淺析機車乘務員超勞預警系統

付方軍

摘 要：本文闡述了呼和浩特局集團有限公司提議研發的機車乘務員超勞預警系統，該系統實時對機車乘務員工作時間進行追蹤記錄，并反應出機車乘務員勞動時間，當機車乘務員工作時間達到8小時、10小時、12小時、14小時、16小時的時間節點時，利用不同顏色在預警系統的工作界面上顯示區分，及時向鐵路局調度所機車調度員提示預警，調度指揮就有了參照，為行車安全提供了保障。

關鍵詞：提示預警；記錄推算；顯示區分；安全保障

1 系統任務

1.1 有效協同列車調度組織換乘而防止超勞

列車、機車調度員通過乘務員超勞預警的實時監測，提前組織列車重點放行和安排乘務員換乘，對機車乘務員工作時間進行全過程管理，防止因乘務員超勞引起的行車安全隱患。

1.2 密切聯動計劃編制而提高機車使用率

鐵路局、機務段機車調度員通過乘務員超勞預警的實時監測，緊密協同編制機車運用日班計劃，更主要的是以此為依據可及時調整階段計劃，形成了局段一體化作業流程，從而提高了機車運用計劃、日（班）計劃的編制水平和機車計劃兌現率，并連帶提高了機車的運用效率。

1.3 搭建了業務處理平臺而支撐局段一體化作業

系統采用面向服務技術的體系架構，把路局、機務段業務功能以服務方式集成在同一個業務處理平臺之上，充分和直接使信息共享，真正實現了局段一體化協同作業。

1.4 搭建了管理平臺而提高了乘務管理水平

采用成熟的指紋采集機技術建立機車乘務員指紋信息庫和進行乘務員出退勤信息的采集，通過數據比對處理實現了乘務員出勤、值乘、退勤的閉環管理，而搭建了乘務管理平臺，替代了銘牌式的人工作業方式，提高了乘務管理水平。

2 系統概況

2.1 機務段實現乘務員出退勤和機車出庫管理

在機務段建立乘務員乘務管理和機車運用管理基礎數據庫，對機車乘務員進行出退勤和機車出庫的登記管理，將乘務員出退勤和機車出庫數據實時上傳鐵路局。在電子保單數據庫、機務運行信息數據庫中按月自動統計全局各段、運用車間客、貨、調、小機車乘務員月勞時情況，統計趟超勞情況，形成機車乘務員勞時統計數據庫。

2.2 實現乘務員超勞預警的實時監測

5種顏色區分乘務員出勤情況以示預警：

（1）當機車乘務員工作時間大于等于8小時，報警信息顯示在黃色預警區域；

（2）當機車乘務員工作時間大于等于10小時，報警信息進入藍色預警區域；

（3）當機車乘務員工作時間大于等于12小時，報警信息進入綠色預警區域；

（4）當機車乘務員工作時間大于等于14小時，報警信息進入粉色預警區域；

（5）當機車乘務員工作時間大于等于16小時，報警信息進入紅色預警區域。

2.3 實現局段信息共享和協同機車運用管理

由機務段層面對機車乘務員出、退勤時間信息，以及機車出、入庫時間信息進行采集，協同機務段機車運用計劃、乘務計劃的編制和及時調整計劃，并與鐵路局機調5.0機車周轉圖系統中的機車號進行掛靠對接，在鐵路局調度所調度平臺進行顯示，實現對機車乘務員超勞的預警。

3 技術需求及主要技術指標

3.1 技術需求

3.1.1 局機車調度業務需求

根據機車和乘務員的實況，監控機車乘務員超勞情況，實時協調組織調整列車運行和乘務員換班。

3.1.2 機務段級調度業務需求

負責機車運用管理工作，包括機車計劃的接收，人員計劃的下達，乘務員日常和標準化作業的管理等。

3.1.3 業務流程

路局機車調度負責機車運用日班計劃的編制、階段計劃的調整、機車實際周轉圖的繪制；機務段負責機車的整備，落實乘務計劃，機車運用實際、乘務原動態的實時上報。

3.2 主要技術指標

3.2.1 操作系統

服務器采用UNIX，客戶端采用Windows。

3.2.2 數據庫管理系統

數據庫采用Oracle。

3.2.3 中間件

應用服務器采用OracleWebLogicSuite。

3.2.4 其它軟件

系統開發采用JAVA語言，運行環境JavaRuntime1.4/5/6。

4 系統功能和結構

4.1 系統功能

將通過設在各出勤點的指紋儀，將乘務員出勤信息采集后，通過網絡將數據傳輸到指定目的地或數據庫中，在調度所的信息平臺進行提示預警，滿足列調和機調的指揮需求。

系統利用面向服務的體系架構，將機車調度業務功能以服務方式集中在機車調度業務處理平臺上面，與機務段的信息系統相連，實現局段一體化。該系統能夠充分實現信息共享，貫徹調度集中統一指揮原則，真正實現局段協同工作，支撐局、段級調度指揮系統，滿足調度指揮決策的需求。

4.2 系統結構

機車乘務員超勞預警系統由局、段兩級構成。鐵路局端負責機車超勞預警的展示；機務段端負責機車乘務員出勤時間采集及上報。

機車乘務員超勞預警系統的應用涉及鐵路局、機務段、站點（本外局出、退勤點）相關部門。

4.3 通訊接口

建立統一的應用級傳輸接口，包括數據級接口、編程級接口。數據級接口通過數據庫形式，由用戶指定數據和傳輸方式，傳輸平臺自動按傳輸方式將信息發送到指定目的地或數據庫中。

4.4 網絡結構

機車乘務員管理超勞預警系統以鐵路計算機網絡為依托，由局、段兩級構成。按照鐵路信息化總體規劃，計算機網絡在各級局域網中實行網絡的物理或邏輯分離。

4.5 數據傳輸方案

局、段之間的信息傳輸將采用統一傳輸協議。數據傳輸以中間件為基礎，針對調度信息系統的業務邏輯，開發相應的傳輸接口，以滿足該系統數據傳輸的需要。

目前，系統數據的傳輸將充分利用既有鐵路計算機網絡資源，不久的將來全路實現機車及乘務員數據共享后，本系統可從集成數據庫獲取信息數據，該系統預警作用將會更加穩定。

5 達到的目標及成果形式

5.1 達到的目標

實時監控機車乘務員超勞預警，協同列調組織列車調整和安排乘務員換乘，對機車乘務員工作時間進行全過程監控。為機車調度和各級運用管理人員提供乘務員預警信息，實現乘務員趟、月超勞預警、連續夜班預警。

5.2 成果形式

通過整合改造既有系統功能、優化提升局、段系統數據共享、建立機車超勞預警系統，滿足機車調度局、段一體化要求，實現機車運用計劃的協同編制，提高機車運用計劃的兌現率，降低乘務員的超勞；進一步提高機車調度指揮的科學性及自動化水平，更好地為路局調度組織運輸與指揮生產提供技術支撐。

5.3 使用效果

本系統研發成功后，在呼和浩特局調度所及包西機務段安裝試行，主要對集包、包西、包蘭線的貨物機車乘務員的勞動時間情況進行監控預警，收到了很好的效果，機車乘務員的超勞狀況得到了明顯的改善，機車乘務員超勞率控制在了極低的水平。

6 結束語

“機車乘務員超勞預警系統”的正式使用，將很大程度解決機車乘務員超勞及補貼支出的難題，該系統向列調和機調提供機車乘務員超勞的實時預警，可達到有效降低乘務員超勞的目的，并對安全行車和節支降耗提供強有力保障。

參考文獻

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