融水至河池高速公路節約用地研究

麥格 李庚飛 韋波

摘要：文章以融水至河池高速公路為例，通過路線方案對比、路基橫斷面選擇、用地規模合理性分析，提出了該路節約用地的相應措施。

關鍵詞：高速公路;節約集約用地;路線方案

中圖分類號：U412.14 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.005

文章編號：1673-4874（2019）07-0014-03

0引言

耕地是糧食的載體，交通是經濟發展的支撐，公路建設不可避免地會占用大量的土地（尤其是耕地），而廣西目前新增耕地指標有限、補充耕地后備資源匱乏。因此，研究如何節約用地對順利通過用地報批及推進項目建設具有十分重要的意義。

本文以融水至河池高速公路為例，通過路線方案對比、路基橫斷面選擇、用地規模合理性分析等多個方面對節約用地進行研究，最終提出了節約用地的措施。

1項目概況

融水至河池高速公路是《廣西高速公路網規劃修編》的重要組成部分，是湖南經廣西連接云南最便捷的通道。項目的建設有利于實施西部大開發戰略和加速少數民族地區扶貧開發。

1.1項目基本情況

項目起于融安縣潭頭鄉紅嶺村，沿S204省道走向跨越融安、融水、羅城和宜州四個市縣，終于宜州市德勝鎮全村。全長107km，路基寬26m，設計速度為100km/h，采用雙向四車道標準。

1.2項目用地情況

本項目總用地面積為844，0537hm。農用地占658.0890hm，其中，耕地為349.2323hm，園地為21.3545hm，林地為232.6550hm，其他農用地為54.8472hm;建設用地占44.2095hm;未利用地占141.7552hm。詳情見表1。

1.3項目沿線自然地理特征

1.3.1地形地貌氣候

本項目位于廣西山字型構造北部，九萬大山南麓余脈山地丘陵帶，總體上北高南低，以山地、丘陵、巖溶地貌為主。屬南亞熱帶季風氣候區，年平均氣溫為19.8℃，年平均降雨量為1210～1625mm，年平均蒸發量為1632mm。

1.3.2水文

項目沿線主要河流為珠江流域西江水系的融江、天河、牛畢河、中洲河等。

1.4項目沿線交通狀況

本項目沿線區域已建成道路及鐵路主要有G209、G323、S204、X870、X869、X865、X866、黔桂鐵路和枝柳鐵路。

2融水至河池高速公路節約土地研究分析

目前廣西新增耕地指標有限、補充耕地后備資源匱乏，因此，珍惜、合理利用每一寸土地資源和切實保護耕地尤為重要。在公路建設過程中，我們要始終貫徹執行耕地保護制度，充分提高土地利用率，盡可能減少土地資源的消耗。因此，本文從以下幾個方面對融水至河池高速公路節約用地進行研究。

2.1路線方案對比

本項目為線性工程，用地呈帶狀分布，用地不可避免占用了部分耕地。經統計，所占用的耕地中95%以上為基本農田。為了進一步節約占地、少占耕地尤其是基本農田，根據項目工程可行性研究報告，將本項目路線方案分兩段進行比選。分別為：融安大唐、紅嶺起點至羅城東門鎮段;宜州市安馬鄉至德勝鎮全村、蒙村及乾合村三個終點段。

2.1.1融安大唐、紅嶺起點至羅城東門鎮段方案比選

本路段有K及K+N+A兩個方案，具體路線方案見圖1，用地規模見表2。

經比較，從用地來講，K線方案較K+N+A線方案略有優勢，更節約用地。

2.1.2宜州市安馬鄉至德勝鎮全村、蒙村及乾合村三個終點段方案比選

本路段K線方案長15.828km，G線方案長27.473km，具體路線方案見圖2，用地規模見表3。

經比較，K線占用耕地比G線方案少，因此推薦K線方案。

2.2路基寬度節地措施研究

高速公路整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶、路肩三部分組成。各組成部分寬度應以滿足行車安全要求為前提，根據項目交通功能、設計交通量以及沿線地形地貌等建設和通行條件綜合確定。

在融水至河池高速公路設計方案中，方案1的路基寬度是28m，方案2的路基寬度是26m。表4分別將方案1和方案2的基本指標進行了比較。

由表4可知，方案1比方案2多占地21.40hrrf。在兩個路基寬度均能滿足行車安全和設計標準的情況下，融水至河池高速公路全線路基寬度采用26m。

2.3項目用地規模合理性分析

本項目沿線區域內最大高程是727.20m，最低高程是94.85m，相對高差>200m，屬Ⅲ類地形區。根據《公路建設項目用地指標》（2011年）的規定，高速公路建設項目用地總體指標與本項目用地指標的比較情況詳見表5。

推薦方案建設里程長107km，占用土地（不含遷建德勝服務區）795.3334hm，平均占用土地為7.4559hm/km，小于《公路工程建設項目用地指標》中Ⅲ類地形區四車道高速公路（路基寬度26m）總體指標7.8227hm/km，總用地規模基本合理。

3節約土地措施

為合理保護耕地，集約節約利用土地，項目組在設計時進行了大量的研究，從技術指標選定、路線方案的設計和比選、路線平縱方案的優化、互通立交和連接線規模的控制等方面出發，主要采取如下措施對項目占地進行了系統深入的研究。

3.1通過比選確定合理的路線方案

項目組在工程設計階段通過紙上定線和現場踏勘相結合，在擬建項目起終點及中間路段擬定多條路線方案，并進行了詳盡的比較和篩選，最終選出K、A、K+N+A、A+B+K、F、F+Q+K、F+P+K、G、K+U等方案作為備選方案。路線方案的最終確定，主要取決于路線涉及占用的土地面積、耕地和基本農田面積以及所經區域的地形條件、工程實施的難易程度、實施技術標準及投資規模等。

3.2對路基占地進行優化設計

在減少路基占地寬度、壓縮路基用地規模方面，設計單位對公路路基斷面形式進行調整，在滿足公路設計規范及行車安全的前提下，采取多種措施減小路基斷面面積，從而減小路基占地寬度。同時，采取合理的平縱面指標，降低路基填挖高度。對于原填土較高的路段，采用新增橋梁及加長原有橋梁長度等措施。

3.3合理控制互通規模

本項目在設計互通式立交時，結合當地政府部門的規劃要求，綜合考慮公路網規劃與道路交叉狀況、地形地貌條件等，盡量避開沿線的主要居民點，并根據公路的等級、交通量、功能等確定互通式立交的形式。在滿足行車安全與使用功能的前提下，選擇互通占地規模最小的互通形式。本項目共設置互通式立體交叉7處，用地指標均低于《公路工程項目建設用地指標》規定的限值。

4結語

在設計融水至河池高速公路項目的過程中，根據工程特點，通過路線方案比選、路基寬度比選等措施減少了大量土地的占用，體現了建設項目合理選址、科學規劃、節約集約、依法依規利用土地等原則，對優化區域用地、保護耕地及促進社會經濟發展具有重要的戰略意義。由此，最終達到了項目建設節約集約用地和保護耕地兩個目標的統一。