上菲紅4款CUrsor發(fā)動機聚焦：國VI+高效SCR(非EGR路線)

肖獻法

2019年上海國際車展，著名的工業(yè)發(fā)動機制造商——上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（下簡稱：上菲紅，SFH）展出了Cursor 9、Cursor 11、Cu rsor 13柴油機及Cursor 9天然氣發(fā)動機共4款國VI發(fā)動機，以及為達到國VI標準所使用的ATS后處理系統(tǒng)（高效SCR系統(tǒng)，非EGR排放技術(shù)路線）產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)了上菲紅基于菲亞特動力科技（FPT）先進技術(shù)所擁有的產(chǎn)品實力以及為中國新一輪排放升級所做的認真準備。

Cursor全系列升級國VI：“一步到位”

2019年是中國國VI汽車產(chǎn)品市場化元年，也是發(fā)動機企業(yè)搶占未來市場先機的關(guān)鍵之年。面對諸多競爭對手，誰能在供應(yīng)滿足市場的國VI發(fā)動機方面占得先機，誰就將在激烈的競爭中獲得競爭優(yōu)勢。上菲紅緊抓國V和國Vl排放標準替換的節(jié)奏，依靠Cursor系列產(chǎn)品的突出優(yōu)勢和獨特的排放技術(shù)路線，搶先在商用車市場占有了一席之地。

（1）國VI柴油機采用非EGR設(shè)計的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。上菲紅推出的Cursor 9、Cursor11、Cursor 13三款國VI柴油機技術(shù)采用非EGR設(shè)計的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，此技術(shù)是菲亞特動力科技《FPT）基于超過25年的SCR技術(shù)研究成果。相較競品而言，無需EGR（廢氣再循環(huán)）的輔助，就能夠達到>95%的NOx超高轉(zhuǎn)化效率。如此一來，既不需要額外的設(shè)備技術(shù)來彌補損耗的功率，也不需要更大的發(fā)動機尺寸和冷卻系統(tǒng)來降低它帶來的額外散熱，從而大大降低了使用成本。與競品相比，可以降低3%的油耗，節(jié)約75%的維護成本，DPF的維護間隔里程也提高了20%。

（2）國VI天然氣發(fā)動機采用三元催化處理（同樣無EGR）。上菲紅展出的Cursor 9天然氣發(fā)動機，同樣吸引了觀眾的目光。面對越來越嚴格的排放法規(guī)，天然氣作為清潔、高效的生態(tài)型優(yōu)質(zhì)能源和燃料得以大力推廣;而天然氣發(fā)動機也是FPT的優(yōu)勢技術(shù)產(chǎn)品，此前曾大量以進口方式進入中國市場。

Cursor 9天然氣發(fā)動機的最大功率達到380HP，轉(zhuǎn)矩達到1700Nm;采用三元催化處理，能夠?qū)?5%的有害氣體氧化還原成水、二氧化碳和氨氣等;相較于同排量的柴油機，減少了99%PM顆粒量和31%的NOx氣體，全面降低了對環(huán)境污染的同時，為用戶帶來可靠選擇。用戶認可度快速提升：銷量增速“再創(chuàng)新高”

成立10多年來，上菲紅的市場表現(xiàn)有目共睹。從3L、9L、13L再到11L，從傳統(tǒng)能源到新能源，從國Ⅲ到國VI，從SCR到最新的Hi-eSCR后處理技術(shù)（即高效SCR系統(tǒng)《ATS后處理系統(tǒng)），屬于非EGR路線：DOC+DPF+Hi-eSCR+CUC），產(chǎn)品全系列、全領(lǐng)域、全平臺的高度匹配，展現(xiàn)了上菲紅基于市場和用戶需求的快速變化，提供可靠解決方案的雄厚實力。

上菲紅近年來在銷量上的不俗表現(xiàn)，也反映了用戶對上菲紅發(fā)動機的認可度正在快速提升。2018年，上菲紅銷量再攀高峰，與2014年相比，銷量增長了1倍多，達到了歷年最高銷量。

參觀本次車展的上菲紅用戶表示：“上菲紅的發(fā)動機的確不錯，勁兒大、油耗低、還抗造。對我們用戶來說，能帶來效益的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。為了多掙錢，往往采用‘車輪戰(zhàn)，人歇車不歇。經(jīng)過使用，上菲紅的發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)下，沒有‘罷工過，這幾年里從沒大修過，讓我對這款發(fā)動機非常滿意”。

此外，上菲紅一直致力于服務(wù)體系建設(shè)，不斷提升服務(wù)能力。目前在國內(nèi)共有460家售后服務(wù)站，實現(xiàn)了救援30min響應(yīng)，一般故障24h，重大故障72h排除的目標。

采用非EGR路線：帶來成本低等優(yōu)勢

機動車排放標準從國V升級至國VI，會帶來制造成本的明顯上升，尤其是中重型燃油《氣）發(fā)動機。例如，9～13L排量，據(jù)國內(nèi)部分企業(yè)測算，柴油機從國V升至國VI，采用EGR技術(shù)路線（EGR+SCR+其他）的，會帶來成本上升3萬元左右/臺，甚至達到4萬元/臺以上;燃氣發(fā)動機從國V升至國VI（相比柴油機，沒有SCR），會帶來成本上升2萬元/臺左右。這些成本的增加，勢必會大部分轉(zhuǎn)移到用戶身上。

而據(jù)SFH總經(jīng)理EdoardoZillotto介紹，Cursor系列發(fā)動機從國V升級至國VI，由于沒有采用EGR技術(shù)，所以，除了上面提到的優(yōu)勢，還具有成本較低的優(yōu)勢，從而增加了市場競爭力。