過度營銷何時休

汽車是商品，商品就要流通，流通的過程中需要營銷以提升商品的知名度，促進銷量，增加品牌附加值。對于許多新興品牌而言，需要在短時間內提升品牌知名度，于是能夠引起的爆點的營銷對于品牌來說有著莫大的吸引力，他們沉迷于此，以至于迷失在各種過度營銷中不能自拔，直至完全喪失了對汽車的基本尊重，唯目的引導下，什么都敢說，利用公眾對汽車一些概念的點的模糊，進行夸張宣傳，其中最容易被用來進行過度宣傳的行為莫過于扣上一個跑車的帽子。

到底什么是跑車，我反復在思考這個問題，在歐美國家，似乎并沒有跑車這個概念，只有sporty car這個詞比較接近，但是這個詞翻譯過來應該是運動型車，跑車的概念應該包含Roadster、Spyder、Coupe、GT、Hypercar、Cabriolet等等，最后一個翻譯過來就是軟頂敞篷車的意思，在我國也經常會被歸類為所謂的跑車，看看，跑車這個定義多么籠統，這種模糊的概念讓我想起很多年前，所有的轎車統稱為桑塔納，所有的越野車或SUV統稱為吉普車一樣，那時是因為我們國家汽車工業尚不發達，汽車文化也處于萌芽之中，對于百姓來說，能夠接觸到的汽車品類有限，而今天則不一樣，我們正在變成世界第一汽車產銷大國，汽車不僅僅走進了千家萬戶，更是品類繁多，從入門級的經濟型小車到各種高性能的運動型車，消費者能夠接觸到的汽車品類早已不可同日而語，我們的汽車生活早已變得豐富多彩，今天如果還有汽車制造廠商用過去傳統而籠統的方式來營銷，顯然是過時而不專業的，今天的汽車消費者也早就不會被蒙蔽了。隨便給一輛車就扣上跑車的帽子顯然也是會遭到嘲笑和市場的抵制的。我們應該對汽車有基本的尊重，高性能車不僅僅是加速快那么簡單，更應該是駕駛起來擁有很好的綜合運動品質的車，底盤的操控穩定性、懸架的設定、減震器阻尼的軟硬和細膩程度、轉向手感的精準度、制動力的大小和分配、動力輸出是迅猛、動力銜接是否平順而緊密甚至車身結構的扭轉剛度等等，這些性能應該均勻分布在這輛車的定位區間之內，運動型車不一定要非常快，但一定要均衡，并有扎實的底子和很大的上升空間，典型的例子如豐田86/BRZ、馬白達MX-5等等，在往上升級動力之后就是M2、M3/M4，然后就是718、911等級別逐步上升。而如果僅僅把提速快這一項指標定義為跑車或者高性能車，那實在是缺少對汽車的基本理解和尊重。

國家對于過度營銷行為其實早就開始了管控，在廣告宣傳用語中設定了很多禁用詞，否則就是違反《廣告法》，國家級、最高級、最佳、最優等等都早已被禁用，尤其在《廣告法》第二十八條中規定：廣告以虛假或者引人誤解的內容欺騙、誤導消費者的，構成虛假廣告，并列舉了構成虛假廣告的情形，如：商品的性能、功能、產地、用途、質量、規格、成分、價格、生產者、有效期限、銷售狀況、曾獲榮譽等信息，以及與商品或者服務有關的允諾信息與實際情況不符，對購買行為有實質性影響的，都屬于違反《廣告法》，而且對于違法行為有嚴格的處罰措施，但即使如此，仍然有企業試圖打擦邊球，尋找法律的空隙，試圖混淆視聽，隨著相關法律法規的進一步完善，相信這些空隙也會被一一補上。

今天，其實大多數成熟的汽車企業早已改變了營銷導向的產品推廣思路，而改為技術導向，每次推出新產品都在盡可能傳播更多的技術點，以理服人，用事實說話，努力為消費者提供凝聚了設計師和工程師智慧和勞動成果的精品車型。而個別車企今天的過度營銷只是一時的博人眼球，游走于法律法規的邊緣地帶，這其實也是會讓消費者看到這家車企的底線何在，未來，他們能夠為我們提供可靠而值得信賴的產品嗎？所以我認為這種現狀也是暫時現象，今天的中國汽車市場競爭充分激烈，這些偶爾翻起的浪花，不過是曇花一現，很快就會被市場洗掉。