關于車企的重組與整合

汽車企業發展的基本方向就是做大做強，向著這個方向發展的道路上手段有很多，比如加大產品研發投入，提升產品品質和競爭力，擴建工廠增加生產線提高產能，擴大產品線規模，增加銷售網絡，兼并收購現有其他車企，加快產品更新迭代等等。當市場容量足夠大的時候，企業有需要充分占有市場需要合并，而當市場萎縮，需求不足時，也會抱團取暖需要聯盟。在汽車發展的歷史上曾經發生過很多大型車企整合重組兼并等事情，比如：戴姆勒- 克萊斯勒、斯太爾-戴姆勒-普赫、三星-雷諾-日產的大型聯盟。也有兼并路線的，例如：寶馬與路虎，福特與馬自達，豐田與斯巴魯，通用與大宇，時至今日仍然有不少我們熟知的企業是多個企業合并而來。所以歷史上，汽車企業在做大做強這條道路上從來都沒有停歇過，一直在發生劇烈的行業變化，我們今天看到的一些大型車企的合并與聯盟，放在整條歷史長河中，不過是一朵小小的浪花而已。

合并會給兩家或者多家車企帶來不少好處，比如可以共同開發平臺，降低成本，共用零部件，共同使用一套零部件采購體系，互相分享各自優勢的細分市場，共用生產線，獲得所需技術等等。但也會帶來問題，比如在合并之后的雙方能否建立高效的溝通機制，能否有效利用對方技術優化自身產品，畢竟汽車不是一個簡單的物品，而是復雜而精密的工業制品，大量的技術參數和生產細節整合起來并非易事。所以有些車企在發展的過程中兼并了其他車企，隨著時間的發展發現并沒有達到預期的效果反而拖累了自身企業，比如福特對馬自達的兼并，福特對阿斯頓馬丁的兼并，寶馬對路虎的兼并都沒有。而聯盟也會出現類似的問題，比如戴姆勒和克萊斯勒的聯盟，原本奔馳希望同克萊斯勒的聯盟能夠幫助奔馳更好地進入北美市場，后來發現克萊斯勒的現有產品無法有效和奔馳的產品進行有機深度結合，兩個品牌的理念差別太大，預期因共享平臺而應該節省的30億美元并沒有出現，而且受到克萊斯勒差勁的業務表現拖累，戴姆勒集團利潤急速下滑，營業凈利潤下跌87.3%，稅前凈利潤虧損14.8億歐元，最終兩家企業分道揚鑣。

我國汽車工業正處于前所未有的高速發展階段，雖然最近兩年市場增長有所放緩，但仍然是全球最有增長潛力的市場，產銷總量仍然很大，在這樣的市場背景下，企業發生兼并與重組是非常正常的事情，有效的合并能夠提升車企的競爭力充分布局市場，我們可以看到大眾集團當年從戴姆勒手中買到的奧迪就是一個很好的例子，奧迪品牌能夠幫助大眾提升品牌價值，標致通過與米其林交換股票獲得了雪鐵龍公司90%的股份，兩家公司的產品充分占有歐洲小型車的細分市場。但同時也要小心戴姆勒克萊斯勒式的不成功合并，根據我國車企的現狀和各自優勢，有機整合，充分發揮兼并重組之后的優勢，規避潛在的風險，最終實現車企做大做強的目標。最近傳出我國的有些大型車企有兼并與重組的可能，這是非常正常的，只要有效評估，共享技術，優勢互補，規避風險就能讓我國誕生出：戴姆勒、大眾、通用、豐田這種世界級的汽車巨頭。