鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)分析

摘要：我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷高速發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)展了鐵路工程。鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，也是人們出行的重要工具，鐵路高速發(fā)展，可以為人們的日常生活提供更大的便利。當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)于鐵路工人的施工技術(shù)也提出了更高要求，本文論述了鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步保障鐵路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;路基隧道;關(guān)鍵工序;監(jiān)控技術(shù)

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度不斷提高，高速鐵路是重要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展是非常重要的。在鐵路工程當(dāng)中，監(jiān)控鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序是非常重要的，有利于進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)的鐵路行業(yè)。

一、監(jiān)控鐵路橋梁支護(hù)結(jié)構(gòu)

（一）存在問(wèn)題和解決措施

鐵路隧道工程利用復(fù)合式襯砌方式進(jìn)行防護(hù)，其中支護(hù)體系包括初期支護(hù)工程和二次襯砌工程兩個(gè)部分。在襯砌的時(shí)候，如果工程厚度不滿(mǎn)足在工程標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)減低隧道的承載力，如果情況比較嚴(yán)重，可能會(huì)引發(fā)斷裂和崩塌的問(wèn)題。當(dāng)前完成襯砌工作之后，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)襯砌混凝土的厚度，具有一定的滯后性，在施工過(guò)程中檢測(cè)混凝土灌注模板的密實(shí)度，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判斷方式和測(cè)量工具進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣會(huì)降低測(cè)量的準(zhǔn)確性和客觀性。因此需要加大力度檢測(cè)襯砌混凝土灌注密實(shí)度，檢測(cè)混凝土灌注過(guò)程中的混凝土壓力，可以確定混凝土灌注的實(shí)際高度，對(duì)于襯砌厚度實(shí)施監(jiān)測(cè)。

（二）檢測(cè)技術(shù)方案和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

合理設(shè)計(jì)襯砌混凝土灌注密實(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要包括超聲波測(cè)距模塊和混凝土壓力測(cè)量模塊以及溫度測(cè)量模塊等。利用檢測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際監(jiān)測(cè)的時(shí)候，需要在臺(tái)車(chē)木塊縱向兩端部位安裝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這樣可以及時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土灌注的密實(shí)度。利用混凝土壓力測(cè)量模塊可以測(cè)量混凝土壓力，通過(guò)油馕式壓力傳感裝置測(cè)量壓力，主要包括油馕和壓力傳感器兩個(gè)部分，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中通過(guò)擠壓油馕，將襯砌混凝土壓力向傳感器傳輸，利用壓力傳感器策略來(lái)那個(gè)壓力，利用壓力傳感器的芯片測(cè)量壓力，可以保證測(cè)量的精度。

二、控制橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉質(zhì)量

（一）主要問(wèn)題和解決方式

當(dāng)前我國(guó)鐵路橋梁普遍利用普通泵站驅(qū)動(dòng)千斤頂進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，由人工手動(dòng)操作泵站完成張拉。在測(cè)量過(guò)程中，首先需要讀取液壓系統(tǒng)的壓力，根據(jù)對(duì)照表計(jì)算張拉力，利用普通量量具測(cè)量張拉伸長(zhǎng)值，人工記錄施工數(shù)據(jù)，雙向控制張拉力和伸長(zhǎng)值液壓換算張拉力無(wú)法確定千斤頂摩阻變化，需要頻繁的標(biāo)定。在各種因素的影響下會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的離散性。因?yàn)槿斯じ深A(yù)的影響，操作也非常頻繁，就會(huì)降低測(cè)量的精度和數(shù)據(jù)可信度，影響到預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，降低張拉效率。技術(shù)監(jiān)督部門(mén)頻繁校正液壓系統(tǒng)個(gè)千斤頂，可以使生產(chǎn)成本不斷增加，還會(huì)就降低生產(chǎn)進(jìn)度。

調(diào)查預(yù)應(yīng)力橋梁，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力張拉施工不夠規(guī)范，或者缺乏有效的質(zhì)量控制手段，可能會(huì)引發(fā)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量隱患。需要進(jìn)一步改進(jìn)施工技術(shù)，精確控制結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力，控制好預(yù)應(yīng)力的離散度，這樣可以解決橋梁預(yù)應(yīng)力病害問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案和系統(tǒng)組成

當(dāng)前預(yù)應(yīng)力張拉方面存在問(wèn)題，需要深入研究預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步完善硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)可以自動(dòng)張拉，精準(zhǔn)的控制預(yù)應(yīng)力，智能化管理施工數(shù)據(jù)，提高施工工藝水平，進(jìn)一步落實(shí)預(yù)應(yīng)力的施工管理，提高管理水平。

實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉施工的智能化，綜合設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力自動(dòng)化張拉系統(tǒng)，提高系統(tǒng)功能的先進(jìn)性，提高控制的可靠性和精度性。自動(dòng)張拉系統(tǒng)可以精確控制同步張拉和張拉力，實(shí)時(shí)校核張拉力和伸長(zhǎng)值，自動(dòng)化采集和分析數(shù)據(jù)。利用編制智能控制軟件和測(cè)量系統(tǒng)以及高性能機(jī)械設(shè)備等，保證施工的安全性和自動(dòng)化。

三、控制路基壓實(shí)質(zhì)量

（一）主要問(wèn)題和解決方式

當(dāng)前鐵路路基填筑質(zhì)量控制普遍利用點(diǎn)式檢驗(yàn)方式，這類(lèi)方式具有很多不足，這種方法都是在結(jié)束了碾壓工作采取結(jié)果控制方式，很難在處理碾壓過(guò)程中的問(wèn)題。此外試驗(yàn)過(guò)程中利用重型設(shè)備實(shí)施加載，會(huì)干擾到施工過(guò)程，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)。最后一些檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)法滿(mǎn)足工作需求，重新碾壓的區(qū)域很難進(jìn)行界定，需要全部進(jìn)行碾壓，容易出現(xiàn)過(guò)壓?jiǎn)栴}。

可以利用壓實(shí)檢驗(yàn)技術(shù)，壓路機(jī)碾壓作業(yè)過(guò)程中同步檢測(cè)，可以減少施工干擾，加強(qiáng)控制施工過(guò)程，可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果調(diào)整施工進(jìn)程。同時(shí)可以向網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上傳壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)圖形方式直觀的展示，可以遠(yuǎn)程查詢(xún)和管理路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的信息，實(shí)現(xiàn)路基信息化施工。

（二）技術(shù)方案

利用連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)技術(shù)方案，在振動(dòng)壓路機(jī)上安裝加速度傳感器，檢取系統(tǒng)的響應(yīng)信號(hào)，利用濾波器變換信號(hào)，產(chǎn)生基波和二次諧波分量，獲取比值反映基土的壓實(shí)情況。對(duì)比常規(guī)壓實(shí)指標(biāo)，可以獲得壓實(shí)的目標(biāo)值。在壓實(shí)過(guò)程中可以分析處理記錄的信息，并且可以在屏幕上顯示其結(jié)果。如果壓實(shí)程度比預(yù)設(shè)目標(biāo)值要低，就可以利用預(yù)先設(shè)定的顏色進(jìn)行顯示，操作員可以對(duì)于路基壓實(shí)狀態(tài)直觀的分析。此外可以利用反饋控制和管理系統(tǒng)上傳檢測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于服務(wù)器終端，錦衣戙分析路基壓實(shí)數(shù)據(jù)，在工程量統(tǒng)計(jì)過(guò)程中可以進(jìn)行應(yīng)用。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文分析了鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)，根據(jù)鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序當(dāng)中存在的問(wèn)題，提出解決措施，保障鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序的質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：姓名：李恒杰（1988.2-）性別：男，民族：漢，籍貫：山西省晉城市，學(xué)歷：本科，職稱(chēng)：工程師，研究方向：土木工程，單位：中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司。