預應力混凝土梁橋關鍵施工技術分析與研究

彭洛鐘 楊濤

摘要：在科技持續發展的背景下，此類橋型不斷完善、改進及推廣應用。那么如何保證道路正常運營的前提下，加大預應力施工的安全、質量成為了關鍵。本文將結合預應力混凝土橋梁施工要點，結合具體工程案例，重點對混凝土澆筑、預應力拉張等技術要點進行探索，以此提高施工過程中橋梁結構的受力安全性及可靠性，更好地相似類型橋梁施工提供借鑒與參考。

關鍵詞：預應力技術;工程概況;混凝土澆筑

近年來，我國公路建設規模逐步擴大，這為公路橋梁發展建設提供了良好的發展機遇。橋梁作為道路交通的重要組成部分，是連接路與路的交通紐帶，在整個交通事業發展中占據著至關重要的作用。據相關資料顯示，在我國已建橋梁工程中，混凝土橋梁達90%以上，因自然災害及荷載長期作用下，橋梁在運營階段往往會出現結構安全性、耐久性下降的趨勢，甚至造成嚴重經濟損失。為提高施工質量，多選擇預應力施工技術，這種施工方式可有效提高施工質量，又能滿足日益增長的交通需求，是當前我國橋梁建設中最為關鍵的施工技術之一，做好預應力混凝土梁橋施工控制，規范施工工藝，可推進我國公路橋梁事業迅速發展。

一、預應力技術的概況

預應力多用于混凝土結構，是為了增強結構服役階段的各項性能，預先施加于結構的一種壓應力，通過預應力施加，可消除載荷產生的所有或一部分拉應力，防止損壞結構。在承受荷載前，對混凝十結構施加壓力，于受拉區混凝土而言，在外荷載影響及作用下，此部分混凝土將產生壓應力，可抵消荷載形成的拉應力。正常情況下，可避免混凝土結構產生裂縫，或延緩裂縫產生。

二、工程概況

某橋梁工程分為2部分，其中一部分為車行橋，總長50m，寬20m，屬于雙向四車道。橋跨組成為2×25m，上部結構為預應力混凝土小箱梁，共6片，通過懸臂澆筑施工。另一部分為引橋，總長112.5m，寬11m，橋跨為1×12.5+5×20m，上部結構為2部分組合而成，即整體現澆空心板（一跨）+預制預應力混凝土空心板（5跨）。選擇樁柱式橋臺作為兩橋下部，基礎為鉆孔灌注樁，瀝青混凝土面層為橋面鋪裝層。

三、預應力混凝土梁橋關鍵施工技術要點

（一）施工準備

施工前，應保證箱梁基礎在地面30cm以上，將施工場地內的雨水等清理干凈，避免基礎被浸泡，或后期出現不均勻沉降問題。基礎采用C30混凝土澆筑，可增強頂部梁的平整性。根據施工要求，可在基礎上設6mm鋼板，為避免鋼變形，需在其兩側固定混凝土底座，間距為50cm。

（二）模板安裝

內外部模具是構成箱梁模板的主要部分，其特點為高、工作量大。大鋼模板安裝需分段進行，在基礎完成之后，采用龍門秋千模板進行定位，通過手動調節全部連接的螺栓，并對各個接頭進行加膠處理。尤其是外模，要保證接縫良好，準確把控隔膜位置。

（三）鋼絞線支座施工

于預應力混凝土梁橋而言，鋼絞線施工極為關鍵。根據施工要求，本工程可采用低松弛、高強度的預應力鋼絞線，15.2mm為其單根直徑，1860MPa為標準強度。按照相關規范要求，在進場前，對鋼絞線質量的進行抽樣檢驗。包裝時，無需調整，可直接進行切割。選擇波紋管進行管成孔。要求5mm為鋼絞線各個長度的設計值，扎線以1.5m為準。焊接前，可按照“中間一兩側”的順序進行鋼焊接。

（四）預應力管道加工及安裝

將嵌入波紋管設于預應力管上，“U”型鋼夾順著各個管側焊接線方向進行放置，保證管道就位無誤，符合要求。相比管道直徑，“U”型卡應大一些。此外，在澆筑混凝土前，應保證管道通順，無彎曲等情況。隨后將波紋管去除。

（五）混凝土澆筑

按配合比設計要求，將水泥、砂等材料按比例投入攪拌機內，均勻拌和，合理控制拌和時間。完成拌和施工后，應避免出現混合料花白、離析問題。按照施工現場具體情況進行混凝土澆筑施工，在整個過程中，波紋管與振動棒不得碰撞，可采用直徑較小的振動棒施工，特別注意張拉端、梁等部位的振搗情況，保證混凝土澆筑厚度一致具有均勻性，振動密實，不會出現蜂窩等問題，從而造成質量隱患。

（六）混凝土養護

完成卜述施工后，需及時覆蓋混凝土表面進行養生，避免混凝土表面受到污染或損壞。一般可在7d控制養生時間，但具體應根據此階段的氣候情況進行養生時間增加或減少，要求養生期內混凝土表面始終處于潮濕狀態，從而增強混凝土強度，避免因收縮作用，出現混凝土發射裂縫。在混凝土強度2.5Mpa的情況下，將模板拆除，但不得損害混凝土，出現掉角缺邊情況。

（七）預應力張拉

張拉前，要求先詳細檢查張拉設備的使用情況，待保證滿足施工規定的情況下，才能進行張拉施工。通常情況下，預應力施工的標準評定指標為油表讀數、鋼絞線伸長值，然而，在千斤頂多次使用的過程中，缸內摩擦系數將受到不同程度的影響，一定程度上，油表靈敏度將有所下降。這種情況下，必須嚴格按照施工規范規定，在梁體強度滿足施工要求的條件下，進行預應力張拉施工。應根據箱梁鋼絞線束數進行張拉施工，需一起張拉四個千斤頂兩端，保證劃線、伸長等統一。設計規定，可在0.75Rby控制各束鋼絞線張拉控制力，各個鋼絲內不得有大于一條線的斷絲情況出現，在總線數中每個斷面的斷線量應小于1%。張拉過程中，需將預應力消除。

（八）壓槳、封錨

張拉預應力作業完成后，要及時采用水泥凈漿進行孔底注漿施工，需在設計要求值以上控制水泥強度。注漿時應保證漿液緩慢、勻速灌入，嚴禁終端。注漿壓力為0.5～0.7MPa范圍內。在排氣孔封閉之后，依舊需要不斷施加壓力，待達到壓力范圍后，需進行2min穩壓，隨后封閉注漿孔。若注漿不順暢，需及時更換注漿孔，要求將第一次灌入的水泥漿及時排出。若孔道直徑過大，需合理管控二次壓漿間隔時間，一般可控制在40min左右。補漿多在孔道最高位置實施，要求此階段同樣保持注漿的連續性，當漿液無下沉、溢出時即可停止。

四、結束語

綜上所述，作為道路交通運輸的重要組成部分，公路橋梁在社會經濟發展中發揮著重要的作用。預應力技術是橋梁施工的重要技術之一，該技術的應用，可解決大量施工難題，其施工技術水平的高低將直接影響到整個工程施工的質量。為此，必須重視預應力技術的應用，掌握施工技術要點，全面提升技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能更好地延長橋梁工程使用壽命。

參考文獻：

[1]蘇文建，趙堅.論道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011，01.