在這里洞見未來

肖忘書

每一年聊到汽車趨勢時，這四個字絕對榜上有名。隨著技術的日益推進，今年我們將聽到些不一樣的聲音。首先發力的是英偉達，他們推出了全球首款商用L2+自動駕駛系統——DRIVEAutoPilot，讓無人駕駛車型的研發成本進一步降低。借助多項AI技術，它可以輕松實現變道、并線、主動避讓等操作。而同樣出席大會的大陸和采埃孚，均表示已經基于該技術推出了全新的自動駕駛解決方案?？催@效率，明年用上實車的難度不大。

另一邊的豐田則走得更穩健一些，以雷克薩斯500h為藍本推出的TRI-P4自動駕駛原型車，重點升級了傳感器陣容。同時還把運算主機的位置調整了一番，使得后備廂空間明顯提升。最起碼在和其他的L4級無人駕駛原型車作比較時，其實用性增強了很多。

奔馳VisionUrbanetic概念車沒有深耕自駕技術，而是重點挖掘了其使用場景。它可以通過自動更換模塊化車身的方式，在載物和載人之間自由切換。其未來要投放在道路半封閉的工業園區中，負責自動轉移工人和貨物。這意味著它并不需要特別強的無人駕駛技術，卻可以掀起一場頗具聲勢的產業革命。

關鍵詞：平臺基礎

雖然這些公司從沒造過一輛車，但他們為汽車打造的平臺，對整個行業都起到了極大的推動作用。首先高調亮相的，是高通旗下的第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。它的根本意義是基于AI技術，在語音控制、導航交互等領域尋找到最優解。高通貼心地分出了三個檔次，盡可能多地覆蓋到未來車型上。該平臺在自然語言學習和機器人視覺方面有著上佳表現，再加上呼之欲出的5G技術，整體期待值非常高。

不甘屈居人后的“中國智造”，也在平臺建造上扮演了重要角色。百度將旗下的智能駕駛系統升級到了A Apollo3.5，理論上可以實現在居民區、CBD商圈等復雜地區的無人駕駛。多應用場景無縫覆蓋，而且Apollo車路協同方案也將正式開源。這也就意味著，與之合作的國產車企都可以成為直接受益者。

另一個國內品牌地平線，則憑借Matrix自動駕駛計算平臺斬獲了“CES創新獎”。內置的NavNet眾包高精地圖和激光雷達感知方案不僅功能強大，而且成本優勢高，現場實測時引起了業內人士的極大興趣。這是一個可以為L4級別自家車型提供解決方案的高性能平臺，并且能在高速行駛時完成建模、繪圖的任務。大膽預測一下，回國之后它將會接到如潮水一般的橄欖枝。

仿佛從未來穿越過來的概念神作，反而最契合CES的精髓。比如大陸提出的CascadingRobots物流方案中，一輛無人駕駛貨車拉著一群機器狗出門，每只狗扛上一件快遞。廂貨停下后，電子狗們會把快遞送到快遞柜中，再慢慢走回車上。雖然聽起來很科幻，但它的技術難度甚至比無人駕駛汽車還低。

而來自現代的UltimateMobilityVehicle概念車，甚至都不能算是車。這款神器有四條機械腿，每條腿末端有一個輪子。當它以行走姿態前進時，可以輕松越過各種障礙，執行救援任務時是一把好手。遇到平坦地面時，它還能將腿部關節鎖死，借助驅動輪高速飛奔。

而很多人最為關注的飛行汽車，也迎來了新的進展：貝爾推出了垂直起降的Nexus空中出租車，并采用了品牌標志性的傾轉旋翼。它能一次載滿5人，適用于短途旅行。這個立志于將交通網從二維變成三維的革命性作品，預計2025年即可大批量生產。至于有多少人坐得起，就另當別論了。

這些掛著“Concept”后綴的設計，也許一時半會兒很難量產，但它們才是汽車行業永遠年輕的核心秘密。

如今的沉浸式駕駛，仍舊停留在數字儀表盤和HUD抬頭顯示的層面上，這顯然是遠遠不夠的。品牌間的著力點各不相同，但目的均是把冰冷行程打造得更有溫度。寶馬在現場“官宣”了和阿里巴巴的合作，深度整合天貓精靈，借助它的語音交互能力來獲取更便捷的駕駛體驗。此外寶馬還在現場推出了VisioniNEXT車型的虛擬駕駛展臺，戴上VR眼鏡，體驗者可以輕松感受到這輛“未來之車”的玄奇。

日產則進一步升級了被命名為“無形可視化”的I2V技術，它的想法非常超前，把傳感器收集的實時數據，和云端提供的路況信息匯總起來，真正做到“無死角”駕駛。I2V能通過整理實時信息分析駕駛環境，并借助特殊設備將三維視圖呈現在駕駛者眼前。哪里有潛在的危險一目了然，連碰瓷者都無處遁形。

相較之下，奧迪就有點“不務正業”了。它推出的VR沉浸式車載娛樂系統，是一項專屬于眼鏡玩《漫威援》這款游戲時，飛船的加速、減速和轉向，都將和汽車本體保持一致。這意味著汽車締造的離心力和推背感，都能進一步加深游戲的沉浸感。