淺析“一帶一路”下中國互聯網公司出海之路

摘要：為分析中國互聯網公司在“一帶一路”倡議下出海的路徑、機遇與挑戰，本文以滴滴出行為案例，從資本輸出、技術模式輸出及本土化的發展路徑；軟件體驗優勢、大數據、智慧交通運用的機遇；以及盈利模式的不確定性與當地政治、經濟、法律法規風險的挑戰三個方面對其進行研究。以期為我國互聯網公司出海發展提供借鑒和參考。

Abstract： Using Didi Chuxing as a case， the article analyzes the path， opportunities， and challenges of Chinese internet companies under the Belt and Road Initiative from perspectives like capital output， technology model output， and localization； advantages of software experience， and opportunities presented by big data and intelligent transportation applications； the uncertainties of profit model， and challenges posed by local politics， economy， and legal and regulatory risks. The article can serve as a reference for Chinese internet companies in establishing overseas presence.

關鍵詞Keywords“一帶一路”倡議 the Belt and Road Initiative滴滴出行 Didi Chuxing互聯網經濟 internet economy共享 sharing

2012年，滴滴出行的前身——嘀嘀打車在北京中關村誕生。經過六年多的發展，如今滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）已擁有超過5.5億的活躍用戶，成為中國最大的共享出行平臺，其服務也由最初的專車、出租車發展為包含出租車、快車、代駕、共享單車、共享汽車、外賣送餐等多樣化、綜合性的共享出行服務平臺。

自2015年下半年起，滴滴以資本進行布局，投資了國外同類型的共享出行軟件，分別是新加坡的Grab，印度的Ola，美國的Lyft，中東的Careem，歐洲的Taxify，并通過合資、收購等多種形式與美國的Uber，日本的軟銀進行合作，在全球各區域共享出行市場中進行戰略化布局。

2017年，滴滴投資巴西最大的獨角獸互聯網公司99，開始從單純的資本投資模式升級為“資本+技術模式輸出+本土化”的新型海外發展模式，依托雄厚的資本及運營經驗儲備，未來滴滴在拉美市場的智慧交通等方面大有可為。

進入21世紀以來，拉美國家的信息通信技術（Information and comunication Technology，簡稱ICT）得到顯著發展。根據世界銀行的數據顯示，2016年拉美個人互聯網用戶占拉美總人口的57%，截至2018年全拉美6.4億人口中有2億多智能手機用戶。據預測，到2020年，拉美智能手機用戶占總人口的比例將達到63%，拉美民眾對新事物的接受度和傳播度很高，像WhatsApp、Facebook、Uber等國外軟件已成為人們日常生活中不可或缺的工具。

共享出行產業在拉美發展迅速，一是拉美民眾傳統上比較依賴公共交通，而拉美城市交通系統更新迭代較慢，超負荷運轉嚴重；二是在一些大的城市，比如圣保羅、墨西哥城、波哥大，其主干道大多年久失修，城市空間擁擠不堪，開私家車出行實為不明智之舉。根據數據分析網站Dalia顯示，有45%的拉美智能手機用戶使用過共享出行服務，其中，墨西哥占據榜首，有58%的墨西哥智能手機用戶使用過共享出行服務。

整體而言，在拉美共享出行市場目前較有影響力的互聯網公司為Uber、99、Easy Taxi、Cabify，還有一些小公司盤踞在區域性的市場，例如Beat（智利與秘魯）、Nekso（委內瑞拉、多米尼加、厄瓜多爾、巴拿馬）等等。從整體市場占有率上看，Uber在拉美一家獨大；Easy Taxi以出租車為主營業務，排名第二；而Cabify則主攻私家車出租，排名第三。從企業背景上看，Uber為美國公司，Esay Taxi及Cabify同屬西班牙Maxi Mobility集團，剩下的品牌除原巴西99公司外，皆為外國品牌。拉美市場高度依賴外國資金、技術，本土初創公司規模小，有創新模式但容易被顛覆。從產品線上看，Uber的產品線最為完整，而其余的公司則專營某一領域，市場已基本被瓜分完畢，壟斷較為嚴重。

（一）收購、管理本土互聯網公司，獲取市場資源及本土人才

從企業戰略和競爭優勢上來說，滴滴意在直接或間接地參與拉美共享出行市場競爭，經過在中國市場多年的深耕細作，滴滴積累了豐富的運營模式與經驗，擁有雄厚的資本后盾，但在拉美市場經驗與本土化人才管理方面存在劣勢；從自身人力資源結構上說，其創始人及主要管理團隊皆為中國籍員工，缺乏熟悉當地市場與游戲規則的人才；從人力成本上說，合理配置本土化人才，將有效提高不同時區間的人員溝通效率，也將有效降低用工成本。

2018年1月，滴滴以10億美金完成對巴西最大共享出行公司99（原99 Taxi）的收購，正式以更加全面的“資本+技術模式輸出+本土化”的形式取代單一的資本輸出模式。

（二）借鑒成功經驗，以本土公司為依托，輻射拉美重要市場

縱觀滴滴短時間的發展歷程，其成功的價格、產品、促銷策略已然成為中國互聯網創業公司的教科書式案例。滴滴在拉美發展借鑒了國內運營的成功經驗。2018年初，為開拓墨西哥市場，滴滴開始在主要職場社交平臺Linkedin上投放廣告，招聘政府公關、公共關系、市場營銷及司機關系方面的人才。同年4月23日，經過中國、美國以及墨西哥團隊的調研，并借助巴西99公司的運營、法務、客服以及產品團隊，滴滴首次在亞洲以外地區以自有品牌上線，開始在墨西哥托盧卡市招募司機。

在價格方面，自上線首日到6月17日期間平臺不抽取傭金，之后會按照每單20%的比例進行傭金抽取。需要注意的是，這一比例低于另一巨頭Uber的傭金比例，該公司在當地抽取比例為25%。滴滴還在墨西哥主要網站及滴滴客戶端上發放免費券、折扣券給用戶；在產品開發方面，結合當地實際情況，在客戶端軟件中采用更為先進的算法及其他技術，不僅提供7X24小時全天候客服服務，同時引入一系列保障乘客安全的功能，例如一鍵報警、安全監測、實時共享位置等功能，也提供快車、順風車等多種服務；在促銷方面，滴滴墨西哥團隊重視撬動起“熟人經濟”的杠桿：普通用戶若通過滴滴客戶端成功邀請一名司機，并在6周內完成60單快車任務，將獲得750墨西哥比索獎勵；成功通過滴滴客戶端邀請其他平臺乘客7日內完成首次乘車服務，則可獲得70比索獎勵。

此外，滴滴也在墨西哥州梅特佩克市建立起第一個滴滴會員俱樂部，給注冊會員司機提供一個相互交流的平臺，給非注冊會員司機一個了解滴滴的機會。滴滴在此還提供答疑解惑、宣傳最新優惠政策等服務。

（一）發展的機遇

得益于中國龐大的用戶數據，復雜多變的應用場景，龐大的IT人才儲備，國家政策上的大力支持，以“新四大發明”為代表的“中國智造”迸發出無限的生機與活力。相較于西方以“硅谷”為代表的互聯網公司以單一模式，注重核心技術開發不同，中國公司善于將觸角伸向多個領域，注重模式創新，將多種功能相結合，增強用戶黏性和體驗感，解決實際生活中的“痛點”。因此，雖然拉美共享出行市場已被Uber、Easy Taxi等互聯網企業占得先機，但仍存在巨大機遇，主要原因如下：

1.體驗的優越性或將助力滴滴“彎道超車”

得益于中國市場復雜多樣化的人群需求與智能手機的普及，滴滴在墨西哥市場投放的軟件中充分借鑒了中國市場的成功開發經驗，又結合墨西哥當地的實際情況，增添了許多人性化功能。比如：針對安全問題，設置了一鍵報警；針對使用中的突發問題，設置了即時性的7X24全天候客服等等。就筆者的親身經歷而言，面對Uber等外國軟件操作上的復雜與傲慢、低效的問題反饋機制（只能通過郵件溝通，得到有效反饋往往要等待數日甚至數月），如果滴滴能將對用戶體驗的重視貫徹始終，一定會取得快速發展，獲得成功。

2.大數據的積累或將引領滴滴持續為當地創造新的經濟增長點

資本主義的最初發展靠“原始積累”，而移動互聯網經濟發展靠的則是用戶數據積累。用戶的位置信息、流量數據將有助于還原本人、群體乃至整個社會的行為模式、消費習慣和生活方式。可以說，在大數據時代，掌控用戶終端數據便是掌控巨大的經濟價值鏈。除共享出行領域外，數據的積累還能有助于掌握當地不同層次、年齡、職業等特征用戶的常用出行線路與消費習慣，這樣便可以繪制出城市的商業圖，有了商業圖便可與當地商業地產與住宅規劃進行合作，在城市商業規劃方面提供支持。另外，也可與導航軟件、產品公司合作，提供更為精確的實時路況服務等等。不僅為自身帶來效益，也能為當地經濟的可持續發展提供動能。

3.智慧交通的運用或將推進當地治理體系和治理能力現代化

智慧交通是政府在交通領域中充分運用云計算、互聯網、大數據等技術，對交通運輸、公眾出行等方面進行管理，使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍內具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。

在拉美市場積累了足夠的大數據后，滴滴可與當地交通部門在信號燈配時優化、潮汐車道、酒駕治理等方面進行合作，建立智能的交通管理系統，匯集互聯網企業海量出行數據和交管部門的數據，形成大數據池，一方面可在優化公共交通調度、治理疏堵、分配道路和紅綠燈資源方面提供支撐，另一方面也減少了大量的二氧化碳排放，為當地的環保事業做出貢獻。

（二）面臨的挑戰

拉美以其廣闊的市場及較好的投資環境被譽為發展中國家商業投資的“希望之地”。然而對于包括滴滴在內的中國互聯網公司，要想將自有品牌、成功模式扎根于拉美大地，仍然面臨諸多挑戰與不確定性：

1.盈利模式在當地的適應力問題

以創新的角度看，中國互聯網公司可分為兩類：一類是在借鑒國際的創新靈感上，輔以適應本土國情的修改；另一類是針對中國實際生活中的“痛點”研發的本土化產品。二者的著力點皆為解決中國國情下的實際需求。可以說，中國互聯網公司的成功離不開國家層面上的戰略支持和巨大的人口消費紅利，而在原創及國際化管理方面還有上升空間。共享出行類模式的特征是靠前期負債運營，以補貼取勝，面對充分競爭的拉美市場，滴滴恐怕還需做出長遠的市場規劃和清晰、差異化的盈利模式。

2.拉美政治、經濟、社會形勢與法律法規的風險

從宏觀角度上看，長期以來，拉美國家民主政治體制脆弱，經濟危機頻發。2018年，巴西博爾索納羅的當選標志著拉美未來將更加充滿不確定性，這對于巴西99公司的大股東滴滴來說存在一定風險。另外，巴西與墨西哥兩國在經濟上的表現也不盡如人意，宏觀經濟不穩定，易受外界波動影響。再者，巴西與墨西哥的社會安全、強勢的工會也被廣為詬病。從微觀角度上看，滴滴未來的發展將建立在大數據的獲取與應用之上。墨西哥為聯邦制國家，各州法律法規不同且名目繁多，法務方面的問題將成為一個不小的挑戰。另外，如何與墨西哥當地政府、交通主管等部門建立緊密、高效的合作關系，如何能夠在當地以合法合規的形式獲取并應用大數據，也是迫在眉睫的問題。

綜上所述，拉美國家交通基礎設施建設的相對滯后，與蓬勃發展的移動互聯網產業、中國互聯網產品的體驗優勢，以及拉美民眾對于新技術的高接受度使得共享出行產品大有可為。滴滴應抓住機遇，在不同層面趨利避害，以期實現更好發展：一是不斷優化中國互聯網技術與本土化應用場景的匹配程度，夯實產品體驗優勢，促進當地經濟發展與智慧城市的建設；二是在擴大市場份額的同時，探索共享出行的衍生商業盈利模式，早日實現資金良性循環發展；三是推進本土化建設，重視拉美國家政策和市場環境的分析與研判，提升風險防控能力。

滴滴落地生根于拉美這片廣闊的大陸，不僅將為自身發展提供新動能，更是為當地人民福祉、社會治理、經濟發展帶來貢獻，從而更好踐行“共商、共建、共享”的“一帶一路”精神，推動構建“人類命運共同體”偉大夢想的基石向太平洋彼岸延伸。