協力推動商用汽車新業(yè)態(tài)發(fā)展

李浩東

2019年4月16-18日，2019中國汽車論壇在上海嘉定召開，論壇以“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產業(yè)變革與機遇”為主題。論壇由閉門峰會、大會論壇、11個主題論壇和2個同期活動組成。在17日下午舉行的“商用汽車發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)”高峰對話分論壇上，中國汽車技術研究中心數據資源中心副總工程師趙冬昶、北汽福田股份有限公司法規(guī)與認證部副總監(jiān)董學冬、鄭州宇通客車股份有限公司新能源部新能源能耗首席工程師王印束、一汽解放公司智慧車輛部部長張旭、長安汽車總裁助理兼輕型車事業(yè)部總經理羅志龍、上汽大通技術中心新能源平臺總經理高輝強等企業(yè)、機構的專家和代表分別作了精彩演講，就目前我國商用車排放升級、結構調整、新能源應用、自動駕駛等新業(yè)態(tài)發(fā)展發(fā)表了自己的觀點和看法《本文引述其發(fā)言概要，供參考）。分論壇由中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基主持。

中汽研趙冬昶：推行商用車“雙積分”的時間點或到2026年

統(tǒng)計數據顯示，2017年我國商用車保有量占汽車總量的12.7%，燃油消耗比例卻達到48.9%。以13%不到的比例占到近50%的車用燃油消耗水平，無論從哪個角度來講，談節(jié)能都繞不開商用車。趙冬昶認為：“從排放角度來看，現在可以肯定的一點是未來的排放之路，不再是技術減排，因為技術減排在—定程度上遇到了瓶頸。下一階段探討更多的應該是管理減排的可能性和管理減排的空間。”

趙冬昶表示：“有關課題組前期經過多次的論證和溝通，認為從目前來講，推動商用車新能源積分管理的可行性比較大，至少相對雙積分來講。”但由于目前商用車種類、名稱以及管理對口單位相對復雜、劃分口徑不一、管理側重環(huán)節(jié)不明確等原因，無法對所有車型和門類進行統(tǒng)一化管理。他說：“如果我們要推動出臺燃料消耗量的一些目標值，大概要到2026年。換句話說，即便要推行雙積分政策，這個時間點最早會在2026年。我們現階段短期內更多的是以單積分，即以新能源積分管理的建議去推動;到2026年我們具備了油耗管理均值化的條件之后，再適度進入這2種積分的結合。”

北汽福田董學冬：國VI標準的要求相比國V加嚴了許多

2016年12月輕型汽車國VI排放標準的主要技術要求發(fā)布;時隔一年半后，2018年6月重型汽車國VI排放標準的主要技術要求發(fā)布。重型汽車的標準由國V時的129頁變成了373頁;從頁數上可以明顯看出對重型汽車監(jiān)管的內容和要求在國Vl階段有大幅度增加。董學冬表示：“重型汽車國VI標準，大幅度加嚴了排放限值：和國V階段相比，NOx加嚴了77%，PM加嚴了67%，還增加了PM的數量限制要求，增加了發(fā)動機非標準循環(huán)的開放要求，與實際車輛運行狀態(tài)更接近;同時增加了低負荷負載的占比，主要考慮到低負荷工況下催化轉化器的性能，還增加了PEMS測量擴展到高海拔的要求;完善了雙燃料發(fā)動機和汽車技術的要求;新增了曲軸箱的排放要求。這些表面上看可能和發(fā)動機相關，都需要我們在開發(fā)中重點關注。”

宇通客車王印束：呼吁新能源客車推廣要以技術為牽引

從近幾年的市場來看，客車總銷量從2015年開始呈下滑態(tài)勢，其中2018年國內5m以上客車銷量為19.6萬輛，比2017年下滑9%，客車行業(yè)形勢受運輸結構發(fā)展變化的影響明顯。與此同時，新能源客車在2018年的推廣比2017年也有下滑，2018年推廣總量不足10萬輛，但新能源客車在整個客車中的占比呈緩慢上升態(tài)勢。所以說，未來在客車領域，新能源化已成了不可逆的趨勢，這是國內的總體情況。

宇通客車2018年推廣了新能源客車22000余輛，整體占有率為24.8%，前5家企業(yè)占比近50%。相比于乘用車領域的前5家62%甚至更高，在傳統(tǒng)客車領域前5家集中度大概接近70%。對此，王印束表示：“新能源客車的產業(yè)集中度還不夠高，這里面有2個因素：第一，現在新能源客車還處在一個百花齊放的階段;第二，地方政府保護還具有一定的影響，對市場化競爭不利，也不利于主流企業(yè)的優(yōu)勢技術在大范圍推廣。在這里，我們也呼吁要以技術為牽引來實現在各個地區(qū)的推廣”

一汽解放張旭：智能汽車的市場份額會逐年遞增

從智能網聯的整個發(fā)展政策導向來看，以美國、歐盟、中國等幾個國家和地區(qū)為代表，都將發(fā)展自動駕駛作為國家汽車產業(yè)的重要策略，積極推動政策、標準乃至法規(guī)的制定，同時多措并舉搶占智能駕駛技術和產業(yè)落地的先機。

關于商用車自動駕駛的技術趨勢，張旭表示：“預計到2020年L3級以上的自動駕駛汽車的滲透率達到1%，L4級以上的達到0與%;2025年L3級的滲透率達到15%，L4級達到5%。智能汽車的市場份額會逐年遞增。從整個市場需求趨勢來看，商用車基于生產資料的屬性，在特定環(huán)境下應用具有巨大的商業(yè)價值，體現出來的就是在限定區(qū)域內的切入點能夠快速落地，實現商業(yè)運營。”從近階段我國的發(fā)展情況來看，在諸多利好政策推動下，無論是商用車自動駕駛還是乘用車自動駕駛都在迅速地結束試水期，更多地希望聚焦落地、聚焦商業(yè)化。率先實現商業(yè)運營成為行業(yè)企業(yè)競爭的焦點。

長安汽車羅志龍：未來3年輕型商用車市場或穩(wěn)定在320萬-330萬輛

參照有關統(tǒng)計口徑，輕型商用車主要是指6t以下的卡車以及長度7m以下的客車，前者包括微卡、輕卡、皮卡，后者包括輕客乃至微客。輕型商用車市場總體規(guī)模從2011年開始縮小，市場結構發(fā)生了變化。2011年，我國輕型商用車銷量是500多萬輛，2018年為318萬輛，下降比較明顯。羅志龍分析：出現這種情況，主要是由于微客市場萎縮導致了整體規(guī)模下降，微客2011年200多萬輛，2018年不到30萬輛，下降嚴重。而微卡、輕卡的總體市場規(guī)模比較穩(wěn)定，2013-2015年略微下降，之后逐步回升，規(guī)模保持在200多萬輛，現在是250多萬輛。也就是說，輕型商用車市場以前是以客車為主或者客車過半，而現在基本以卡車為主，微客只占9.2%，輕客占10.5%，其他都是輕卡、微卡和皮卡。

關于新能源輕型商用車，近幾年其發(fā)展較快，從無到有，而且比例逐步增加，盡管2018年有所下降，但總體增長較快。剛開始時主要是客車，近幾年由于新能源汽車路權及新能源物流車逐步放開，新能源貨車的比例在增加。

羅志龍預測：“考慮到經濟、法規(guī)和社會發(fā)展的綜合影響，我們認為未來3年輕型商用車市場總體規(guī)模或持續(xù)穩(wěn)定在320萬～330萬輛。”

上汽大通高輝強：上汽大通MAXUS新能源發(fā)展及實踐

高輝強介紹，上汽大通商用車板塊堅持“三縱三橫”3條技術路線全面覆蓋.“三縱是指純電動、混合動力和燃料電池，“三橫”是電池、電驅和電控。現在上汽大通FCV80燃料電池客車（據稱，采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源一編者注）已經實現了商業(yè)化運營。上汽大通承接了上汽集團燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，預計新產品將在2022下半年推向市場。

中汽葉葉盛基：新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就

中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基在總結發(fā)言中表示，產業(yè)發(fā)展尤其是新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就，需要從上至下，政府相關部門的配合協調和治理，制定科學規(guī)范、與時俱進的政策來推動新業(yè)態(tài)的發(fā)展。同時從行業(yè)角度，也需要很好的配合協調，積極跟蹤研究產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，識別相關問題，總結產業(yè)發(fā)展經驗。企業(yè)也要練好內功，在產品技術上不斷創(chuàng)新突破，提升產品成熟度。

與此同時，整個產業(yè)配套鏈的提升和相關基礎設施的配合都將對新能源汽車包括燃料電池汽車產業(yè)進程起到推進作用。