鐵路信號計算機聯鎖過渡施工的工藝方法

劉振東

摘要：計算機聯鎖是鐵路信號最重要的新技術之一，是計算機應用于鐵路信號的重要突破口。計算機聯鎖的研究成功和推廣使用，使鐵路信號進入了一個新階段。計算機聯鎖在安全性、可靠性、經濟性等方面是繼電集中無法比擬的，更能滿足現代化鐵路對車站聯鎖設備的要求。

關鍵詞：鐵路信號;計算機聯鎖系統;控制系統

1鐵路信號系統構成

1.1行車調度指揮系統

鐵路運輸效率及安全性的提高，都少不了行車調度指揮系統作為基礎，該系統的主要功能在于讓調度員實時掌握列車動態，并能對信號設備進行集中指揮，對列車進行直接指揮。隨著信息化水平的不斷提高，信息技術也在該系統中得以有效應用，并發展出更加先進的調度指揮管理信息系統（TSCS）。TDCS應用了更加先進的計算機技術與自動化技術，使得行車調度指揮更加自動化與智能化，可以幫助調度員更加簡單、直接地對列車運行狀態加以監視，同時更加科學、有效地編制和調度列車運行。

1.2車站聯鎖系統

所謂鐵路車站聯鎖，是指通過各種技術和設備而形成的車站范圍內的信號機、進路和道岔之間的相互制約關系，而連鎖系統則是指形成這種制約關系所需的各種設備、技術所構成的系統。聯鎖系統的顯示控制部分通常由鼠標與彩色顯示器組成。在該系統中，信號機是極為重要的基礎設備，能夠通過設局信號指導行車。在選用信號機時，通常將車站信號機與防護調車信號機設置為高柱，其它情況則設置為矮型。

2施工準備

（1）首先應主動與電務、通信、車務、工務、房建、供電等部門簽訂安全及配合協議。在準備階段將工程的簡況向施工區間的以上各個相關部門進行廣泛的意見征詢，虛心了解情況，以免在后續施工中出現漏洞，造成損失。（2）拿到設計院出的施工圖后，工程施工項目負責人必須組織相關工程施工技術人員進行施工藍圖會審，要認真審核原理圖的正確性及原理圖與配線圖是否一致，如果是部分改造則還要核對室內既有組合位置及配線是否與設計一致，發現問題及時與設計院溝通。在會審的過程中即可了解到工程的基本情況并找到施工的關鍵點。（3）及時對照車站信號平面布置圖進行現場調查、定測。（4）對照電纜徑路圖對現場的電纜徑路進行定測，請信號、通信、電力等相關專業的設備管理單位配合，一起對地下管線進行摸底調查，新的電纜徑路盡量避開既有電纜。（5）兵馬未動，糧草先行，前面四項工作完成后，開始做材料設備的備料計劃，這是物資采購的依據，必須做到準確，當然部分材料需要適當增加富余量，以免損壞或遺失。電纜在定測完成后要進行預配盤，減少施工中的接續和浪費。（6）備料計劃做好交給物資部門進行采購，各種物資采購周期不同，應根據信號工程的特點及廠家的生產周期，合理安排到貨時間。因為電纜工程是首先施工的，所以電纜到貨時間是第一位。（7）聯鎖軟件因為要進行仿真實驗，也要及早簽訂合同。

3施工組織工藝技術

（1）第一步是電纜工程施工，因為是既有線施工，站場內各種纜線繁多，電纜溝開挖前必須請電務、通信、供電等相關專業人員進行現場交底確定既有線纜的大致走向，開挖前必須要挖探溝，從而確定地下電纜的具體走向，然后按照定測好的電纜徑路開挖電纜溝，同步可以進行電纜單盤測試，測試內容包括對地絕緣、線間絕緣、芯線阻值。電纜測試時相關專業人員與監理必須在場，以保證測試結果的真實有效性。

（2）設備安裝室內部分

a.施工。室內設備在站改施工中一般都是新機房，施工難度不大，按照審核過的設計圖施工即可。部分改造時則要復雜得多，要提前把需要加的組合安裝到位，所有配線布放到位。申請天窗點核對需要拆除的既有配線及增加的配線用途是否與設計一致，配線完成后還要按照原理圖對增加配線進行校核，以減少試驗開通時的故障，縮短信聯閉停用時間。

b.模擬試驗。開通順利與否，模擬試驗是必不可少的環節。做模擬實驗首先要制作模擬盤，用模擬盤將室外的信號機、軌道電路整個站場情況都做在模擬盤上，利用分線柜端子將室內設備與模擬盤進行連接。一般可將其分為三大板塊。

第一是道岔模擬，一般四/六線制道岔在1、2、3線加上模擬二極管即可，加二極管時1負2正3公共;五線制交流道岔須將1、4、5線勾通，二極管按2正3負1公共連接。第二是信號機，直接將去線和回線引到模擬盤接上40W燈泡即可，模擬盤上的燈泡要標記好信號機名稱和燈位，有條件可以用有顏色的燈泡代表，這樣比較直觀。第三是軌道電路，用一個或N個軌道變壓器分咽喉接上軌道電源，二次輸出就是模擬室外送回的軌道電壓，將20個左右的軌道區段受電去線環接到一起接到某個每個軌道變壓器二次側的一端，軌道區段的回線分別接到模擬盤的紐子開關前接點上，將此20個紐子開關中接點環接到軌道變壓器二次側的另一端，其余區段相同做法，這樣每個鈕子開關代表一個區段，斷開表示占用，接通表示空閑。

模擬盤做好后根據聯鎖表進行試驗。

（3）室外部分室外部分包括信號機、軌道電路、道岔三部分內容。

a.信號機基礎和箱盒安裝盡量按規定一次到位，安裝必須符合《客貨共線鐵路信號工程施工技術規范》要求。矮柱信號機可以利用施工天窗將既有信號機移出，將新信號機就位，但新信號機不得影響既有信號機顯示，新信號機懸掛無效標;高柱信號機提前在施工天窗點內安裝好新信號機，新舊箱盒間用過渡電纜勾通。

b.更換轉轍機和安裝裝置的道岔提前利用施工天窗點更換。

c.軌道電路設備安裝

鋼軌絕緣利用施工天窗來安裝，新舊絕緣位置不同的，安裝好新絕緣后臨時用鋼軌接續線溝通，以免影響軌道電路的正常使用。

鋼軌接續線和道岔跳線同樣利用施工天窗進行更換，新安裝時注意鋼軌打孔位置符合相關規定。

軌道箱盒安裝，盡量不要將新舊箱盒設在同一位置，位置相同時需要將既有箱盒提前移到靠近枕木位置并處于軌面以下，并保證既有箱盒不侵限，下雨時不進水，將新箱盒按標準安裝到空出的位置。

（4）為了保證開通順利，有條件的還要把室外的新設備逐個連上室內設備進行帶機試驗，檢查電纜配線和線把的正確性，試驗完后恢復既有設備，這需要在天窗點內進行，也叫插入試驗。

4結語

車站信號改造施工組織的好壞，直接關系到鐵路信號改造工程的成敗、關系到對列車運行的影響大小和整個施工的經濟效益和社會效益、能否提高鐵路運輸效率，是非常重要的。施工組織只有做好了信號設備改造前的各項具體工作，才能把握全局，才能確保整個改造工程的順利開通。

參考文獻：

[1]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[2]中華人民共和國鐵道部.《鐵路信號維護規則技術標準》鐵運[2008]142號[S].2008.

（作者單位：朔黃鐵路發展有限責任公司肅寧分公司）