高速鐵路工程試驗檢測存在的主要問題及控制措施

王漢杰

摘 要：試驗檢測貫穿整個施工過程，進(jìn)場原材料是否符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、混凝土強(qiáng)度是否滿足設(shè)計要求、甚至分部分項工程完工后也需要對其進(jìn)行整體檢測，檢查是否有強(qiáng)度或承載力不足、混凝土脫空斷裂等隱患。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;試驗檢測;問題;控制措施

前言

由于當(dāng)今我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對于交通建設(shè)需求越來越大，故此，為滿足目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場的需要，就需要對國內(nèi)相應(yīng)的交通建設(shè)環(huán)節(jié)投入資金和人力，以使得國內(nèi)交通的發(fā)展?fàn)顩r達(dá)到期望值。其中，在交通方式中，鐵路是其中的重中之重，我國政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)對其抱有相當(dāng)?shù)钠谕５趯嶋H的鐵路工程建設(shè)過程中，常常由于建設(shè)路程過遠(yuǎn)，場地的地質(zhì)和水文條件因素而受到或多或少的影響，從而使得鐵路工程施工環(huán)節(jié)具備了高精密度施工性和施工環(huán)節(jié)高風(fēng)險的性質(zhì)，高難度的施工性質(zhì)將極大提高其鐵路工程施工管理的難度，從一定程度上對鐵路工程建設(shè)的效率有所影響。

1 高速鐵路工程試驗檢測存在的主要問題

1.1 專業(yè)人員配置不足

通過對現(xiàn)階段高速鐵路工程試驗檢測工作情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)試驗室的試驗檢測人員不足，且都以新手居多，責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏實踐經(jīng)驗，技術(shù)能力參差不齊。如有的試驗項目目的明確、原理簡單，但是操作復(fù)雜、檢測周期長，需要2-3人合作進(jìn)行，但是有的試驗室僅1個人負(fù)責(zé);有的試驗人員能力不足，只能操作儀器設(shè)備，缺乏對標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的學(xué)習(xí)，對試驗?zāi)康摹⒃囼炘砗蛿?shù)據(jù)分析一知半解;更有甚者，有的試驗室為了趕工期，利用物資人員、計劃人員、安全員等非本專業(yè)人員臨時“兼職”試驗員，這些“拼湊”的試驗人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，也沒有取得相應(yīng)資格就上崗作業(yè)等等。因此，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)漏檢、錯檢現(xiàn)象，而試驗室出具的試驗報告的真實性也值得商榷。

1.2 儀器設(shè)備“帶病”作業(yè)，工作環(huán)境“差強(qiáng)人意”

為了保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實性，必須結(jié)合實際情況，選擇合適的儀器設(shè)備和技術(shù)服務(wù)，并建設(shè)和維護(hù)好滿足需求的檢測和工作環(huán)境。但是在現(xiàn)階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進(jìn)行市場調(diào)查，只購買價格低廉的設(shè)備。許多低價中標(biāo)的供應(yīng)商提供的設(shè)備，僅是符合規(guī)范要求，根本無法保證設(shè)備的質(zhì)量、可操作性和持續(xù)性，也不能提供有效的技術(shù)服務(wù)和維護(hù)保養(yǎng)。這些合格但不合適的設(shè)備在實際的使用過程中往往不能適應(yīng)現(xiàn)場的環(huán)境或施工負(fù)荷，經(jīng)常“帶病”作業(yè)。二是，忽視工作環(huán)境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調(diào)或空調(diào)效果不足，致使試驗檢測的溫濕度不達(dá)標(biāo)，同時也會導(dǎo)致試驗操作人員身體不適;有的試驗室操作環(huán)境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環(huán)境也會導(dǎo)致試驗人員情緒低落、積極性差，致使試驗資料雜亂無章、錯誤百出。因此，不合適的儀器設(shè)備和“差強(qiáng)人意”的環(huán)境對試驗檢測結(jié)果和操作人員都構(gòu)成威脅，存在很大隱患。

1.3 原材料材質(zhì)不穩(wěn)定

原材料不穩(wěn)定影響最大的是混凝土，而調(diào)整配合比不需要大量的時間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現(xiàn)場往往會因為工期、利益沖突等的原因無法順利實施，致使生產(chǎn)的混凝土工作性差、難于施工，最終導(dǎo)致工程實體強(qiáng)度不足。

2 改善高速鐵路工程試驗檢測問題的措施

2.1 配足專業(yè)的試驗人員

首先，試驗室在建設(shè)前應(yīng)充分和工程、計劃等部門溝通協(xié)商，根據(jù)施工計劃和實際情況配置人員。一是根據(jù)施工計劃控制總?cè)藬?shù)，在目前的建設(shè)大環(huán)境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節(jié)，試驗室應(yīng)提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗室調(diào)撥。二是根據(jù)實際情況和個人能力安排試驗工作。對于操作復(fù)雜、試驗周期長或重點部位的試驗項目應(yīng)由試驗工程師負(fù)責(zé)、1名熟練工專職操作再設(shè)1人兼職幫助;對于簡單、時間短的試驗項目，由熟練工負(fù)責(zé)帶領(lǐng)，1人專職或兼職操作;試驗報告則必須安排專職并且熟悉規(guī)范和參數(shù)的人員出具。其次，強(qiáng)化試驗人員教育培訓(xùn)。一是營造學(xué)習(xí)氛圍，以學(xué)習(xí)現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主，檢測人員應(yīng)熟悉相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在試驗過程中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，杜絕“經(jīng)驗”操作。二緊跟行業(yè)發(fā)展。越來越多的新技術(shù)、新材料被應(yīng)用在高速鐵路建設(shè)中，這促使試驗人員要不斷的學(xué)習(xí)，才能跟上技術(shù)的“新陳代謝”。因此，相關(guān)技術(shù)或材料“落地時”，應(yīng)第一時間安排人員參加相關(guān)培訓(xùn)，并依據(jù)相關(guān)信息對試驗檢測工作進(jìn)行調(diào)整。

2.2 選用合適的設(shè)備更重要

在針對儀器設(shè)備進(jìn)行選擇時，不僅要滿足規(guī)范和參數(shù)的要求，同時要滿足實際需要。一是做好市場調(diào)查，了解各品牌設(shè)備的特性，將同類型設(shè)備做比較，找出優(yōu)缺點;二是充分考慮實際情況，了解最主要的影響因素，選擇能夠避免主要影響因素的儀器設(shè)備。如試驗室建在交通不便的山區(qū)，應(yīng)充分考慮售后上門服務(wù)因素的影響，盡可能選擇結(jié)實耐用的設(shè)備。又如試驗室建在沿海某地，應(yīng)充分考慮潮濕、鹽類、臺風(fēng)等因素的影響，盡可能選擇性能更穩(wěn)定、不易出現(xiàn)數(shù)據(jù)漂移的設(shè)備。

2.3 改善工作環(huán)境

試驗室建設(shè)時應(yīng)結(jié)合地域情況和實際需求，采取必要的環(huán)境改善措施，保證工作環(huán)境滿足需求。一是檢測環(huán)境必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求;二是考慮到人員對辦公環(huán)境的需求。充分而不浪費的個人辦公面積、明亮的采光、流暢的通風(fēng)、舒適的溫濕度等都有利于調(diào)動人員的積極性和工作情緒。

2.4 提前儲備配合比和供應(yīng)商

原材料波動是市場競爭帶來的必然。因此，一是在選定的配合比的基礎(chǔ)上，將摻量根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行一定的調(diào)整，若強(qiáng)度合格，則留作備用，在原材變化需要調(diào)整配合比時可作為很好的參考資料;二是選定供應(yīng)商時應(yīng)多考慮幾家單位，將中標(biāo)供應(yīng)商以外的能夠提供同類型原材的供應(yīng)商作為儲備資源。

3 結(jié)束語

除以上述問題外，行業(yè)的發(fā)展、檢驗檢測機(jī)構(gòu)的體制建設(shè)、檢測人員的社會待遇等都是影響工地試驗室的因素，在此不做過多表述。高速鐵路試驗檢測是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵核心，值得工程參建各方的高度重視，應(yīng)結(jié)合實際情況，采取有效控制措施，從人員、環(huán)境、設(shè)備、方法和材料等五個方面不斷完善試驗檢測管理，為高鐵工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。

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