路基施工中過濕土的施工措施

秦容容

摘要：在公路路基施工中，受到天氣因素影響和施工進度限制，難免需采用過濕土對路基進行填筑。為有效保障路基填筑質量，增強路基穩定性，必須采取有效的施工措施保障過濕土的施工質量，并重視過濕土處理的注意事項。文章簡述了過濕土特征，分析了路基施工中過濕土的施工措施，提出了過濕土處理中的注意事項，以期為路基施工中過濕土的施工提供借鑒。

關鍵詞：路基施工;過濕土;施工措施

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.007

文章編號：1673-4874（2019）07-0020-03

0引言

在公路施工中，路基施工占據著關鍵性地位，路基施工質量對于公路工程整體施工質量具有至關重要的影響。同時，路基需對路面傳遞的行車荷載進行承受，只有增強路基的穩定性和強度，才能增強路面的穩固性。對此，在路基施工中，要高度重視并有效加強過濕土施工，實現對過濕土的有效處理，增強路基填筑質量，有效保障路基強度和穩定性。

1過濕土特征分析

路基施工中涉及的過濕黏性土通常缺乏良好的土質。過濕土具有較高的塑性和液限指數，且具有較高的天然含水率。過濕土吸濕性大，但缺乏良好的透水性和穩定性。常見的過濕土參數指標如表1所示。

在路基施工中，必須將過濕土的實際含水率控制在11%～15%范圍內，否則，在實施路基碾壓的過程中，極易引發翻漿。過濕土遇雨后，會變得極為泥濘，天氣晴朗時，即使將過濕土表面晾干，其里層實際含水量仍保持在30%以上。因此，在路基施工過程中，要對過濕土進行翻拌、粉碎和晾曬，必要時，還要按照一定比例，將石灰摻入其中，對其含水量進行有效降低，實現對過濕土壓實特性的有效改善。在路基填筑施工中，需反復對過濕土進行翻曬，這會增加施工難度，并對施工進度造成不良影響。

2路基施工中過濕土的施工措施

（1）對土場進行科學有效的選擇處理。路基段內的土場通常具有較高的地下水位，且具有較大的含水量。為有效降低過濕土的實際含水量，應將溝渠合理挖設在取土坑周圍，使土壤中所含的水分有效排出，再通過推土機將過濕土有效堆在一起，集中實施晾曬。上述方法能實現對過濕土實際含水量的有效降低，使之滿足路基施工要求。另外，在路基施工過程中，要基于進出土場的需求，對便道進行合理修整，確保雨天時，仍能正常進出土場開展施工。

（2）對路堤進行分層填筑，要確保松鋪厚度<30cm的水平層，并遵循相關規定，壓實土層后再對下一層進行填鋪。對每層過濕土進行施工，均需全面對其進行翻曬和粉碎處理。另外，在施工過程中，要使用平地機將地面有效整平后，再實施碾壓。在填土壓實過程中，也要注重對土層進行整平處理，確保土層具備均勻良好的密實度。

（3）在施工過程中，若氣溫較高，且降雨相對較少，無需將白灰摻入過濕土中，可借助鏵犁對過濕土進行翻松，并通過壓路機對其進行碾壓，確保過濕土滿足密實度要求。同時，要避免過長的作業面。

（4）對于具有過大含水量的過濕土，可從取土坑中將過濕土挖出，并在取土坑周邊對過濕土進行堆積和初步晾曬，再將過濕土運輸到路基施工作業地段進行攤鋪;或者從取土坑內將過濕土挖出后，先將其運輸到路基施工作業段的一邊，對其進行初步晾曬，再通過推土機將過濕土推到路基施工作業段，并對過濕土實施1～2遍的機械粉碎，同時對其進行整平處理，遵循規定劑量，將2/3的外摻劑對過濕土進行均勻撒布。同時，在同一天內，完成摻灰、粉碎以及初步碾壓等各項工序。

（5）對經過初步碾壓的過濕土土層實施24～28h的悶料后，將剩下的1/3石灰對過濕土土層進行均勻鋪撒，再對其進行攪拌，并對摻雜有石灰的過濕土的實際含水量進行測定，確保其滿足最佳含水量±2%。對其進行整平處理，再通過重型壓路機對其進行碾壓，確保滿足密實度規定。

（6）過濕土施工遇雨，要實施搶壓，通過上層土將下層土有效封住。同時，要對排水功能進行加強，借助防雨布在路基邊坡制作臨時急流槽，避免大雨將邊坡沖毀。路段成型后，要通過防雨布在下雨前對土基進行覆蓋，避免土基內滲入雨水。在天氣晴朗后，將防雨布打開，并實施復壓，對壓實度進行重新檢測，確保壓實度合格后，再進行下道工序的施工。

（7）部分路段的過濕土摻入石灰，但尚未對其進行整平碾壓，在遇到雨天的情況下，要對其實施搶壓，并通過防雨布對其實施有效覆蓋。當路段存在高低起伏時，會有雨水滲入局部路段，對此，待天氣晴朗后，應將防雨布馬上打開，實施局部翻曬。個別部位存在嚴重積水，可挖掉濕土，將石灰土拌合均勻后實施有效換填，再進行有效的整平碾壓，確保密實度滿足相關規定。

（8）部分路段遇到雨水天氣后進行搶壓施工，但未使用防雨布，待天氣晴朗后，要通過履帶車對過濕土實施單向翻耕。避免通過旋耕機直接對過濕土進行旋碎晾曬，防止粘連的濕土將旋刀包裹住。另外，碎土塊極易導致較密覆蓋，增加下層土散失水分的難度。對此，可通過拖拉機帶鏵犁對過濕土進行處理，形成較大土塊，增大土塊間存在的間隙，利于空氣流通，促進對過濕土含水量的有效降低。在此基礎上實施旋耕，確保土塊具有均勻的含水量，增強壓實度。

（9）路槽底部80cm之內實施填土，其壓實度標準通常是95%。為增強路基強度，進而從整體上有效增強路面強度，并延長路面使用期限，需對過濕土實施有效的加固處理。將80cm的填土平均分為5層，每層厚度均為16cm。對前三層填土，摻入5%的石灰對過濕土進行處理;對后兩層填土，摻入10%的石灰對過濕土進行處理。構建穩定的石灰土層，據此實現對過濕土的有效處理，并增強路基強度。在使用石灰前，要對其進行嚴格過篩，并實施充分消解。在路基過濕土處理過程中，如采用未能充分消解的石灰，并實施碾壓成型后，一旦遇雨，石灰將繼續進行消解，將導致局部路基出現脹松鼓包，會對路基強度以及路基平整性造成嚴重的不良影響。因此，必須采用充分消解的石灰對路基中存在的過濕土進行處理。

3過濕土處理中的注意事項

3.1關注天氣情況

對過濕土進行處理，要重點關注天氣狀況，要注重保持連續的施工工序，避免在雨天施工，防止過濕土受到雨淋后增加處理難度。施工單位要加強與當地氣象部門的溝通協作，實時關注天氣預報，提前了解未來可能的天氣情況，對過濕土施工進行合理組織。

3.2控制過濕土含水量

過濕土具有較高的天然含水量，通常在30%以上。過濕土遇雨后，其實際含水量會增加。因此，對過濕土進行處理，要注重對含水量進行嚴格控制。在高溫天氣下，過濕土外表層極易被晾干，但里層仍具有較大的含水量。通過旋耕機對其進行翻曬，并對里層濕土進行粉碎時，外層土晾曬為干土。在這種情況下，過濕土實際含水量相對于最佳含水量而言則較少，難以將密實度壓實至規定要求。對此，在對路基實施回填前，要在場外對過濕土進行翻曬，并實施粉碎處理，確保均勻的含水量，其比最佳含水量高2%時再實施回填，實現對摻灰量的有效減少;避免土塊影響下產生的顆粒狀麻面，滿足壓實度規定，實現對施工程序的有效簡化。

3.3控制路基填土厚度

過濕土具有較大的含水量，要對路基填土厚度進行嚴格控制，避免造成人工費用和機械臺班的嚴重浪費，避免延誤工期。若填土過厚，將難以有效翻透，且旋耕機難以將土粉碎。下層土在未散失其水分的情況下，通過碾壓無法達到壓實度標準。通過重型壓路機對其進行反復碾壓，將導致路基出現“彈簧”狀態，難以保障路基的穩定性，并阻礙后期施工，難免引起返工。因此，對過濕土進行處理時，要嚴格控制路基填土厚度。

4結語

綜上所述，過濕土具有較高的塑性和液限指數，且具有較高的天然含水率。在路基填筑施工中，過濕土的存在會增加施工難度，并對施工進度造成不良影響。對此，要基于路基施工實際情況，采取靈活有效的施工措施對過濕土進行處理，并注意關注天氣情況、控制過濕土含水量、控制路基填土厚度，有效降低過濕土實際含水量，并增強路基強度，有效保障路基施工的整體質量。