許運發我們要不停地奔跑

記憶講述

“共享”時代來臨，無論是共享單車、共享汽車、共享房屋，都在逐漸地滲透和影響人們的日常生活。這是一個新興產業加速崛起的時代，在這個時代下，沒有一個人能停止奔跑。

每天早上8點，共享單車運維員許運發騎著電動三輪車前往北京朝陽區三里屯一帶開始他的工作。他必須時刻緊盯著手機工作群上的消息，一旦群里通知哪片區域的單車量過大，他就立馬趕過去把淤積的單車運走。

在做運維員之前，許運發送過桶裝水，干過維修。共享單車運維員，對他來說是一份新鮮感和危機感并存的工作，畢竟，這個行業出現才不過5年。短短5年時間里，整個行業已經經歷了幾輪洗牌。企業間的相互兼并，曾經風頭無兩的行業新秀跌落神壇，這些都是發生在這個行業里的常態。街頭此消彼長的單車數量，無意間勾勒出一個新興行業的起落沉浮。

共享單車進入人們的視野是在2016年，當時正值我國的共享單車爆發期，市場用戶數量達到上千萬。仿佛一夜之間，各大城市的街道都被擺上了時髦美觀的自行車。人們用新奇的目光打量這種新興的共享交通工具，試著用自行車完成他們離地鐵站或工作單位的最后一公里路程。

僅在一年之后，共享單車如疾風一樣迅速席卷全球，2017年全球共享單車用戶規模已經增至2.27億。也就是在那時，共享單車管理混亂的問題開始浮出水面，單車的運維工作被重視起來。

許運發眼下的工作主要是配合交通部門清理占用道路的單車，他負責的三里屯區域人流量大，早晚高峰時間段單車的淤積速度非常快。每到這時候，工作群就會反復通知運維員將單車運走。工作群里有近100人，各大企業的共享單車運維員都在這個群，隨時接收通知。一般情況下，接到通知后許運發就會到達指定地點將多余的單車一輛輛地搬進三輪里，他的三輪能裝滿15輛單車，大多時候滿載離去。

下午5點，許運發準時下班，但是仍然有其他運維員還在夜里活躍著。他們利用上班之外的時間，在街頭尋找故障車輛，每多找到一輛環車就意味著多8元錢的收入，個別運維員以這種方式一個月能拿到1萬多元的工資。

運維員之間經常會討論工作待遇問題，雖然身處不同的企業，有些甚至是競爭對手。企業間的互相牽制，投影在他們每個人身上的，更多是異鄉人間的彼此勉勵。許運發的收入比一些運維員低不少，對此，他只是很坦然地說：“別人干活勤快，我比不了他們。”畢竟，已經45歲的許運發在體力和精力上比不過年輕人了。

運維員除了要找到壞車，有時候還要找回被占為己有的單車。負責海淀區西二旗區域的劉師傅告訴《中國工人》記者，用戶私占單車、給單車上私鎖或破壞單車屢有發生，有同事因為找私占車被辱罵，甚至被打傷。他認為這種行為完全背離了“共享”的初衷。

劉師傅所說的“共享"概念，是近幾年來最為引人注目的經濟模式，無論是共享單車、共享汽車、共享房屋，都在逐漸地滲透和影響著人們的日常生活。這是一個新興產業加速崛起的時代，在這個時代下，沒有一個人能停止奔跑。

新的一天來臨，許運發照例推出電動三輪車趕往三里屯，同時，劉師傅涌入西二旗的人潮中開始工作。