盾構，持續658天

唐相彥 楊浩 徐亮

2011年3月，26歲的張晉豫背著行囊只身來到廣東，根據公司調令，他此次即將擔任盾構機司機。面對從未接觸過的新生事物，張晉豫心懷忐忑和憧憬，“第一次看到盾構機操作面板的時候，我就傻眼了，近百個按鈕，按錯一個就有可能導致地面塌陷，說實話，當時心里挺害怕的。”面對直徑8.85米，80多米長，700多噸的自重的盾構機前，身高1米9、體重近200斤的張晉豫顯得那么的渺小，但這也激發了他強烈的好奇心和責任心，去熟練操作這臺“龐然大物”。

剛剛接觸盾構機，張晉豫便明白，這是中鐵二十局自主承接的首個城際鐵路項目，之前在盾構施工領域的經驗是一片空白，自己是公司培養的第一代盾構司機，從參加學習到正式操作盾構機，他的時間并不多。面對挑戰，張晉豫暗下決心，一定要成為一名合格的盾構司機！他深信只有經受工作千錘百煉才會變得更加優秀。

在之后的工作中，他用行動來證明自己的決心。別人休息他不休息，下班后，他還鉆在盾構機里學習。那段時間，他與機器為伴，和砂石為友，連吃飯都不離開駕駛室，每天要在地下待十四五個小時，早上六點進入隧道，晚上八點下班出洞，最長一段時間有兩個月沒見過太陽，再加上長時間不刮的絡腮胡子，他成了項目部有名的“白張飛”。

“當時的我給自己設立了一個短期目標，那就是要真正明白盾構機的工作原理、明白每一個按鈕的作用。”在那段沉迷于盾構機操作無法自拔的日子里，他從不放過每一個零件、每一根線路、每一個參數。熟能生巧，駕輕就熟，慢慢地，盾構機就完全被他“征服”了。

佛莞城際一標段含兩站三區間，13次上跨、下穿既有地鐵、公路交通主干道、高壓電塔、湖泊、廣州南站職工公寓、民房、工廠等，施工風險極高。隧道穿越的珠三角復合地層與長三角沖積水泖地質、喀斯特地質一起，被譽為世界隧道盾構施工三大難題，在佛莞城際鐵路修建期間，張晉豫完成了不少艱難的任務。

下穿中，地鐵在運行

2018年初，“長安四號”盾構機掘進地段正處于富水砂層，而隧道上方就是人員密集的城中村居民區，對盾構機掘進姿態要求極高，地面沉降不能超過5毫米，稍有不慎便會導致居民房屋開裂，甚至危及居民人身安全。

“操作的時候，我手心都冒汗了，我目不轉睛地盯著屏幕上面參數的變化，當我們終于平穩地下穿該段區間后，我懸著的心才算放了下來。”談及那“驚心動魄”的時刻，張晉豫記憶猶新。

經過十多個小時的工作，張晉豫臨走前認真檢查了盾構機各個部件運行情況，在確保安全后和同班的同事們一起有說有笑著走向洞口。

“1911環管片拼裝正常，盾構機推進穩定，3號線洞內監測零沉降，地面監測數據正常……”“長安四號”盾構機內，當張晉豫快速熟練的向地面上報數據監測結果，中鐵二十局五公司佛莞城際1標瞬間陷入歡樂的海洋。

佛莞城際鐵路長隆站至番禺大道站隧道區間左線盾構順利完成下穿既有廣州地鐵三號線施工。此次下穿施工既是粵港澳大灣區城際鐵路施工首次成功下穿既有地鐵運營線路，也標志著該標段最大安全風險點順利攻克。