動車組輔助電源系統(tǒng)接地檢測研究

劉含筱 楊玉新 李立偉 王凱

摘要：為判斷動車組的輔助電源系統(tǒng)是否發(fā)生單相接地短路故障，本文主要對動車組輔助電源系統(tǒng)接地檢測進行研究，構(gòu)建了IT系統(tǒng)接地故障分析模型，推導了零序電壓隨三相對地絕緣阻抗變化的公式，設計了檢測系統(tǒng)零序電壓的電路，并利用Matlab和Simulink軟件對實驗模型進行仿真，將仿真結(jié)果與公式求得的結(jié)果進行對比，驗證公式的正確性。同時，搭建實際的測試平臺，對各種接地方式下的三相不接地系統(tǒng)進行測試。測試結(jié)果表明，實驗平臺測得的零序電壓與仿真模型測得的零序電壓基本一致，所測零序電壓及零序電壓變化速率均隨C相對地電阻RC的增加而下降，并且零序電壓及零序電壓的變化速率均受三相對地電容的影響。當RC相同時，三相對地電容值越大，測得的零序電壓值越小;當RC=0時，測得的零序電壓均接近165 V;當RC=510 kΩ時，測得的零序電壓均接近0 V，說明零序電壓值基本不受三相對地電容值的影響。該研究為動車組三相三線制輔助電源系統(tǒng)的接地檢測工作提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：單相接地短路; 中性點不接地系統(tǒng); 零序電壓; Simulink

中圖分類號： TM934.3+1; U266文獻標識碼： A

文章編號： 10069798（2019）01008106; DOI： 10.13306/j.10069798.2019.01.014

高速鐵路因其速度快、能耗低、安全可靠等各種優(yōu)勢在中國得到了很好的發(fā)展。近年來，中國建設的高鐵網(wǎng)將國內(nèi)各經(jīng)濟板塊連接在一起，大大降低了經(jīng)濟活動的時間成本，為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。高速鐵路的核心是動車組的設計和制造，而動車組由電力驅(qū)動，因此車內(nèi)供電系統(tǒng)的安全性和可靠性至關(guān)重要[13]?！?br>