紅旗！紅旗！

馬曉雨

10月1日，紅旗轎車第六次作為檢閱車，在新中國成立70周年慶祝盛典上，讓世人矚目。從1959年到2019年，紅旗檢閱車的變化，也見證了新中國汽車工業從無到有、從弱到強的嬗變。

在中國汽車工業的發展歷程中，民族品牌“紅旗”汽車具有舉足輕重的地位，作為國車、官車和高端豪華車的代表，“紅旗”始終承載著民族精神，體現著時代記憶，傳承著歷史奇跡，見證了中國自主轎車和高端汽車品牌從無到有、從創造到不斷求索發展的崢嶸歷程，“紅旗”是一汽的驕傲，是中國汽車工業的驕傲，更是全國人民的驕傲。

紅旗的歷史——使命光榮

1949年12月，毛澤東主席率領新中國代表團訪問蘇聯。在參觀斯大林汽車廠時，面對一輛輛駛下裝配線的汽車，毛主席當即向隨行人員表示，新中國也要有這樣的汽車生產線。在接下來的日子里，盡快建設一座像斯大林汽車廠那樣的機械化水平較高的綜合性汽車制造廠就成中蘇雙方商談的重點。

不久之后，中蘇兩國簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，汽車援建項目赫然在列，新中國集全國之力籌建汽車制造廠，我國汽車第一制造廠——一汽就這樣誕生了。承載著全國人民對于擁有一輛我們自己的轎車的期望，汽車制造任務成為五年計劃中的重要內容。

到了1956年，毛主席在試乘蘇聯贈送的轎車后感慨：“什么時候能坐上自己的車就好了。”為此，當時的第一機械部向組建不久的第一汽車制造廠下達了研制小轎車的任務，但在那個時候，沒有什么造車經驗的一汽人只能摸著石頭過河，巨大的困難與挑戰擺在面前。

肩負著國家的重托，一汽不負眾望，在1958年5月，“紅旗”汽車的前身，我國第一輛轎車“東風”在一汽下線，這也標志著我國不能造汽車的歷史已經結束。毛主席在與林伯渠同車試坐這輛用木槌捶出來的試制轎車時高興地稱道：“坐上我們自己制造的小汽車了！”

緊接著而來的又一項艱巨任務，就是盡快研制一種兼顧國家領導人座駕和外交禮儀用車的高級轎車，用于建國十周年的慶典上。在當時十分落后的技術條件下，要在短時間內造出較高標準的高級轎車，難度之大可想而知。歷經33個晝夜后，一汽人在沒有設計圖紙、沒有參考樣車、沒有任何經驗的情況下，將以CA72作為車型代號的首輛“紅旗”牌高級轎車成功制造出來。

1960年，“紅旗”轎車參加萊比錫國際博覽會，意大利汽車權威人士評價說：“紅旗轎車是中國的勞斯萊斯。”自此“紅旗”轎車被編入《世界汽車年鑒》，列入世界名車行列，成為中國汽車工業對外的響亮名片，也開啟了我國汽車工業的新征程。

之后紅旗CA72型轎車被定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，正式結束我國領導人乘坐外國高級轎車的歷史。“領袖車”的身份更讓紅旗增添了神秘色彩，以致于當年許多外國官員來中國的三大心愿就是“見毛主席、登長城、坐紅旗車”。

1972年，時任美國總統的尼克松訪華，周恩來總理親自率領50輛紅旗車車隊到機場迎接美國訪華團，紅旗轎車第一次通過電視屏幕向全世界展現了中國國產高級轎車的風采。

但到了1981年5月，因生產技術、裝配工藝落后，紅旗汽車被勒令停產，直到1984年才因閱兵需要恢復生產。受此影響，紅旗尊貴典雅的形象在時代發展的浪潮中遭遇了銷量下滑等困境，技術落后、外觀老氣，紅旗轎車從昔日的榮耀中跌落，品牌價值一度迷失。

紅旗的重生——改革復興

作為新中國汽車工業的拳頭產品，紅旗品牌有它的獨特優勢和強大魅力，一代產品沒做好沒有關系，可以改革創新、繼續努力，因為在中國人心中的紅旗車是不倒的，紅旗不僅是一個豪華汽車品牌，更有一種深深的情懷。

1988年，借助與大眾奧迪轎車合作之機，紅旗發起了第一次品牌復興，依托奧迪100先進的造車工藝和底盤、車身，借助克萊斯勒發動機技術，一汽人打造出了“小紅旗”。盡管這款車是迄今為止紅旗品牌人氣最高的車型，但年銷量始終沒有突破2萬輛。2000年，一汽投資6億元，自主研發的紅旗世紀星轎車問世，2001年紅旗又推出了16.98萬的經濟型轎車紅旗明仕和15.8萬的紅旗18，但隨著眾多合資品牌中高檔轎車的推出，紅旗挺進艱難。從2002年到2005年，紅旗年銷量銳減到9000輛，第一次復興宣告失利。

2006年，紅旗汽車發起了第二次品牌復興計劃，這次紅旗將品牌重新回歸“高端豪華”的定位，把品牌希望和合作目光投向了近鄰日本。在沒有任何自主創新的前提下，

作為皇冠Majesta貼標車型的紅旗HQ3轎車并沒有帶來預期效果，在“紅旗盛世”這個預示輝煌的新名字苦苦支撐3年后，最終于2011年停產，紅旗第二次復興也以失敗告終。

歷經近20年的復興之路，紅旗汽車終于找到了解決問題的關鍵——那就是自主創新。從2008年開始，由1000多位業內頂尖工程師組成的新車研發團隊，歷經4年打造出新世界戰略車型紅旗H7，優異的性能和穩重大氣的外觀，讓一汽人對這款車型注入了極大期許。然而，省部級座駕的光環和軍隊大單并沒有令這個經典品牌掀起購買熱潮，高昂的售價和較高的用車成本還是將它阻隔在了主流車型行列之外。2014年僅銷售2708輛，2015年銷售5037輛，始終無法推出更親民的車型，決定了紅旗第三次復興的再次失敗。

2018年，紅旗品牌確立了以“中國式新高尚精致主義”為理念的第四次品牌復興計劃。這一次紅旗將品牌定義為“中國第一、世界著名”，確定了未來新紅旗家族四大系列：L系為紅旗至尊車、S系為紅旗轎跑車、H系為紅旗主流車、Q系為紅旗商務出行車。準確定位和深入改革的效果很快就顯現出來，僅僅一年紅旗就交出了令業界矚目的成績單。2018年，紅旗品牌共生產整車33574輛，同比增長475.4%，銷售整車33028輛，同比增長602.4%。而最新公布的數據顯示，今年1月至7月，紅旗累計銷量達到4.1萬臺，同比激增587%。

紅旗的榮耀——國慶閱兵

回顧新中國成立的這70年和中國汽車工業60多年的風雨歷程，我國的閱兵活動在規模、裝備上都發生了巨大變化，閱兵檢閱車也隨著國家經濟社會的不斷發展有了長足進步和發展。紅旗作為參加閱兵次數最多的國產品牌，也隨著共和國的成長而成長，向世界人民展現了中國的工業能力和國家氣質。

紅旗CA72型汽車研制成功后便參加了1959年的新中國成立10周年國慶大閱兵，閱兵式上紅旗CA72車型光彩和威武的氣勢引起了全世界的關注。作為國產高級轎車品牌中的最高水平，紅旗CA72車型雖然在歷史舞臺上亮相時間較短，但在當時這輛車的出現重振了群眾對中國汽車工業的信心，這輛純手工打造的車也因為閱兵的光輝歲月被載入史冊，紅旗轎車作為官方用車的身份和地位也正是從這代車型開始深入人心。

1984年10月1日，在新中國成立35周年國慶大閱兵上，鄧小平同志乘坐紅旗CA770TJ特種檢閱車檢閱中國人民解放軍。紅旗CA770TJ車型是由CA770防彈車改進而來，車頂可以向后滑動縮入車內，并且還裝有升降裝置，整車格調十分大氣，在當時就已經裝有自動檔變速箱，雖然只有高低速兩個擋位，但卻具有完全的自主知識產權，代表著我國自動擋變速箱的最高水平。

之后在建國50周年的國慶典禮上，閱兵規模空前盛大。1999年10月1日，江澤民同志乘坐紅旗CA772TJ檢閱三軍，向全世界展現了新中國成立50周年的風采。CA772TJ作為CA770TJ的衍生車型，發動機250匹，裝配8升發動機，馬力升至300匹，車輛在

1959年新中國成立10周年國慶大閱兵，紅旗CA72轎車作為檢閱車首度亮相，引起全世界關注防彈性和舒適性上較前款有很大提升，檢閱專車還專門配備電動天窗、檢閱扶手和翻轉式踏板等檢閱專業裝置，駕駛室頂部還配有三個話筒供檢閱首長使用。

到了21世紀，隨著汽車工業的快速發展，閱兵車也變得更加豪華。2009年新中國成立60周年慶典上，胡錦濤同志乘坐紅旗CA7600J檢閱車檢閱新世紀人民軍隊的榮光和風采。CA7600J采用了前高后低的船型車身，前臉則延續之前車型設計，顯得穩重大方、端莊優雅，這車的豪華程度直接對標勞斯萊斯、賓利等世界知名豪車，具有超豪華、超人性化的特點。

今年，中華人民共和國迎來70周年盛世華誕，10月1日隆重的慶祝典禮在北京天安門廣場舉行，其中盛大的閱兵儀式是慶祝典禮的重頭戲，吸引了全世界的目光成為全球焦點。隨著習近平主席親自檢閱部隊將慶典活動推向高潮，乘坐的那輛代表著中國最高造車工藝和造車水平的紅旗T196檢閱車，威風凜凜，氣勢不凡，盡顯我中華的大國風范。

本次閱兵式上紅旗T196檢閱車是紅旗L5的加長版本，與之前國家領導人乘坐的紅旗CA7600J轎車屬同一設計系列，將中華民族元素與最新的高科技技術完美融合，打造出了一輛具有“天安門輪廓”的車頭、車尾，“天圓地方”寓意的頭燈、轉向燈，以及“宮燈”式樣尾燈等獨具東方神韻的紅旗檢閱車，在各類新式武器裝備和打擊利器的相互映襯下，進一步向世人彰顯了中國強大的國家形象。

紅旗的未來——走向國際

當前，一個不能忽視的問題是隨著全球經濟復蘇放緩，經濟下行壓力變大，中國汽車工業在經歷了長達近30年的高速發展后首次出現負增長，我國汽車產業已經進入了市場和產業結構的調整期，中國汽車產業正面臨一個由弱變強的時代，未來3到5年將是汽車產業攻堅克難的重點和關鍵，“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化，正給傳統汽車產業和汽車企業帶來巨大沖擊。

盡管紅旗汽車幾經波折、歷經坎坷，但令人欣喜地是，近年來外界確實看到了一個更開放、更勇敢的紅旗汽車。被稱為“共和國長子”的中國一汽再次出發，將旗下的紅旗品牌進行革故鼎新、突破創新，為實現中國人的汽車強國夢和豪華汽車夢重啟遠航。

2020年，伴隨一汽集團的重大調整，紅旗品牌也步入戰略調整轉型期。滿足更多國人汽車夢，成為紅旗打開更為巨大市場的著眼點和出發點。同時，紅旗人仍在不斷檢視自身存在的不足，在改革創新路上不斷前行。

2030年，將是紅旗汽車品牌的又一個關鍵節點，在2019年7月12日進行的第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會上，紅旗汽車發布了“2030年技術發展戰略”，標志著紅旗品牌將繼續招攬全球優秀人才，朝著新能源和智能網聯技術方向全速沖刺，全面推動紅旗汽車在新能源和智能網聯超級平臺的創新建設。

制造業是立國之本、強國之基。汽車工業振興則是工業強國、制造業強國的重要一環。未來的紅旗汽車，不僅發展高端市場，還將讓更多老百姓坐上紅旗車，并持續向國際市場挺進，憑借出色工藝和設計，在國際市場擁有充分競爭力，為整個國產汽車產業樹立新標桿。

黨的十八大以來，中國步入新時代。紅旗汽車只是中國汽車工業的縮影，以紅旗品牌為代表的中國品牌汽車的不斷崛起，將帶動汽車零部件標準和品質的提升，進而提升整個汽車產業的提檔升級，在新時代助力中國汽車、中國工業不斷向世界強國挺進。紅旗的明天會更加美好，中國汽車工業的明天會更加奪目，中國工業的明天會更加輝煌。

“在經歷了長達近30年的高速發展后，首次出現負增長，這預示著我國汽車產業已進入市場和產業結構調整期。未來3到5年，‘新四化’一一電動化、智能化、網聯化、共享化，必將對傳統汽車產業帶米巨人沖擊。”

“1958年8月，中央要求一汽盡快研制一種兼顧國家領導人座駕和外交禮儀用車的高級轎車。在技術條件十分落后的當時，一汽人在沒有設計圖紙、沒有參考樣車、沒有任何經驗的情況卜，歷經33個晝夜后成功制造出以CA72作為車型代號的首輛‘紅旗’牌高級轎車。”