出坯跨行車大小車運行啃軌的本質(zhì)化改進

徐欽國 孟憲飛

摘 要：行車大小車啃軌影響行車的安全運行，從啃軌原因及檢測方法進行分析，找出解決這一問題的措施，進行安全本質(zhì)化整改。

關(guān)鍵詞：行車;啃軌;原因及檢測方法;安全本質(zhì)化

0 前言

山東鋼鐵股份有限公司萊蕪鋼鐵集團銀山型鋼有限公司煉鋼廠出坯跨跨度較大為34米，該跨共有6臺行車，具體為16+16噸行車3臺;50/10噸行車2臺;80/40噸行車1臺。該跨行車主要擔(dān)負連鑄機鑄坯的下線工作。作業(yè)率高，加之行車梁及道軌存在基礎(chǔ)及安裝誤差，自2004年投產(chǎn)以來，該跨行車大小車啃軌是一直以來困擾行車安全運行的較大隱患。特別是16+16噸行車在運行過程中存在的啃軌現(xiàn)象尤為突出。因此解決出坯跨行車啃軌問題勢在必行。

1、行車運行啃軌的定義

啃軌又稱啃道、咬道，即行車的大車或小車的車體相對于道軌歪斜運行到一定程度后，致使車輪的輪緣與道軌側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，這種運行過程中產(chǎn)生車輪輪緣與軌道側(cè)面產(chǎn)生擠壓摩擦及磨損的現(xiàn)象稱為行車運行啃軌。

2、行車大小車運行啃軌的不良后果

啃軌現(xiàn)象的存在直接影響到行車的安全運行，輕者導(dǎo)致頻繁的更換車輪，造成不必要的經(jīng)濟損失，重者可導(dǎo)致大、小車掉道，嚴重危及設(shè)備和人身安全。

2.1 降低車輪的使用壽命。在正常工作環(huán)境下，可以使用10年或更長的時間。但啃軌不同程度縮短行車車輪的使用壽命，嚴重的只能用一兩年，甚至僅幾個月就需更換。

2.2 磨損道軌。長期啃軌，會磨損道軌兩側(cè)，嚴重時會將道軌頂部磨出臺階，甚至造成道軌報廢。

2.3 增加運行阻力。啃軌嚴重的行車，運行阻力約比正常的運行阻力增加1.5 ～ 3.5倍，這樣大的運行阻力，迫使運行電機和傳動機構(gòu)長期超載運行，會造成燒壞電動機或扭斷傳動軸等嚴重后果。

2.4 損害房梁結(jié)構(gòu)。使廠房結(jié)構(gòu)承受附加的橫向載荷，導(dǎo)致固定道軌的螺栓松動。另外，行車運行啃軌，還會引起整臺行車運行過程中的振動，使廠房結(jié)構(gòu)遭到不同程度的損壞。

3、行車大小車運行啃軌原因理論分析

在正常運行情況下，行車車輪的輪緣與道軌側(cè)面之間保持一定的間隙，設(shè)計時車輪踏面寬度比道軌面寬度大30 ～ 40mm，但是，由于某些原因?qū)е滦熊囓圀w在道軌上歪斜運行，從而造成了輪緣與道軌的一側(cè)強行接觸。行車運行啃軌有的是道軌的問題，有的是車輪問題，也有的是車輛和道軌都有問題，有很多是由于橋架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形而引起的。啃軌的現(xiàn)象多種多樣，有時只有一個車輪啃軌，有時幾個車輪同時啃軌;有時往返運行同側(cè)啃軌，有時往返運行分別啃磨道軌兩側(cè)。不同的啃軌情況有不同的原因。

3.1 道軌缺陷造成啃軌

3.1.1道軌安裝水平彎曲。大車道軌安裝水平彎曲過大，超過跨度公差時，就會引起車輪輪緣與道軌側(cè)面摩擦。這種啃軌常發(fā)生在固定的線段上。

3.1.2軌距變化。行車橋架結(jié)構(gòu)變形，主梁下沉，引起小車軌距的變化。這個變化超出一定限度，就會產(chǎn)生小車輪啃軌或脫軌。如果小車軌距變小，則小車往返運行時，軌道的內(nèi)側(cè)緊靠在車輪的內(nèi)輪緣上，這種現(xiàn)象稱為夾軌

3.2 車輪缺陷造成啃軌

3.2.1車輪水平偏斜。因橋架變形，促使端梁水平彎曲，以致車輪水平偏斜超差或車輪安裝時即已水平偏斜超差。即車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，且兩主動輪同向偏斜，造成啃軌。

3.2.2車輪垂直偏斜。因橋架變形，造成車輪垂直偏斜超差，引起啃軌。即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角;當(dāng)主動車輪端面的垂直偏斜值超出公差時，即引起啃軌。

3.2.3兩主動輪直徑不相等。在這種情況下，行車運行時，左右兩側(cè)的運行速度不一，產(chǎn)生車體走斜啃軌。

3.2.4前后車輪不在同一直線上運行。因橋架變形而引起跨度或?qū)蔷€的過量偏差，使前后兩個車輪不能在一條直線上運行，引起啃軌。

3.3 其他原因造成的啃軌

除道軌和車輪的缺陷等原因外，還有其他一些因素也能引起啃軌。如分別驅(qū)動的大車運行機構(gòu)中兩臺電動機不同步和兩制動器力矩不等，引起車輪運行不同步;兩端聯(lián)軸器的間隙過大，引起車輪不能同時驅(qū)動;更換一個主動輪后，造成了兩個主動輪的直徑差過大，引起兩車輪運行的路程不一致等等，也都是引起啃軌的原因。

除上述原因外，還有其他一些因素，如分別驅(qū)動的大車運行機構(gòu)，兩端的兩臺電動機不同步時，會引起車輪行走快慢不一致，兩端聯(lián)軸器的間隙過大，會引起車輪不同時啟動，更換一個主動車輪時，造成兩個主動車輪的直徑相差過大，引起兩個車輪運行的距離不一致等原因，都會引起啃軌。

總之，造成行車運行啃軌的原因很多，有時是同時幾個因素綜合造成的，所以視具體現(xiàn)象加以分析，采取措施進行綜合修理。在冶金企業(yè)，行車的運行頻率高，環(huán)境溫度高，工況惡劣，因此行車各部位的變化是微觀和動態(tài)的，因此，要加強行車運行狀態(tài)下的觀察，同時還要根據(jù)實際情況，定期對軌距、道軌的彎曲、跨度、對角線差、車輪的水平偏斜、垂直偏斜等項目定期的進行檢查測量。

3.4 煉鋼廠出坯跨行車運行啃軌的種類研判

3.4.1廠房行車道軌梁及軌道安裝水平彎曲誤差過大

（1）該跨34米跨度，廠房行車梁及行大車軌道安裝質(zhì)量不佳，超出跨度的公差（±15mm），該跨行車工作頻繁，大車運行過程中引起車輪輪緣與道軌側(cè)面接觸，造成大車運行啃軌。

（2）再者行車車體疲勞、車體變形。當(dāng)行車橋架發(fā)生變形時，將引起小車軌距的變化，隨著箱梁下?lián)献冃危詮澲祵㈦S之增大，對于雙輪緣小車車輪，必然要啃軌道的內(nèi)側(cè)。造成小車運行啃軌。（此現(xiàn)象目前在我廠該跨16+16噸行車上表現(xiàn)的特別明顯）

3.4.2該跨16+16噸行車車體疲勞變形導(dǎo)致的主梁下?lián)?/p>

4、行車大小車運行啃軌的安全本質(zhì)化整改及實施效果

我們經(jīng)過查找有關(guān)行車啃軌的相關(guān)資料，分析該跨道軌、行車設(shè)備本身存在的缺陷，并測量各有關(guān)尺寸，綜合分析，找出原因，確定安全本質(zhì)化整改方案，決定對啃軌嚴重的16+16噸行車首先進行整改。

4.1對于16+16噸行車車體疲勞變形導(dǎo)致主梁下?lián)蠁栴}，找有資質(zhì)的專業(yè)維修廠家進行了主梁修復(fù)。解決了該車主梁下?lián)希瑫r解決了行車啃軌本身問題。

4.2對該跨行車梁、道軌存在的基礎(chǔ)及安裝誤差進行消除，對行車梁進行調(diào)整、加固;同時更換該跨的部分行車道軌，效果明顯。

結(jié)束語

通過對出坯跨道軌及行車梁進行安全本質(zhì)化整改，該跨行車啃軌現(xiàn)象徹底得以根治，從而保證了行車的安全運行。

參考文獻

[1]吳成寬等.橋門式起重機司機

[2]張應(yīng)力.橋式起重機安全技術(shù)

[3]徐毅等.起重運輸機械

作者簡介：

徐欽國（1977-）男，現(xiàn)從事冶金設(shè)備管理工作。