控制成品油計量誤差的措施探討

蓋立雪

摘要：通過輸油管道對原油進行集輸和外運，其油品損耗量是有限的。但在對成品油進行運輸時，運輸損耗相對較大。成品油的運輸環節較多，其運輸設備自身存在許多缺點，在對成品油進行運輸的過程中，難免會出現成油品損耗的現象。本文對成品油運輸過程中損耗的成因進行分析，并提出幾點防范成品油運輸損耗的措施。

關鍵詞：成品油；運輸；消耗；成因；防范措施

各單位在對成品油進行運輸時，需要注意許多運輸問題。成品油的運輸損耗，會減低石油能源的利用率，對成油品損耗這一問題的解決，不僅要嚴格防范石油等安全事故的發生，還要加強對相關人員工作環節的管理。不斷引進新的輸油技術和新的輸油設備，優化成品油的運輸流程，嚴格遵守成品油的運輸要求，即可降低成品油的耗損，又可確保運輸安全。本文中所提出的有關成品油運輸損耗的防范措施，對減少成品油的損耗具有理論性意義，對促進我國更好的節約石油能源具有現實性的指導意義。

1.運輸中產生損耗的原因

1.1裝卸過程中的損耗

成品油的裝卸操作一般屬于半自動化的，所以在裝卸的過程中會出現成品油損耗的現象，尤其是利用火車運輸或是汽車運輸，成品油的裝卸過程中，損耗量都比較大。在對成品油進行裝卸時，會使油品不斷晃動，由于成品油具有一定的油料呼吸現象，所以極易造成成品油的揮發，加之儲油罐沒有進行雙層的密封加工，更加加重了成品油的損耗。

1.2殘留及滴油損耗

成品油在卸車的時候，很難完全卸干凈，儲油罐罐底及罐壁肯定會有些許殘留，就算輸轉結束后再吹掃管線，管線內仍會有許多油品殘存。成品油輸轉時人為操作不當，管線間沒有連接妥當，導致成油品濺灑或泄露。實際運輸中，由于儲油罐沒有密封嚴實，也可能會導致成品油的損耗。成品油運輸的儲油罐主要是以金屬油罐為主，金屬油罐是通過焊接等工序制作完成的，由于長時間運輸使用，易受腐蝕，油罐出現裂縫，發生滴油現象。初期該現象發生不明顯，且裂縫極易出現在油罐底部，存在的安全隱患不易被人察覺。日常的運輸生產過程中，加強對油罐體的檢測和季節性保養工作，有利于及時發現滴油損耗現象，并盡早采取相應的防范措施。

1.3極易揮發造成損耗

成品油的儲油罐具有封閉式的特點，每一個儲油罐的體內都會設有放空呼吸閥，成品油裝卸的過程中，因為環境溫度壓力的變化，極易造成成品油的揮發，使儲油罐內壓力上升，威脅成品油的運輸安全。成品油的揮發損耗雖然屬于自然損耗，基本上無法避免，但其損耗量是最嚴重的，占整個油品運輸損耗量的70%-83%左右。敞開式的作業方式，必然會使成品油裝卸過程中出現揮發性損耗。成品油在運輸的環節中，長期處于不斷晃動的狀態下，成油品持續的晃動在一定程度上提升了油品自身的溫度，增加了儲油罐的內部壓力，部分油氣會從呼吸閥中流出，這是成品油揮發性損耗的一種體現。

1.4計量操作誤差

（1）油高測量。在油品高度計量時，油罐內徑越大，產生的誤差就越大。正確的測量應該在達到一定的穩油時間后進行：即進油終止，液面已趨向穩定或泡沫消失時進行。未達到穩油時間即進行測量操作，其測量值于真實值之間勢必會存在一定誤差。這就要求計量員嚴格按照規程操作，排除計量時可能出現的虛假性。此外，油罐檢尺一般在檢尺孔的檢尺管內下尺，受環境溫度的影響比較大，使管內油品溫度偏低，密度增大，形成檢尺管內液面低于罐內液面的現象，從而使實際測得的容積數小于罐內油品的真實容積，產生一定的誤差。

（2）密度計量油品密度是計算油品數量的第二個重要參數。嚴格說來，密度計量必須在室內、油品靜止狀態下進行。但在實際工作中由于客觀因素的影響往往做不到，受穩油時間以及室外溫度（在冬季尤為明顯）等客觀因素的影響，其測定結果與真實密度之間會有一定的差異。另外，由于油品長時間靜止有分層現象，而化驗密度用的樣品通常是上、中、下分層采取后混合而成，這本身就是一個近似值，與真實值之間必定存在一定的誤差。

（3）溫度計量油溫是計算油品數量的第三個重要參數。在計算油品的標準體積時，需測量油品的實際溫度；在計算油品的標準密度時，需測量油品的視溫度，因此實際溫度測定的準確與否，將直接影響油品數量的準確性。在測量過程中，受測溫位置、測溫時間以及環境溫度的影響，測量結果與真實值之間會存在一定誤差。

（4）修正值計量器具在制造過程中，因各種客觀原因使所標刻度線達不到精度要求。所以必須用實測方法予以修正。只有正確使用修正值，才能消除計量器具自身的誤差。必須對修正值予以重視，以降低油品計量的誤差。

2.防止成品油損耗的措施

2.1改進成品油的裝卸方式

傳統成品油的運輸方式是利用鶴管進行輸送，輸送成品油時，盡量選用自動化等先進裝置。例如，液位計裝置，其工作原理是手動式固定液位裝卸，或者是運用一定流量進行裝卸，使液面和鶴管保持同一高度，如若不能精準的控制好鶴管的高度，也許會在成品油裝卸過程中造成巨大損耗。除此之外，可以采用多種形式的油品裝卸方式。例如，改進儲油罐的結構，運用下進入式液泵進行成品油裝卸，通過減小油品對儲油罐內壁的淋沖，進而降低因油品的攪動而產生的分子碰撞現象，使儲油罐內部的壓力始終都保持在一個較低的范圍內，并以此來減少成品油的損耗。國家應重視對科學技術及先進設備的引進工作，改善成品油的裝卸設備，提高成品油的裝卸技術水平，合理安排成品油的調度工作，減少儲油罐的收發次數，降低成品油的裝卸損耗。

2.2強化儲油罐的密封性

浮頂式儲油罐浮盤的上下運動與儲油罐罐體內部油面高度的升高或是降低有著密切的關聯，一個密閉裝置被人類設計安裝在了儲油罐罐壁與浮盤之間，這種巧妙的設計會形成一個縫隙，成品油在蒸發時會隨著縫隙流向外部大氣。密閉裝置的安裝，使其密閉性能對成品油的損耗量具有直接性的影響作用。由此推出，降低成品油蒸發耗損量的關鍵，在于提高

安裝在儲油罐中的，密閉裝置的密閉性能。運用先進的科學技術，以及先的生產設備，強化儲油罐的密封性，加強二次密封，這種雙重密封的設計有利于縫隙的減少或是徹底消除，避免成品油的揮發外泄。在儲油罐內部構建相對穩定的運行系統，盡可能實現降低成品油耗損量的目的。

2.3加強對內部設施的控制

各級企業，根據自身的實際情況，制定出科學、合理的內部設施管控體系，明確有關成品油內部耗損控制的目標，以及重點控制耗損的環節，在制定出相應的設施管控機制。各級企業應合理劃分員工的工作職責，分工明確，實行賞罰分明的管理體制，規范崗位設置，讓每一位員工都明確自身的工作范圍，承擔工作責任，依據工作環節出現的相關問題，尋求責任人，從而減少不必要的油品損耗。與此同時，建立現代化的成品油配送中心，可以有效的收集綜合物流信息等，為成品油的集散運輸、信息傳遞及成品油配送提供便捷的服務。

3.結論與認識

成品油的運輸過程中，容易產生損耗的這一現象，會浪費大量的石油能源。文章針對成品油運輸過程中產生損耗的原因進行了探究，得出以下幾點因素：裝卸過程中的損耗、殘留及滴油損耗和極易揮發造成損耗等。為降低成品油在運輸中的耗損量，又提出了幾點防范措施：改進成品油的裝卸方式、強化儲油罐的密封性，以及加強對內部設施的控制等，希望能夠對我國成品油在今后運輸的過程中，降低損耗量提供有價值的幫助。

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