淺談高速公路架橋機的安裝與調試

李樹兵

摘 要 在我國高速公路鐵路建設不斷發展的過程中，在高速公路橋梁建設施工中廣泛使用架橋機。因為架橋機架橋施工比較復雜，所以在設備安裝與調試的過程備受重視。以此，本文就從架橋機選擇、檢查、安裝、驗收等環節對高速公路架橋機的安裝和調試進行分析，以供相關人員參考。

關鍵詞 高速改擴建;架橋機;安裝調試

在國民經濟不斷發展的過程中，交通量也在不斷增加，高速公路的改建為重點內容。連霍高速（G30）新疆境內烏魯木齊至奎屯段改擴建項目（以下簡稱烏奎改擴建項目）起點位于新疆烏魯木齊市西山互通式立交與烏魯木齊繞城高速公路（東線）終點相接，路線全長242千米。全線采用雙向八車道高速公路標準建設（局部采用分離式路基）。本文以烏奎改擴建項項目第五合同段石河子分離式立體交叉主線上跨橋箱梁架設為例，淺談架橋機的安裝與調試。

1 架橋機的選擇

本橋梁梁體30m、45m箱梁，30m預制箱梁均采用斜腹板，重約88.4t。45m預制箱梁均采用斜腹板，重約181.5t。

根據本工程施工特點，選DHQJx240/50型和HJQA220-50A3型兩臺架橋機。雙導梁式架橋機的優點是：過孔不用鋪設專用軌道、受力簡單，自身結構輕巧，對曲線架梁和坡道工況下架梁均能很好的完成。能自行過孔，整機穩定，安全系數高。

2 全面檢查

由專職人員對吊機進行一次全面檢查，主要檢查技術內容如下：各節點螺栓是否穿滿擰緊，各種動力設備，轉動機構、安全裝置、電氣設備、起重吊具等是否完好，安裝狀況及磨損情況等，如有異常應及時修理，解決后方能試吊。

3 安裝

組拼程序：測量定位→平衡對稱拼裝左、右主梁及導梁（同時加臨時支承）→安裝前、后框架和臨時斜撐→安裝導梁前支腿、中支腿、頂高支腿→主梁前支腿→安裝起吊平車→安裝液壓系統→安裝電氣系統→初步進行檢查調試。在橋臺后的提梁支架上進行組拼，拼裝方法詳見《架橋機安裝及拆除安全專項施工方案》。

安裝主梁時，前后主梁臨時支承不少于三處。橋面縱坡調整支腿伸縮高度，高差應不大于3%;橫坡調整支腿下部軌道的墊板，如遇到跨徑≤40m的梁，只需重新調整中支腿和后頂高的位置即可。

4 驗收

架橋機拼好后，首先檢查行走系統，包括機身驅動及移梁天車行走系統，重點檢查2臺天車行走系統及制動是否正常。為驗證架橋機的可行性，保證施工安全，支座安裝完成后，需要進行現場試驗：即對架橋機縱向整機行走和起吊梁體縱移、橫移等檢驗，并對該架橋機進行全面檢驗及觀測，一旦發現問題，及時找出原因所在，并予以處理，以免造成嚴重后果。

由專職人員對吊機進行一次全面檢查，主要檢查技術內容如下：各節點螺栓是否穿滿擰緊，各種動力設備，轉動機構、安全裝置、電氣設備、起重吊具等是否完好，安裝狀況及磨損情況等，如有異常應及時修理，解決后方能試吊。

（1）額定載荷試驗

將重物（30m預制梁邊梁，約89噸）吊離運梁車約30cm，靜止10分鐘，觀察架橋機的卷揚機和架橋機各個部件的工作情況，做好記錄;同時做剎車試驗，并調整剎車。試驗完成后卸載，重新對架橋機進行全面檢查（鋼絲繩，天車行走機構，大車行走機構，檢查主梁形變量，檢查卷揚機），合格后進行下一步試驗。

（2）110%的動載試驗

將重物（30m預制梁邊梁+8噸鋼筋，約97噸）吊離運梁車約30cm，在30cm～100cm范圍和大鉤升降等動作，并做剎車試驗，觀察情況并做好記錄，試驗完成后卸載，重新對架橋機進行全面檢查（鋼絲繩，天車行走機構，大車行走機構，檢查主梁形變量，檢查卷揚機），合格后進行下一步試驗。

（3）125%靜載試驗

將重物（30m預制梁邊梁+21噸鋼筋，約110噸）吊離運梁車約20cm，靜止10分鐘，觀察架橋機的卷揚機和門機各個部件的變化情況，做好記錄，試驗無異常后卸載，重新對架橋機進行全面檢查（鋼絲繩，天車行走機構，檢查主梁形變量，檢查卷揚機），并做好檢查記錄。

（4）45m梁動靜載試驗

安裝45m預制梁前，重復上述動靜載試驗過程。45m預制梁邊梁重181t。

檢查吊鉤表面是否光滑，有無裂紋、褶皺，鋼絲繩有無斷絲、磨損、滑車組是否轉動靈活，卷揚機鋼絲繩盤繞是否均勻無擠壓，電器是否絕緣良好，電阻器工作有無短路和開路現象等。

5 認證

調試完成后，經項目部設備部、安全部驗收合格，報請新疆烏魯木齊市特檢所檢驗并取得特種設備合格證書，方可進行架梁作業。

6 結束語

高速公路架橋機架梁已經成為主要技術手段，對架橋機施工影響的因素比較多，比如運梁速度、起吊速度等，還有操作人員技術水平和天氣。所以，在施工過程中不僅要對操作流程規范，還要重視每個細節，做到安全規則規范，完善制度保證。每個細節，每個方面都要考慮周全，從而提高架橋工程質量，促進今后公路架橋工程操作的發展。

參考文獻

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