林鳴步履不停追夢(mèng)人

記憶講述

2018年10月23日，被喻為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線通車。這座大橋是中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)的一次偉大飛躍，這座大橋也承載著無(wú)數(shù)中國(guó)技術(shù)工人的夢(mèng)想與期待。

一

2018年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。

這座被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一，被公認(rèn)是“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性工程”的大橋，在這一天向世界露出了真容。

港珠澳大橋東接香港，西連珠海、澳門，是橋、島、隧一體化的世界級(jí)交通集群工程。之所以被稱為“超級(jí)工程”，一是因?yàn)榇髽蛉L(zhǎng)55公里，是迄今世界最長(zhǎng)的跨海大橋;另一方面則是因?yàn)榇髽驌碛腥澜缱铋L(zhǎng)的海底沉管隧道，由33節(jié)沉管對(duì)接而成。

在大橋的眾多見(jiàn)證者和締造者之中，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴，最具代表性和發(fā)言權(quán)。

從2005年開(kāi)始接手工程，5年的準(zhǔn)備工作，7年的實(shí)際建設(shè)，在大橋建好的那一年，林鳴恰好60歲。這位雙鬢斑白的老人，將他的全部熱忱與精力投入在這座大橋的建造上。

二

從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，林鳴經(jīng)歷了中國(guó)改革開(kāi)放整整40年的滄桑巨變。

1977年，林鳴還是一家國(guó)營(yíng)化肥廠的工人。在北京游學(xué)期間，他從天安門的廣播中聽(tīng)到了高考全面恢復(fù)的消息。那一刻，林鳴感覺(jué)到，屬于自己的春天就要來(lái)了。

大學(xué)里，林鳴學(xué)的是港口水工建筑專業(yè)，畢業(yè)后，他選擇到交通部第二航務(wù)工程局（簡(jiǎn)稱“二航局”）工作。然而，上世紀(jì)80年代末至90年代初，國(guó)內(nèi)港航工程建設(shè)疲軟，地處內(nèi)陸更是舉步維艱。走投無(wú)路之時(shí)，二航局棄水登陸，以工程分包商的身份來(lái)到改革開(kāi)放的前沿一珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)，參與珠海大橋的建設(shè)。

就這樣，林鳴的職業(yè)生涯與珠海結(jié)下了不解之緣。從第一次“挑大梁"建設(shè)珠海大橋，到建設(shè)珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)第二座跨海大橋淇澳大橋，再到港珠澳大橋，林鳴3次與珠海相遇。

林鳴和團(tuán)隊(duì)深深植根于珠江三角洲這塊改革開(kāi)放的熱土。從連續(xù)剛構(gòu)橋到大跨徑斜拉橋、懸索橋到深海沉管隧道，再到海下懸浮隧道，林鳴的腳步?jīng)]有停歇。他建造的一座座橋梁也架起了一條中國(guó)交通建設(shè)發(fā)展的軌跡。

林鳴常說(shuō)，這個(gè)時(shí)代的中國(guó)工程師是幸福的。經(jīng)歷了40年的曲折、探索、提升，現(xiàn)在中國(guó)的交通建設(shè)已經(jīng)處于領(lǐng)跑的位置。

三

成功與失望交織，是林鳴和眾多港珠澳大橋建設(shè)者們的共同感受。

“期待和失望來(lái)得那么強(qiáng)烈，讓很多人受不了，因?yàn)槲覀兊母冻鎏?，我們太認(rèn)真。”一次媒體采訪中，林鳴這樣描述自己的心情。

2013年5月6日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管E1安裝成功，與西人工島實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。然而，在此之前，為了解決海底基床高度問(wèn)題，幾十名潛水員不得不進(jìn)行手動(dòng)清淤，廛戰(zhàn)96小時(shí)……

2015年初，E15沉管順利完成與E14沉管完美對(duì)接。然而，在此之前，E15沉管在156天內(nèi)經(jīng)歷了3次浮運(yùn)兩次回拖……

2017年5月2日，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋海底沉管隧道最終接頭，在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后安裝成功。然而，本以為完美的“最后一步”，仍出現(xiàn)了15厘米偏差，后啟經(jīng)過(guò)了近40個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工精調(diào)……

“人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好?！碑?dāng)沒(méi)有退路時(shí)，向前奔跑就是林鳴為夢(mèng)想做的唯一選擇。

在伶仃洋水下50米深處，安裝長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底隧道，這一項(xiàng)施工的技術(shù)難度堪比“海底穿針”。33節(jié)沉管，從E1到E33，每一節(jié)都承載著艱辛的回憶。

在林鳴眼里，它們就像他的孩子。每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣，幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。

在海底隧道長(zhǎng)達(dá)10年的建設(shè)中，林鳴瘦了整整20公斤，頭發(fā)也染盡風(fēng)霜。

四

2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈，第二天凌晨4點(diǎn)，林鳴從港珠澳大橋的橋頭出發(fā)，在點(diǎn)點(diǎn)燈光的照射下，跑了29.81公里。

這是個(gè)有意義的數(shù)字，因?yàn)樗歉壑榘拇髽蛑黧w工程的長(zhǎng)度。林鳴成為港珠澳大橋跑步第一人，他用自己的方式完成了這次紀(jì)念。

邊鍛煉、邊思考，這是林鳴喜歡的方式。每天凌晨5點(diǎn)，他都會(huì)起床開(kāi)始風(fēng)雨無(wú)阻地長(zhǎng)跑。從島隧工程項(xiàng)目營(yíng)地出發(fā)到達(dá)淇澳島，來(lái)回足有10多公里。每次長(zhǎng)跑前，他還會(huì)給自己設(shè)定目標(biāo)，且不達(dá)目標(biāo)不罷休。

“我每天都在和時(shí)間賽跑，和自己的人生賽跑?！绷著Q像阿甘一樣喜歡奔跑，近40年的職業(yè)生涯里，林鳴跑遍了大江南北，建起了眾多橋梁。他跑贏了時(shí)間，跑贏了工作，也跑贏了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，跑出了世界級(jí)的“馬拉松”。

在林鳴看來(lái)，超級(jí)工程不能簡(jiǎn)單用工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)衡量，要用社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略價(jià)值去考量。它是在改變格局、改變思路、改變城市化的觀念。

港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓中國(guó)從一個(gè)沉管隧道的小國(guó)，變成了世界沉管隧道領(lǐng)軍國(guó)家之一。港珠澳大橋承載著林鳴的夢(mèng)想，也承載著數(shù)以萬(wàn)計(jì)中國(guó)技術(shù)工人的中國(guó)夢(mèng)。

林鳴在一次采訪中說(shuō)道：“我只是一名普通的中國(guó)建設(shè)者，港珠澳大.橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢(mèng)想。如果每個(gè)行業(yè)都能做一兩個(gè)世界尖端夢(mèng)，那么我們的國(guó)家就能更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。”

數(shù)讀港珠澳大橋

港珠澳大橋由海中部分主體工程、兩個(gè)口岸人工島、三條連接線組成。兩個(gè)口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島，三條連接線分別是珠海連接線、澳門連接線和香港連接線。

55公里?港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，包括22.9公里長(zhǎng)的橋梁段和6.7公里長(zhǎng)島隧工程。

120年?港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，抗臺(tái)風(fēng)16級(jí)，主梁用鋼達(dá)42萬(wàn)噸（可建60座埃菲爾鐵塔），橋墩共計(jì)224個(gè)，淺水區(qū)橋墩間距85米，深水區(qū)橋墩間距110米。

5664米?港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)5664米，由33個(gè)巨型沉管連接而成，沉管排水量約7.6萬(wàn)噸，比遼寧艦滿載時(shí)還多出8500噸，沉管共消耗33萬(wàn)噸鋼筋和100萬(wàn)方混凝土，足以建造8座迪拜塔。