公路路面應力吸收層施工技術

梁艷 李中鍇

摘要：基于施工技術的原理，本文詳細論述了應力吸收層施工技術的具體內容，包括施工準備、施工步驟、注意事項等，對促進公路事業有重要作用。

關鍵詞：公路路面工程;應力吸收;施工技術

一、公路路面應力吸收層施工技術概述

大部分情況下，應力吸收層會設置在水泥混凝土路面與半剛性基層中間，當前已經得到了較為廣泛的使用，在公路施工中合理進行應力吸收層施工具有以下幾方面積極意義。一是有助于提高路面整體防水能力。由于進行該結構施工過程中會使用到非常細的集料，因此其孔隙率更小，可以有效防止路面上的積水滲透到半剛性基層中，進而起到防水效果;二是具有良好的應力吸收能力，通常開展開結構施工時會使用到細粒式瀝青混合料以及砂礫式瀝青混合料，由于上述兩種混合料飽和度、油石比以及礦粉量相對較大，因此具有更強的承載能力y除此以外，在公路路面中的應力吸收層還具有抗裂縫、隔離以及封水等眾多積極作用。基于此，開展公路路面應力吸收層施工是非常有必要的。

二、公路路面應力吸收層施工技術

（一）施工前期準備工作

在使用公路路面應力吸收層施工技術時，首先就要做好施工前準備工作，只有這樣才能夠保證后期施工的順利程度與整體質量。為此相關施工單位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基層質量檢測工作。（2）做好基層清掃工作。（3）由于在施工過程中會使用到瀝青混合料。因此需要做好材料準備工作，此時應通過參照公路施工條件、瀝青黏度、型號進而加強對瀝青混合料溫度的控制。

（二）混合料拌和

控制材料用量，將其置入攪拌機設備中，將單次拌和時間控制在50s以上，其中干拌時間不得低于5s。為了確保后續施工質量，應控制好各個環節的材料溫度，具體有：（1）瀝青溫度應控制在170℃～180℃，而礦料溫度相對較高，應控制在185℃～195℃;（2）結束拌和作業后，應將出廠溫度控制在170℃～185℃;（3）運輸過程中會對材料的溫度造成影響，不可避免會存在一定的降溫現象，但對應的溫度至少應為170℃;（4）在進行攤鋪作業時，施工溫度應控制在160℃～170℃;（5）注重碾壓工序，先進行初壓施工，此環節材料溫度應控制在155℃～170℃;而后進行復壓施工，此環節材料溫度應控制在150℃～155℃，最后進行終壓施工，此環節材料溫度應控制在125℃～135℃。

在整個材料處理過程中，以混合料拌和尤為關鍵，只有拌和質量良好才可以確保實際工程達到設計的級配要求，這意味著施工人員應格外注重此環節的工作。此外，當結束拌和作業后應隨即進行跟蹤抽檢，對級配以及油石比進行測定，分析其是否滿足工程需求，對于潛在的問題采取針對性措施進行處理，綜合參考實際情況對材料配比做適度調整。

三、混合料運輸

在完成瀝青混合料拌和的基礎上，施工單位需要將拌和料從拌和位置運輸于公路施工處，此時需要注意以下事項：一是避免出現超載以及緊急停車、掉頭現象，且施工單位應該通過合理調車保證攤鋪機前方隨時有混合料運輸車等待，避免發生緊急事故而急需運輸車輛的情況;二是做好混合料運輸車輛清理工作，不論在運輸前或運輸后，都需要在車輛內部（除車廂底部外）涂抹防黏劑與隔離劑，盡可能防止瀝青出現黏結的不良現象;三是為了避免瀝青混合料出現離析現象，就應該使其保持勻速行駛，進而保證運輸車輛的穩定性與平衡性：四是做好混合料運輸車輛進入攤鋪場所時的清潔工作，避免車輛輪胎上出現臟物，進而降低路面發生污染的可能性;五是卸料時運輸車輛應該與攤鋪機之間保持110～319mm的距離，當攤鋪機推動時，才可以將瀝青混合料勻速卸下，此時運輸機需要與攤鋪機保持相同的速度，進而避免兩車發生碰撞情況。

四、混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機來完成，在開始施工前，需要在料斗內涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內，進行預熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。

（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質量問題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據攤鋪的速度實時調整攤鋪機上部結構中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應該在兩側的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現離析現象。

（4）使用機械進行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進行適當的修補，則要嚴格按照施工規范進行，如果損毀嚴重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區域，攤鋪機無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

五、混合料的碾壓

（1）碾壓通常分成初壓和復壓兩個階段。初壓結束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質量存在嚴重的問題，需要立即采取措施進行處理，損毀嚴重的需要將整層處理掉，再進行重新攤鋪;復壓需要在初壓符合要求之后才能進行。

（2）壓路機應該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過試驗確定。應力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經過嚴格的試驗才能確定，以防止瀝青混合料出現推移的現象。

（3）壓路機的碾壓溫度，需要滿足實際工作的需要，同時根據具體的施工環境、設備、溫度、材料等因素進行確認，如果工程質量滿足了實際的需要，初壓、復壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進行，這樣可以有效降低對路面的損壞，從而保證路面質量。

（4）復壓需要在初壓質量合格之后立即展開，同時滿足下列要求：復壓過程中，要保持連續進行，防止出現隨意停頓情況。碾壓總長度要盡量縮短，一般不能超過60～80m.盡量選擇相同型號的壓路機，確保碾壓的均勻性。

（5）碾壓輪需要保持清潔，一旦存在雜物或者是施工材料的粘連，需要立即清理干凈。在對碾壓輪進行噴水的過程中，需控制噴水量，防止降溫速度太快。輪胎碾壓的過程中，需要在其表層噴灑一層防黏劑，也可以噴灑少量的水分。

三、結束語

綜上所述，從目前我國的公路施工項目來看，應力吸收層的存在能夠有效提升混凝土路面的穩定性。在實際施工中，應做好相關的施工準備，選擇合適的施工工藝和方法，控制施工過程中的各個環節與步驟，嚴格控制施工技術參數，保證整個流程的流暢性，以確保工程可以順利完成。

參考文獻：

[1]朱靖偉.公路應力吸收層施工技術探討[J].華東公路，2015（4）：126-128.