瀝青路面就地熱再生施工技術(shù)研究

張鳳 程林

摘要：本文結(jié)合具體工程案例，在充分了解路面病害特征及原因的前提下，決定采用就地熱再生技術(shù)進行瀝青路面養(yǎng)護維修施工，以此改善路面使用性能。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地熱再生;工程概況

一、工程概況

某公路工程總長度為14.3km，通車運營多年，在此期間交通量增長較快，且接受著嚴峻的環(huán)境考驗，路面呈現(xiàn)出了不同程度的病害，其中縱縫、車轍較多，局部路段還存有網(wǎng)裂、沉陷等病害。為確保路面通行能力，及時恢復(fù)路面平整度，延緩路面病害發(fā)展，決定對本路段進行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工。

二、路面病害特征及原因

通過實地勘察分析，本路段病害特征包括以下幾點：

1.經(jīng)勘查分析，縱向裂縫、車轍及網(wǎng)裂為路面主要病害類型，在路面整體破壞面積中上述病害比例高達93.l9%，多發(fā)于行車道輪跡帶，由此表明，此類路面病害和車輪荷載的反復(fù)作用相關(guān)，在其長期作用下產(chǎn)生了疲勞破壞。

2.道路線形、縱坡等均會導(dǎo)致路面病害產(chǎn)生，因本路段上坡段縱坡較大且集中，因此在上坡段存有較為嚴重的網(wǎng)裂、車轍病害。

經(jīng)路面病害調(diào)查結(jié)果可知，本路段主要病害為3類，即縱向裂縫、車轍與網(wǎng)裂，為查明原因，針對不同病害位置，決定通過鉆芯取樣的方法進行病害成因分析。

（1）縱向裂縫。按實際情況研究，在整條路段病害面積中，縱向裂縫所占比例為32.77%，而在長度方面，所占比例卻達到了66.25%，可認為是目前最嚴重的病害類型。多產(chǎn)生于行車道兩側(cè)的輪跡帶位置，表面觀察可見，多發(fā)于瀝青面層表面，且有向內(nèi)部擴展的趨勢，形狀為“V”字型。究其原因，本路段交通量較大，存在嚴重的超載現(xiàn)象，在超載反復(fù)作用下，瀝青路面極易出現(xiàn)縱向裂縫，沿裂縫將有雨水滲入，在外部車輪荷載反復(fù)作用下，會產(chǎn)生強大的動水壓力，于路面路基強度而言影響較大，甚至會進一步擴大路面裂縫，從而損壞基層和路基。

（2）車轍。在車輛行駛過程中，應(yīng)荷載壓力持續(xù)反復(fù)作用將會產(chǎn)生車轍病害，此類病害屬于永久性位移。本路段重載超載現(xiàn)象嚴重，將大大增加路面壓力，從而產(chǎn)生車轍病害。

（3）網(wǎng)裂。經(jīng)勘查可知，本路段網(wǎng)裂形式主要由2種，其一，行車荷載反復(fù)作用下，當縱向裂縫發(fā)展到一定程度之后，裂紋集中且貫通連接將產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫情況，且分布距離較大。其二，在行車道上隨機、分散式分布，此類裂縫面積不大，但均伴有其他病害，如翻漿等。出現(xiàn)此類病害的根本原因在于路面整體強度減小，基層排水系統(tǒng)不完善，或基層承載力下降等。

綜上所述，本路段病害較多，為恢復(fù)路面使用性能，保證行車安全，決定選用瀝青路面就地熱再生施工。相比其他養(yǎng)護法，就地熱再生技術(shù)施工速度快，對道路交通干擾小，可大大減小因道路施工維修帶來的交通壓力。

三、瀝青路面就地熱再生施工技術(shù)要點

（一）施工準備

施工前，需先挖補嚴重破損段，若路面車轍較深需銑刨處理。并預(yù)處理路面特殊部位，用融熱板對伸縮縫加以保護。此外，還要將舊路面的橡膠瀝青層、灌縫材料等清理干凈。為保證大面積施工前，需先設(shè)200m試驗段，確定各項施工參數(shù)。

（二）加熱軟化

原設(shè)計方案加熱試驗段時需通過2臺加熱機車進行施工，后發(fā)現(xiàn)2臺加熱車施工效果不甚理想，路表層在加熱之后，溫度較低，舊瀝青混合料在銑刨施工中，混合料內(nèi)的粗骨料極易被破碎，將大大增加級配的變異性，最終對再生瀝青混合料的路用性能造成不利影響。針對這種情況，決定預(yù)熱時采用3臺加熱車進行施工，施工后，發(fā)現(xiàn)施工效果良好，可滿足施工需求。

（三）銑刨

在瀝青路面再生施工過程中，最為重要的施工工序即為銑刨，銑刨施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對舊料的均勻性、級配變異性等影響巨大，甚至會降低瀝青路面再生施工質(zhì)量。

為此，在銑刨施工中，本工程采用轉(zhuǎn)子式銑刨機組，此類設(shè)備具有良好的耐磨耗性能，待瀝青路面層底銑刨施工后，可大幅提升路面的平整度，這對增強再生層強度的均勻性具有重要的意義。一般在中間銑刨鼓前方進行再生劑噴灑，隨后銑刨中間瀝青路面，在該環(huán)節(jié)，在銑刨罩內(nèi)均勻混合舊瀝青混合料和再生劑，以此提升再生施工效果。

（四）復(fù)拌

本工程可充分利用舊瀝青混合料材料，為改善舊瀝青混合料級配，可摻加1 0%的新瀝青混合料，待運輸?shù)绞┕龅刂螅赏ㄟ^復(fù)拌機進行新舊料拌和施工。卸料環(huán)節(jié)，在復(fù)拌攤鋪機機車的作用下，自卸車應(yīng)與機車按相同速度一起前行。若中途產(chǎn)生卡料問題，應(yīng)及時處理，避免影響施工質(zhì)量。

（五）攤鋪

瀝青混合料攤鋪要求連續(xù)、緩慢地進行施工，攤鋪速度控制在每分鐘2-4m，在整個過程中，嚴禁隨意更變速度、中斷、急轉(zhuǎn)彎等。若因路面寬度問題，無法一次性完成攤鋪，需進行擋板加設(shè)及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內(nèi)，埋設(shè)螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。此外，還要合理控制瀝青混合料攤鋪溫度，不低于140℃。若在此溫度以下，需及時查找原因，對機組運行速率進行重新設(shè)定與協(xié)調(diào)，在指定溫度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)施工溫度。

（六）壓實

碾壓速度、遍數(shù)、溫度及機械使用情況等均會影響瀝青路面壓實效果。為此，在施工過程中，必須合理控制上述參數(shù)。一般瀝青路面壓實分三個階段，（1）初壓：采用振動壓路機進行2～3遍靜壓施工，速度控制在2.5-3km/h即可，溫度要求超過140℃;（2）復(fù)壓：采用膠輪壓路機進行3-6遍揉搓碾壓施工，速度為2.5-4km/h，溫度大于130℃;（3）終壓：此階段碾壓的最終目的是為了消除明顯輪跡，保證路面平整度。此時可采用光輪壓路機進行2遍找平碾壓施工，速度可適當降低，控制在1 .5-2.5km/h，要求終壓結(jié)束后，溫度控制在90℃以上，待保證壓實度滿足設(shè)計要求后，即可進行養(yǎng)護處理。

（七）路面養(yǎng)生

利用專用灑水車，對瀝青路面進行定時灑水，保證瀝青路面的濕潤度。一般來說，瀝青路面的養(yǎng)生周期為7d，當路面養(yǎng)護施工后，即可開放交通。

四、結(jié)束語

綜上所述，當前，我國對瀝青路面再生技術(shù)給予了高度重視，將其作為一項重點科研項目。隨著新技術(shù)、新材料的廣泛應(yīng)用，瀝青就地熱再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護維修施工中得到了廣泛應(yīng)用及推廣，這項技術(shù)的應(yīng)用，能夠充分回收利用舊瀝青路面廢棄銑刨料，能夠節(jié)約資源，縮短工期，且對路面交通通行影響小。在施工過程中，應(yīng)嚴格按照施工流程規(guī)范施工，進一步提高施工技術(shù)水平，延長路面使用壽命，推進我國公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]]白蕓.瀝青路面就地熱再生加熱技術(shù)的研究[J]建材技術(shù)與應(yīng)用，2011 （10）：34-36