網紅有理

吳中元

其實老款的CS75我們也并不陌生，它算是國產家用SUV 的代表，銷量表現也一直還不錯。與大多數三五年前的同級產品一樣，它的設計采用的是比較陽剛氣的硬派設計思路，整車給人的感覺是踏實而實用。而當長安CS75PLUS亮相的時候，真是給了我們不小驚喜，這真的是一款在車型已經極大豐富的當下，依然能讓我們眼前一亮的車型。

年輕、動感、富有激情、科技感十足，這些辭藻你會毫不吝惜地發自內心賦予長安CS75PLUS，因為它真的是街頭一道亮麗的風景。好的設計從來都是需要領先的科技作為支撐的，在長安CS75PLUS車型上這一點體現得就更加明顯了。貫穿式頭燈，這一顛覆性的設計靠的是88顆LED芯片光源來實現的，在整個車輛前部，這一道長達2.5m的連續環繞光帶就像側面腰線一樣，給車輛的前臉提升了設計感與藝術感。而全LED的鳳凰火焰尾燈則更夸張，單側LED芯片就達到68顆，為長安CS75PLUS打造出細膩深邃的光彩質感。

進入車內，點贊繼續，從內飾用材到科技裝備，再到設計配色，以及車輛移動起來提供的行駛質感，都比較能讓人滿意。當然如果只看圖片，確實會覺得紅色內飾的采用有些過于激進與夸張了。不過相信我，當你真正坐進車內，你會覺得內飾設計對于神經的挑逗剛剛好，并沒有過激，因為比重最大的全紅色真皮座椅位于身下，并不會出現在你的視野之中。如果落座于前排，你會滿足于雙12.3英寸的大屏，盡管質感還是與奔馳E 級的經典之作存在差距，不過價格的差距更大，不是嘛。如若落座于后排，方正空間與平整地板面提供的乘坐從容度還是很高的，而視線范圍內的鏤空座椅、氛圍燈、全景天窗等也都能給你提供不錯的視覺感受。

進入車內，點贊繼續，從內飾用材到科技裝備，再到設計配色，以及車輛移動起來提供的行駛質感，都比較能讓人滿意。

行車的感受需要從兩方面來看，一個是開，另一個是坐。長安汽車是自主品牌里比較早開始重視NVH的廠商之一，通過多年的積累，車型的平順感與舒適度也確實是較為領先的。坐在長安CS75PLUS車內，無論是風噪路噪發動機噪聲表現，還是車輛提供的平穩舒適性，甚至在開關車窗時玻璃升降的順暢感，你都會覺得現在我們的自主品牌已經完全不輸給日系品牌了，如果跟歐系非豪華品牌相比，甚至做得還更好。而在動力方面，我們的試駕車配備的是2.0T發動機與愛信8AT的組合，動力輸出平順，171kW與360N·m的動力數據并沒有想象的激進，但也后勁十足，算是調校的比較均衡。不過動力充沛的另一邊是油耗也不低，城市行車輕輕松松達到10L/100km 以上，遇上道路擁堵十二三個油也不少見，使用成本恐怕是需要適當考慮的一個方面。

最后還想要特別重點表揚一下的是長安CS75PLUS配備的智能駕駛輔助系統。通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5 個攝像頭全面監測，車輛實現的功能包括并線輔助、車道偏離預警、預警輔助制動、集成式自適應巡航等等。其中IACC集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂，大幅緩解駕駛壓力。盡管車輛會要求你隨時緊握方向盤，但其實長安CS75PLUS已經完全能夠自己應對高速公路內不變道的自動駕駛。而且它的工作模式會更接近人工駕駛的邏輯，比如系統能夠識別出周圍車輛的尺寸，在超越大車時會讓出更多的安全距離，在超越完畢后再駛回車道中央。這種對于車輛周圍其他交通參與者更全面的感知很像特斯拉的系統，只是系統的識別精度還沒有特斯拉那么高，但無論如何在其所在車型級別還是相當領先的。

對于車輛周圍其他交通參與者更全面的感知很像特斯拉的系統，只是系統的識別精度還沒有特斯拉那么高，但無論如何在其所在車型級別還是相當領先的。

當然長安CS75PLUS也還沒有完美到極致， 多多少少挑些小毛病也是不難的。比如座椅的配色是不是可以再細致一些，后排頭枕的高度調節是不是可以范圍大一點，AUTOHOLD起步時的平順度還應該提升， 動力系統的油耗也可以進一步優化。不過總體來看，瑕不掩瑜，長安CS75PLUS是一臺同級別中具有相當優勢的車型，也是在15萬這個級別，設計感、科技感與性價比都很出色的車型，網紅潛質已有，稍加打磨必成大器。