陸運卸油作業油品損耗原因及控制對策的研究

張迎春 張元鑫

摘要：近年來，原油價格的波動對世界經濟的沖擊已經涉及到各個領域。油品價格的明顯上升與社會的發展產生了一系列的矛盾，我國各行各業都明顯受到了油價波動的影響。在這種背景下，如何開創滿足現代能源需求以及節能標準的新思路對于實現能源可持續發展戰略的目標是非常必要的。基于此，本文首先對民航業常用的3號噴氣燃料做了簡單介紹。其次就3號噴氣燃料在陸運卸油作業過程中存在的損耗問題進行分析，然后討論了引起油品損耗常見的因素以及后續給經濟和環境上帶來的損失。最后根據實際生產作業過程中出現的損耗問題提出了切實、可行、有效地解決措施并且對改造過的效果進行了詳細的探討，以期實現降低油品損耗的目的，進而在保證安全生產的同時降低油庫卸油作業時的經濟損失。

關鍵詞：3號噴氣燃料;油品損耗;解決措施

石油是人類活動、工業生產的必備能源之一，它是實現人類可持續發展中互相關聯的經濟、社會與環境目標的核心y但是隨著工業化的快速發展，石油資源的儲量呈現出日益減少的趨勢。因此，如何降低石油產品的損耗不僅僅是一項減排降耗工作，也是實現節約能量，延長石油使用時間的關鍵環節。損耗程度是衡量企業管理和技術的重要標志121為了降低油品損耗帶來的經濟損失以及對環境的影響，有關部門應當根據實際情況做出具體的改進方案，加強油料流轉環節的管理，并采取可行的降耗措施，對符合油料質量標準的油品進行回收再利用，把損耗水平降低到最小限度。

一、燃料介紹

本文所研究的油品是3號噴氣燃料，它是目前使用較為廣泛的一種航空燃料。這種燃料具有一定的清潔性，并且在常溫下易儲存，在較高的溫度下生成較少的膠質沉積物。此外，它燃料熱值高，燃燒充分、穩定，產生的黑炭煙氣含量低，在高空飛行過程中不會產生氣阻現象，適用于航空渦輪發動機并能有效降低大氣污染以及機件腐蝕性，基于以上優點被廣泛應用于民航業燃料加注。

二、油品損耗帶來的危害

近年來，民航業迅速發展，供油需求日益增長，在保障安全生產的同時，降低油品損耗也是企業需要解決的重要問題之一，那么油品損耗到底帶來了什么樣的危害？例如：污染大氣環境，影響人類健康;資源嚴重浪費，造成巨大經濟損失;形成潛在安全隱患等等。油品損耗危害眾多，原因也種類繁多。本文就中國航油大連分公司第三油庫的陸運卸油作業流程進行展開討論，對陸運卸油作業所產生的損耗點進行逐一分析，并加以改善。

三、陸運卸油作業工藝流程

（一）卻油作業流程

陸運油罐車中的航煤通過卸油膠管途徑粗過濾器由陸運海駒自吸式離心泵抽入儲油罐內。在陸運卸油作業末尾，油車內油量較少時，會產生吸入氣液混合物的情況，為了讓流量計計量準確，在泵機后裝有消氣過濾器，用以排凈管道內氣體。在消氣過濾器出氣口下放置油桶，并將排出油品倒入污油罐。

（二）陸運油品質量檢查作業流程

陸運油品質量檢查作業是指在陸運接卸作業的中后兩個階段，都要在陸運過濾分離器處進行油品質量檢查，以確保油品質量安全，對于質檢作業中產生的油品，在質量檢查罐下設油桶，然后排入污油罐。

四、陸運卸油作業油品損耗的原因分析及降低油品損耗的對策

根據上述陸運卸油作業工藝流程的分析，考慮油庫卸油作業的實際操作情況，可通過優化技術和工藝的措施，以達到盡可能地降低油品損耗，具體改造如下所述：

（一）回收消氣過濾器排氣處油品

原有消氣過濾器排氣處排出的油品全部倒入污油罐，但存在可能這部分油品是合格油品，造成浪費的同時，卸油場地灰塵較多，讓油品暴露在空氣中，也是對油品的一種污染。因此，采用消氣過濾器排氣孔處設計一個密封油箱實現全封閉油氣回收，并且在密封油箱安裝可視窗口的方案。若油品質量合格可通過管道回到卸油泵入口，進而進入到儲油罐內;若油品質量不合格，可將油箱內油品放出到油桶內，再倒入污油罐中。

（二）油質檢查環節的油品回收

原有的油品質量檢驗處理系統是直接將油排入油桶進而進入污油罐，但是仍然存在一部分油品是符合的民用航空燃料標準并且可以再次收入儲油罐的，因此需要對此處操作進行改進。采用在排沉系統的質量檢查罐旁增設閉路取樣器觀察油品質量，經檢查為合格的油品通過卸油泵抽回儲油罐繼續使用;若為不合格油品，則排入油桶進而進入污油罐。

（三）按時油車底油充分利用

油車底油不能徹底卸凈也是油品損耗的重要因素之一。原有接卸管與油車的高度基本在同一平面上，當油車內油高較低時，即使有泵機抽油但油車底部的油品依舊很難接卸凈。因此，通過調整接卸管和油車的高度差，以期實現底油通過自流的方式流出。

五、存在問題

雖然改造后的系統明顯降低了油品損耗量，但是仍然存在一些短缺。其一是密封油箱內壓力問題。在消氣過濾器排氣口處安裝密封油箱雖然實現了大部分優質油品的回收，但是排氣過程中，大量氣體進入油箱內，造成油箱內部壓力急劇升高，此時，油箱上的呼吸閥并不能瞬時平衡油箱內部與外部壓力，油箱下部排出不合格油品的出口處容易發生溢油現象。因此需要加裝一個消氣裝置，控制油箱內部壓力。其二是油車底油殘留問題。目前的卸油膠管與油車高度差相對較小，自流出的油量沒有達到預期量，需要加大卸油膠管與油車的高度差，保證油品可以通過自流的方式最大限度地流出以期達到更好收效。

六、結論

通過對中國航油大連第三油庫陸運卸油改造方案的分析，均表明該改造是成功的。損耗存在于各行各業，這一改造對有著相似工藝流程的企業無疑是一個突破，通過進行相應的改造，相信不僅僅是油品損耗，各類資源損耗都會有顯著的降低。當然，這一改造也存在著一些問題，通過不斷的改進和完善，油品損耗最小化將切實施行于每一個作業環節，并對保護環境等方面起到積極的作用。

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