峽谷溝壑　—路克堅

雷怡安

Chen Kejian， deputy chief engineer and professor-level senior engineer at China RailwayEryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been honored as one of the Top TenProfessionals in Bridge Engineering 2017-2018. The award panel lauded Mr. Chen in thefollowing words： He is diligent， courageous， and never hesitates to take on arduous tasks.He is a doer， a fighter， and a trailblazer in clearing up obstacles. He treads across unmappedmountains and braves through deep ravines to carve out paths that turn into roads andbridges， with firm belief， unparalleled fighting spirit and supreme expertise. It is the fearlessand confident heart that leads him to take a daring nitiative. and the sense of responsibilityand pioneering spirit that urge him to overcome all obstacles. Roads and bridges cannot befacilitated without the lofty spirits and painstaking efforts of professionals like Mr. Chen.

2015年10月，陳克堅（左一）在貴南高鐵橋址現場調查

2018年12月15日，“2017-2018年度十大橋梁人物”頒獎儀式在深圳舉行。共有11位來自全國橋梁設計、施工和管養單位的杰出人物獲獎，中國中鐵二院工程集團有限公司（以下簡稱“中鐵二院”）副總工程師、教授級高級工程師陳克堅喜獲殊榮。

評選委員會給陳克堅的頒獎詞是：“勤為本，敢任事，勇挑重擔啃硬骨;責為重，善作為，攻堅克難破險關。勘測尋路于崇山峻嶺，無人之境有他堅定的身影;疊架高橋于峽谷溝壑，與世隔絕處深埋他拼搏的匠心。深入險境，憑的是無所畏懼，身先士卒的自信與勇氣;披荊斬棘，靠的是敢為人先、自我超越的豪邁與擔當。路橋的發展，需要這樣的橋梁人一路克堅?！?/p>

一路走來，陳克堅始終秉持著一顆初心，將對橋梁工程的熱愛注入到長久的工作中?！盁釔凼亲詈玫睦蠋煟钡浆F在我依然熱愛這份有挑戰、有創新的工作?！痹诙褲M了研究資料的辦公室里，陳克堅始終面帶笑容地講述著他和橋梁這30多年不可分割的故事。這個故事從1984年開始，終點在哪，陳克堅也說不清楚，但唯一清楚的是，這個故事一直在繼續……

1984年陳克堅考入了上海同濟大學橋梁工程專業，而在這年之前，他對這個領域還一無所知。那年在黑龍江一個小縣城上中學的他聽從了英文老師的建議選擇了這個專業。雖然時隔30多年，老師當時的話，卻還猶在耳畔?！敖ㄖ袠I對今后我國大發展是非常必要的，這個職業也很有前途很有發展前景。”這句話猶如生命中的一盞明燈，指引著他踏出人生重要的一步。

沒有辜負老師的期望，理論力學、材料力學、結構力學，大學的這些課程像一塊巨大的吸鐵石將陳克堅牢牢地吸引住了。雖然四年的學習很辛苦，但他卻總是樂在其中。“要將一個個復雜的結構分解為不同的子結構，化繁而簡，得出結論，這本身就是一場充滿挑戰而又樂趣橫生的經歷?！睂茖W的探求將陳克堅一步步帶入了橋梁專業更高更深的領域。

1988年，陳克堅畢業了。在上世紀80年代，從國內著名學府畢業的大學生算得上是天之驕子，同期畢業的不少同學都選擇了國家包分配，但陳克堅卻走了一條不同尋常的路：自主擇業。

因其祖籍在四川，父親也希望他能夠回到家鄉工作，陳克堅背上行囊從繁華的大上?；氐搅水敃r還略顯閉塞的四川。經過綜合考慮，他選擇應聘到中鐵二院工作。事實證明陳克堅當時的選擇是正確的，憑借著著名學府對口專業的優勢和謙遜堅韌的性格，陳克堅開始了他的橋梁工程生涯，在這兒一待就是30多年。

對于工程人來講，聊自己經手的項目一定是三天三夜都聊不完的話題，因為這里面凝結了他們所有的心血。

南昆鐵路清水河大橋是陳克堅畢業5年后接手的第一個重大工程項目。這座鐵路橋是國內干線鐵路第一座跨度超百米的預應力混凝土連續剛構橋，它為西南山區鐵路選線提供了較大的自由度，這座橋也獲得了貴州省科技進步一等獎的榮譽。

從「994年到1996年，當時還年輕的陳克堅在項目第一負責人馬庭林總工的帶領下，作為項目第二負責人花了將近兩年的時間才將大橋的設計方案拿了出來。兩年的設計時間非常長，有些大橋可能已經從設計到施工都完成了。但作為我國重點橋項目，他們寧愿在勘察設計過程中慢一些，也要精準把握每一個細節，絕對不讓任何一處出現不可控因素。

兩年的時間，初步設計四五次，其中一次3個方案，九位專家意見3：3：3，不同的設計方案都得到了不同專家的認可。最終在保證施工條件下，選擇了混凝土連續剛構橋梁。這兩年多時間里，陳克堅和團隊想得最多的問題是：倒角為什么這么倒、鋼筋怎么用、各種尺寸怎么匹配……一切的一切都必須在施工之前完完全全想清楚。

回憶起20多年前的這段經歷，陳克堅至今依然賦予了它重要的地位?！爱敃r成立了由兩位院士帶隊的專家組，我經常能學習到國內最先進最權威的知識，這對于我一個剛畢業5年的大學生來講太寶貴了。”

從南昆鐵路清水河大橋到水柏鐵路北盤江大橋，不到兩年的時間，陳克堅成為了重大項目的第一設計負責人。北盤江大橋是我國鐵路首座鋼管砼拱橋，也是世界上最大跨度的單線鐵路拱橋，是我國當時第二大跨度橋，2004年獲國家優秀設計銀獎。

對于這段往事，讓陳克堅難忘的除了勘察設計中的艱辛，更有來自于各方對中鐵二院的信任。

當時由誰來承擔如此重大的橋梁設計有不同意見。在這個關鍵的時候，時任貴州人大副主任的楊謹華見證了中鐵二院在貴州勘察設計的成果，也認可中鐵二院的設計方案，于是結合貴州省的特點和中鐵二院的技術能力向時任鐵道部副部長孫永福寫了封長信，言辭懇切、字字在理。最終，中鐵二院成為了北盤江大橋的設計單位。

上天總是眷顧有準備的人。陳克堅帶領團隊日夜堅守在第一現場，絕不放過一點紕漏，最終從勘察設計到施工，北盤江大橋項目進行得非常順利。中鐵二院得到了各方的贊譽，再次樹立起中鐵二院勘察設計的一座豐碑，這也成為了陳克堅橋梁職業生涯中的又一座豐碑。

直至2019年，作為公司橋梁技術負責人，先后主持渝利、云桂、拉林、成蘭等20余條鐵路及成都、重慶、貴陽等8個樞紐的橋梁重大技術方案審定和相關技術標準確定，陳克堅已經在橋梁工程設計崗位上千了31年，由他經手的工程屢獲大獎：

他主持了：“鐵路大跨度鋼管砼拱橋新技術研究”，2003年獲貴州省科技進步一等獎，2005年獲國家科技進步二等獎;“大跨度鐵路斜拉橋建造關鍵技術研究”，2015年獲鐵道學會科學技術一等獎;“鐵路百米高墩大跨預應力砼連續剛構橋建造技術”，2001年獲貴州省科技進步一等獎。

他擔任了：當時世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——渝利鐵路韓家沱長江大橋設計公司技術負責人，大橋建設實現了純鐵路斜拉橋最大跨度由254m至432m的飛躍，2015年獲四川省優秀設計一等獎;世界最大跨度的客貨共線鐵路砼拱橋-云桂鐵路南盤江大橋設計公司技術負責人，大橋主跨416m，研究采用鋼管砼勁性骨架平衡加載+斜拉索輔助調整結構應力的新工法外包拱圈砼，大大簡化了施工程序，此工法2017年獲國家發明專利……

采訪已近結束，此時陳克堅清了清嗓子，說：“我還想再談一點?！边@一點對陳克堅來說很重要，那就是“老師”。

不論是小縣城中學的英文老師，還是同濟大學的教授，抑或是畢業后帶他的師傅，以及不同部門的專家、設計大師、院士等，他們都在陳克堅31年的職業生涯中烙下了難以磨滅的印記。

鄭皆連院士是陳克堅非常敬重的老人。有一年陳克堅團隊和鄭皆連院士一起出差，當晚入住的酒店有溫泉，于是陳克堅和同事們就去泡溫泉放松放松。當他回到房間后，發現鄭院士將修改過的計算書放在了他的桌上，上面有修改和指正，還解決了困惑設計許久的計算問題。

回憶起那晚的情景，陳克堅至今都很不好意思，他說自己的工作沒有做到位，麻煩了鄭院士，而他心中對鄭院士更有著深深的敬重，那是一份對職業的尊重和負責，這份尊重和負責也激勵著陳克堅一路向前。

采訪最后，陳克堅說：“每完成一座大橋的設計并看著它建成，我們都特別激動，這份激動遠遠大過獲獎。我將繼續在橋梁設計專業上走下去，什么時候退休我不清楚，年齡越大不是越有經驗嗎？哈哈哈！”在陳克堅爽朗的笑聲中，記者完成了此次采訪。