包起帆站在改革舞臺上創新

記憶講述

從碼頭裝卸工到技術工程師，從國企老總到上海市政府參事，創新始終是包起帆生命的主旋律。他常說：“我們這一代人趕上了國家發展、港口發展的好機遇。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個目標繼續前行。”

“抓斗大王”

1981年10月，中國港口史上第一只用來卸大船的木材抓斗誕生。包起帆發明的“雙索門機抓斗”，用兩根起重索使抓斗打開、閉合，就可以輕松地將原木抓起來。人木分離的目標實現了，木材裝卸工的安全有保障了，包起帆也因此成為聞名遐邇的“抓斗大王”。

“抓斗大王”的科技成果還實現了產業化，不僅推廣到了全國港口，還在鐵路、電力、環衛、核能等30多個行業廣泛應用，并出口到全球20多個國家和地區。

一

1994年，是包起帆聲名大噪的一年。

這一年，他作為全國典型在中南海舉行了報告會。全國總工會、交通部、中共上海市委先后發出了向包起帆同志學習的決定。

早在這之前，包起帆已經是聞名遐邇的“抓斗大王”，他憑借著“木材抓斗裝卸工藝系統”推進了港口裝卸機械化，將碼頭裝卸工人從肩扛手提、人力捆扎中解放了出來。

從一個碼頭裝卸工，到站在國家最高講臺上講述自己的故事，這之中，有包起帆自己的努力，更有時代給予的機遇。

1968年，初中沒畢業的包起帆成為一名上海港木材裝卸公司裝卸工。他工作的地方，是上海港最大的運輸木材專業化碼頭。木材從美國、加拿大、北歐等地運來，細的直徑有碗口那么粗，粗的直徑足有一人高。

當時，碼頭木材裝卸是項危險的工作，全靠工人下艙，用鋼絲繩捆扎后，再用吊機起吊。這種粗放的作業方式，險象環生，事故不斷。

包起帆清楚地記得，從進港到1981年，短短十幾年，他所在的碼頭死了11名工人，重傷和輕傷的職工多達546人。

至今，包起帆左手的大拇指，上還留著一道傷疤。他回憶道：“我有一次去掛鉤，大拇指被木頭卡在了吊鉤上，鋼絲松下來后才發現骨頭都卡斷了。”十指連心的疼痛使他產生了一種本能的愿望：一定要擺脫危險、繁重的勞動。

正值改革開放初期，國家鼓勵通過技術革新促進經濟發展。

包起帆經過將近3年的艱難攻關，克服了無數的困難，終于在碼頭上形成了一套完整的木材抓斗裝卸工藝系統。從此以后，再也不需要一個工人下船艙用人力去捆扎木材了，因此再也沒發生過一起重大傷亡事故，同時裝卸效率也提高了2.67倍。

初戰告捷后，他又把目光瞄準了“鐵老虎”，那時用人力在船上搬生鐵、卸廢鋼，工人常常累得爬不上船艙，由于作業時灰塵很大，人在艙口露臉，只見兩只眼珠是白的，周身一片烏黑。

為了從根本上改變這種狀況，包.起帆又發明了“單索生鐵抓斗”‘“異步啟閉廢鋼塊料抓斗”“新型液壓抓斗”等等。他的這些創新和發明都是緊緊圍繞著碼頭裝卸生產第一線的薄弱環節而搞的，哪里不安全，哪里效率低，哪里成本高，他就在哪里動腦筋、搞創新。

二

上世紀90年代，改革開放進入“瓶頸”，國有大中型企業普遍遇到了前所未有的困難，上海港也不例外。1995年，上級讓包起帆改行，到上海港龍吳港務公司當經理。

當時，龍吳公司是一個經營比較困難的單位，碼頭在黃浦江，上游，貨船從長江口到龍吳碼頭要逆水上行6個小時，很多公司擔心成本太高，而不愿將船靠泊在那里。有時候，碼頭兩三天也等不來一條船，最長的一次一個星期沒有一條大船。而一天的空耗成本就是30多萬元。

包起帆認為，創新是龍吳碼頭唯，一的出路。經過審時度勢，他瞄準了內貿標準集裝箱業務。早在上世紀80年代，交通運輸系統就制定過5噸的內貿集裝箱航線，但沒做多久就散伙了。直到1995年，我國內貿件雜貨水上運輸還在依賴散裝形式，內貿標準集裝箱運輸產業仍是空白。

包起帆盤算，小的集裝箱做不起來，用國際標準的集裝箱能不能做內貿？有人跟他講“沒有條件”：第一，中國沒有運內貿集裝箱的船;第二，缺少可裝集裝箱的內貿貨;第三，龍吳碼頭沒有裝卸集裝箱的設備。

“但我想改革開放起步不久，中國的內貿將來一定會走標準集裝箱之路，國外能做，我們為什么不能做？他認準了這是一條能使企業脫困的正確道路。

包起帆提出中國港口內貿標準集裝箱水運工藝系統，連續4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭，解決了設備、工藝、單證、計算機管理系統等一系列技術難題。在交通部的支持下，終于在1996年開辟了中國水運史，上第一條內貿標準集裝箱航線。

三

2001年，包起帆擔任上海港務局分管技術的副局長，2003年改制后擔任上海港口集團副總裁。隨著時光的推移，包起帆的官越做越大，名氣越來越響，頭上的光環越來越多。

從碼頭工人到集團副總，雖然職務在變，但創新始終是包起帆生命的主旋律，青春歲月奮斗過的碼頭始終是他的牽掛。2004年，他主持國家“863”計劃子課題“集裝箱電子標簽系統研究”，開通了世界上首條帶有集裝箱電子標簽的商業班輪航線，被國外專家譽為“一場改變人類運輸方式的革命”。

2006年6月，在浪漫之都巴黎舉行的國際發明博覽會上，當宣布金獎的時候，有一位中國人站起來4次，他就是包起帆。在該博覽會105年的歷史上，包起帆是同時獲得4項金獎的第一人。

包起帆還實現了一個“零”的突破。2009年5月，國際標準化組織（ISO）通過投票表決，正式任命由包起帆負責領導的、由9個國家專家組成的工作組編寫集裝箱電子標簽國際標準，這標志著中國物流和物聯網領域在獲準制定國際標準方面擔綱主角。

連續五屆當選全國勞模，17項發明金獎，包起帆的名字已經成為中國工人的一個時代標志。

作為一名工人發明家，包起帆擁有許多人一生都難以企及的輝煌。他常說：“我們這一代人趕上了國家發展、港口發展的好機遇。機不可失、時不我待，報效祖國、服務人民。在創新的旗幟下，我深信，前方的路更寬，攀登的峰更高，身上的勁更足。我愿與廣大職工一起勇立潮頭，朝著下一個目標繼續前行。”