無聲的賽車，比想象中有趣一些

劉勍楠

全球第一個FIA旗下的純電動汽車錦標賽FormulaE從首個賽季至今，已經第5個年頭了。作為一個看賽車看了十五年的資深車迷，我卻從來都沒有對這項賽事產生過一點好感。我曾經在電視換臺的時候遇到過某一站FE的比賽剛好在直播，想著既然碰上了那不妨試著接受一下吧，結果那天我開著電視睡著了。從此之后我再也沒有看過任何一次FE直播。

說說我為什么不喜歡FE吧。最早喜歡上賽車就是因為這是一項關于速度的運動，汽車廠商之間進行著技術實力和決策水平的較量，車手們也比拼著體力和腦力。在很多人看來是噪音的發動機和排氣聲浪，我認為是悅耳的聲音，我特意在看F1的時候不戴降噪耳塞。而這些在FE都沒有，大家用著相同的車輛，最高車速僅有200多公里/小時，最可笑的是由于電池容量的限制，比賽途中還要回去換一次車。在我前往FE2019賽季三亞站之前，我對這項賽事是完全拒絕的。

帶著十分的不情愿，我踏上了前往三亞的飛機。三亞站賽道位于海棠灣，逆時針設置為車手們帶來了截然不同的競速視野。“可能會稍微有意思一些吧”，我這樣告訴自己。烈日當空的賽道溫度達到了40°C，空氣濕度近85%，潮濕和高溫讓電池管理更需技巧，酷熱天氣對于身著賽手服的車手而言是極端的體能挑戰。

在現場看了比賽之后，我對這項賽事的看法有所改觀。從第一個賽季的10支車隊10個分站，到第五個賽季的11支車隊12個分站，看起來變化并不大，但實際上經過五年的發展，現在的FE已經完全不是當年能比的了。首先雖然11支車隊只比最早增加了1支，但廠商車隊從最早的4支，增加為現在的9支，無論是從數量上還是比例上，都是全球范圍內廠商參與度最高的汽車賽事。另外從車手方面，FE一直都保持著相當高比例前F1以及其他頂級賽事車手的陣容，讓這項賽事的競爭度保持激烈。至于賽車，今年更換了全新一代賽車，電池和最高車速相比前幾賽季都有改善，至少不用中途換車了。賽會設置的“攻擊模式”也很有娛樂性，跟電子游戲還有幾分相似。

作為一支第三年參賽的車隊，捷豹每年的排位都在穩步提升，2016-17賽季他們重返賽場，2017-18賽季獲得了領獎臺的突破并排名年度第6位，而18-19賽季已經擁有了向分站冠軍發起沖擊的實力。三亞站排位賽階段，捷豹車隊兩位車手未能取得理想成績，20號車手Mitch Evans因輪胎與護欄碰撞，最終在正賽階段以第20位的排位發車，隊友3號車手NelsonPiquetJr則位于第22位。正賽開始，Mitch Evans在起跑后的混戰中占據先機連連超車，一舉升至第16位。憑借冷靜出色的發揮，Mitch Evans駕駛的20號賽車已在比賽末段追至第12位。在完賽倒數之際，賽道中兩臺賽車突發碰撞，Mitch Evans緊握機會，一舉超越3位對手，以第9位的成績順利沖線，為捷豹車隊奪得了來之不易的寶貴積分。

截至三亞站，2018-19賽季FormulaE已經完成了6站比賽，總共誕生了6位分站冠軍，這在任何一項全球賽事中都是十分罕見的。這項比賽開始有點吸引我了。