢族，新疆庫爾勒人，學生，本科，市場營銷方向。