崔柳青

克諾爾集團是軌道和商用車制動系統制造商,總部位于德國慕尼黑。每天,全球有超過10億人將他們的安全托付于克諾爾系統,使出行更安全和更高效是克諾爾的使命。
近日,記者對克諾爾商用車系統中國管理層部分領導進行了采訪,請他們介紹了自身以及克諾爾關于“安全”、“高效”、“智能”等概念的理解。
關于自動駕駛
眾所周知,目前“智能化”是汽車領域的熱點話題,針對中國商用車市場,克諾爾是否有相應的定制化方案呢?對此,克諾爾商用車中國區執行副總裁夏斐表示,克諾爾集團擁有覆蓋物聯網尤其是車隊管理的成熟方案,以此為基礎,克諾爾商用車成立了專門的部門,會結合中國車隊的具體情況幫助客戶制定方案。此外,在智聯網方面,克諾爾商用車也與其他公司進行了合作。克諾爾商用車有著非常完善的數據采集系統,可以為合作公司提供數據支持。
關于自動駕駛,克諾爾在3年前就已開始布局。2016年,克諾爾集團收購了tedrive轉向系統股份有限公司;2018年,克諾爾亞太區收購了日本日立轉向系統公司:同年,東科克諾爾將東風零部件集團旗下的轉向機業務納入囊中。在擁有了自己的轉向系統產品之后,克諾爾將自動駕駛的橫向與縱向控制都掌握在了自己手中,在真正意義上具備了進軍商用車自動駕駛領域的實力,能夠為整車企業提供制動控制系統、轉向控制系統產品,以實現車輛縱向與橫向集成化控制的系統解決方案。
夏斐說:“克諾爾知道自動駕駛是未來發展的方向,所以規劃了非常清楚的自動駕駛實現路徑,每個路徑中的產品是什么樣的,要具備哪些功能,什么時間實現都有規劃。克諾爾秉承德國的一貫傳統,踏踏實實地做好產品、考慮冗余架構、保證安全性,使我們的自動駕駛一步步走向完善。”自動駕駛是一條必然會實現的路,但是需要相關企業花費時間,用踏實的腳步走向目標。
關于制動系統安全
在商用車的使用過程中,有時會出現“三漏”情況,在防止漏氣方面,克諾爾有其特有的應對策略。一是產品設計,二是產品生產過程中的質量管控,三是在客戶使用過程中做好產品的匹配,向客戶推出模塊化、集成化的產品。據克諾爾商用車制動系統(重慶)有限公司總經理翟平介紹,克諾爾非常重視產品性能和產品質量,其制動系統不僅僅應用于商用車輛,還應用于軌道車輛,因此兩大行業的產品在技術層面是可以實現共享的。克諾爾在做制動系統的時候,除了在產品設計方面注意防止泄露,另一方面,在批量生產的過程中,克諾爾采用全球統一的測試標準、生產標準來保證產品滿足設計要求和圖紙要求。此外,克諾爾的產品覆蓋完整的制動系統,因此具備系統優勢,可以實現系統銷售,避免客戶在安裝的過程中預留過多的接口,通過這種系統匹配,也會降低泄露問題的發生。
翟平說:“我們做制動產品,產品銷售給客戶,客戶的出行安全一定要得到保證。克諾爾作為一個經營超過100年的企業,從家族企業變為上市公司,始終把出行安全作為公司使命。所以我們說:‘始于安全,不止于安全。”關于EBS
GB7258要求,自2018年1月1日起,對總質量大于或等于12t的危險貨物運輸貨車強制裝備EBS系統,對于該法規的執行,東科克諾爾商用車制動技術有限公司總經理郝永明表示贊同,商用車安全法規的制定,最終目的都是為了保證道路交通發展的安全。
郝永明介紹,歐洲自上世紀90年代開始,EBS就已經開始裝車。如今歐洲市場上EBS的裝車率已達到80%以上,北美市場也在快速推廣EBS的裝車。中國制定強制標準也是出于安全的考慮,因為危險貨物運輸車輛對整個道路的交通安全而言非常重要,而傳統的ABS是解決不了這些問題的。盤式制動器、EBS和掛車EBS的配備可以使得車輛根據掛車載荷、車速和加速度的情況進行耦合力控制,解決車輛主掛不匹配的問題,防止車輛出現折疊、推頭等現象,讓車輛運行更加安全、可靠。
對于國家而言,標準越來越嚴格將會是趨勢。郝永明說:“以后除了危險貨物運輸車,高端的物流牽引車、冷鏈運輸車等或許都要強制安裝EBS,甚至接下來的5年或10年,中國也能使EBS達到80%的裝車率,因為我們對道路安全的要求提高了。”標準趨于嚴格,對于克諾爾而言,或許可以算是一項利好政策。郝永明表示,克諾爾會增加快速反應能力,實現產品國產化。此外,為了爭取更多的市場份額,克諾爾要實現技術人員、推廣人員、服務人員的本土化,最終保證和支持國家道路安全的發展。對此,夏斐補充道:“從整個技術發展的路線和法規要求來說,我們對EBS還是充滿信心的。我國用了將近10年的時間才真正將ABS在商用車行業推廣開來,反觀現在,EBS的推廣時間在縮短,速度在加快,國家對商用車的安全問題越來越重視,法規推出的頻率也越來越快,執行力度也越來越大。作為科諾爾,我們擁有優質的技術和團隊,希望能夠在推動國家法規的執行方面盡自己的一份力。”
克諾爾擁有先進的產品與技術,還有對客戶和市場的深入理解。這不僅是克諾爾對安全、智能、高效的不懈追求,也是克諾爾對于行業大趨勢所給出的答案。