高速運營橋梁病害分析及維修處置方法研究

宋曉寶

摘要：高速運營橋梁在人們的生活中是十分重要的，在高速運營橋梁工程的施工中，高速運營橋梁的使用壽命與高速運營橋梁的病害有著直接的關(guān)系，而且高速運營橋梁的病害與施工質(zhì)量也是有著直接聯(lián)系的。所以我們應該保證施工質(zhì)量，最大限度的保證路橋的使用壽命。

關(guān)鍵詞：高速運營橋梁;病害;維修方法

一、高速運營橋梁病害原因

（一）設計方面

在設計的過程當中，對于高速公路運營橋梁伸縮縫的設計有的是采用了比較簡陋的伸縮裝置，還有就是在橋面的伸縮處混凝土板端部沒有進行加厚處理的設計，或者對預留槽的預留過深，這些都會導致橋面出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象或者是混凝土開裂的現(xiàn)象，在設計的過程當中，伸縮處預埋的鋼筋太少或者是錨固的不夠牢固，都會導致在車輛的長期行駛下對高速運營橋梁形成沖擊，使橋面出現(xiàn)損害的現(xiàn)象。

在支座進行設計的過程當中不夠周密，會導致支承面會出現(xiàn)不緊貼或者脫空的現(xiàn)象，這樣就會造成梁橋的底面不能均勻的平衡的受力，然后在車輛通行以后，很容易就會對橋面造成損壞，出現(xiàn)開裂或者是壓碎的情況，而且支座上下支承面的縱向坡設計不夠合理，會導致在對橋面進行鋪設的時候出現(xiàn)鋪設厚度不均勻的情況，這樣就導致梁板的上下面出現(xiàn)臺階形，使得橋面的受力不夠均勻，也會導致橋面出現(xiàn)開裂的情況。

（二）施工方面

1.施工單位在梁板預制時或橋臺椅子背施工時，沒有按照設計圖要求對錨固鋼筋進行埋設，事后用打膨脹螺栓或采用打孔加環(huán)氧樹脂再插鋼筋的補救方法替代錨固鋼筋。空心梁板頂板混凝土一般只有十多厘米厚，很容易打穿，而且膨脹螺栓的錨固能力根本無法與錨固鋼筋相比較。還有一個原因就是錨固鋼筋頂端標高控制不準。如果鋼筋露出的過高就導致錨固的長度太短，如果鋼筋露出太低又導致無法鑿出，這樣就使其與伸縮縫相焊接的錨固鋼筋減少了，伸縮縫無法在梁板中進行牢固的銜接。還有一大原因就是沒有對伸縮縫處的混凝土和預埋錨固鋼筋進行保護。

2.支座上下支承面施工不符合要求表現(xiàn)在很多的方面，例如不重視蓋梁墊石標高以及幾何尺寸及表面平整度的事先計算和施工測量校核，這樣就造成蓋梁墊石的施工標高不準以及幾何尺寸偏離還有表面平整度差等等問題。

3.由于鉸縫較窄，振搗器很難插入振搗，又不采用釬插輔助搗實，加上吊模漏漿等因素存在，造成鉸縫填灌不到底，填灌不密實，使鉸縫應有的強度和剛度得不到保證。

4.預應力梁板施工存在誤差是因為控制不力引起的上拱度偏大或相鄰梁板上拱度差異較大及存梁時間超過三個月，使上拱度不斷增大，造成橋面鋪裝層厚薄不均變化較大，從而給橋面病害帶來嚴重的隱患。

5.橋面鋪裝誤差。鋪裝層鋼筋網(wǎng)鋪設位置嚴重偏底，未起到應有的抗裂作用。

6.泄水孔施工誤差。泄水孔施工馬虎設置過高，造成橋面表面及內(nèi)部積水，誘發(fā)橋面破損。

二、預防以及處置病害的措施

（一）對橋面的結(jié)構(gòu)設計進行改善

在設計的過程當中要充分的考慮橋面結(jié)構(gòu)設計的細節(jié)，往往這些細節(jié)會形成高速運營橋梁使用以后的病患，所以梁體頂層應設計與橋面牢固結(jié)合的預留鋼筋;預應力梁跨中起拱高度設計時要充分考慮對橋面厚度的影響，施工時一般按墩臺、支座設計高度進行控制;適當增加橋面混凝土厚度和鋼筋網(wǎng)密度，加大鋼筋直徑及等級標準。而且為了能夠保障橋面的平整度，應在瀝青混凝土鋪裝完成后再進行伸縮縫施工;泄水孔收水口底部標高的設計低于水泥砼橋面頂至少1厘米，收水口周圍做成收坡，保證滲入瀝青混凝土路面的水能通過泄水孔排走;橋面瀝青混凝土宜設計兩層，不但提高平整度，而且對其耐久性也有保證作用。

（二）高速運營橋梁混凝土的澆筑

在施工過程當中對于施工縫的設置不能過于盲目，還要注意工程手工人員對混凝土的攤鋪厚度是否科學、合理，務必要根據(jù)振搗器作用的實際深度以及混凝土自身的性能來進行混凝土的攤鋪，在實際的操作過程當中，施工人員必須對混凝土的攤鋪進行嚴格的把控，施工人員要仔細的攤鋪，混凝土的攤鋪厚度不可超過600mm。在混凝土初步硬結(jié)之前，要完成混凝土的次層的澆筑施工任務。而混凝土的層間澆筑間隔不能超過混凝土初步硬結(jié)所用的時間，建筑工程的技術(shù)人員必須通過設備以及豐富的工作經(jīng)驗對混凝土的初步硬結(jié)時間加以確定，保證混凝土的施工工作順利進行，在施工過程當中要嚴格按照標準進行施工，并且務必將混凝土表面的雜物清理干凈，并且在澆筑的時候，要注意對上下層的距離進行嚴格的把控，保障距離控制在一米五以上，充分的避免上下層之間的影響，在使用振動棒的過程當中，要盡量避免震動棒與模板接觸，發(fā)現(xiàn)模板破損，要及時對模板進行更換，在高速運營橋梁工程的建設過程中，要控制好混凝土水分的蒸發(fā)量，保證其表面的濕度，由于混凝土的使用，對整個工程的建設起著決定性的作用，所以對混凝土的控制要十分注意。

（三）在高速運營橋梁工程施工過程中對瀝青材料進行攤鋪以及碾壓工作

在高速運營橋梁工程的施工過程中，對瀝青混合材料進行攤鋪工作，首先要選擇適合正確的瀝青材料攤鋪設備進行攤鋪工作，不同的高速運營橋梁工程施工中對于瀝青材料的攤鋪工作要求是不同的，所以在選擇瀝青材料的攤鋪設備時，要考慮到高速運營橋梁的情況來進行選擇。

在高速運營橋梁工程的施工過程中，瀝青材料的攤鋪工作完成以后要及時進行碾壓工作，對瀝青材料進行碾壓工作之前，先對瀝青材料的攤鋪路面的溫度進行測量，然后用標小紅旗的方式測出碾壓工作中的初壓施工段，復壓施工段和終壓施工段，在對瀝青路面進行先碾壓的過程中，要保證碾壓的瀝青路面都均勻壓實。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我們國家高速運營橋梁工程的不斷發(fā)展，必須要對引起高速運營橋梁病患的各種原因引起重視，在施工的過程中每個步驟都應該特別注意，按照相關(guān)規(guī)定選用高質(zhì)量材料，從而有效的保證高速運營橋梁工程的質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻：

[1]楊波.高速公路高速運營橋梁病害分析與加固[J].四川建材，2016，42（08）：167-168.

[2]呂少偉.運營高速公路高速運營橋梁病害成因與檢測方法探討[J].低碳世界，2016（21）：189-190.