后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁預制常見問題及控制

周昊

摘要：在預應力混凝土鐵路橋簡支T梁施工過程中，其對施工基礎(chǔ)提出了較高的要求，一旦施工中某一細節(jié)與工程標準存在偏差，均會對后續(xù)施工存在影響，從而使整個工程質(zhì)量偏離預期設(shè)定標準。因此就需要對T梁施工質(zhì)量有效提升，促進鐵路工程合理發(fā)展，為鐵路橋梁事業(yè)促進提供很大的動力。

關(guān)鍵詞：鐵路橋;簡支T梁;預制施工技術(shù);后張法

1 工程概況

時速160公里客貨共線鐵路預制后張法簡支梁（角鋼支架方案）適用于結(jié)構(gòu)類型為有砟軌道后張法預應力混凝土T梁，單線由2片邊梁組成，雙線由2片邊梁、2片中梁組成。設(shè)計速度：160km/h，有砟軌道;牽引種類：電力。

2 T梁預制

濱州鐵路電氣化改造工程預制后張法鐵路用簡支T梁288片，其中通橋（2012）2101-I32m直線邊梁72片、通橋（2012）2101-I32m曲線邊梁202片、通橋（2012）2101-II24m直線邊梁8片、通橋（2012）2101-II24m曲線邊梁6片。

將在齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司齊齊哈爾制梁場設(shè)置T梁場預制生產(chǎn)。采用的主要工裝設(shè)備為：120拌和站2臺，負責制梁混凝土的攪拌;22.5m-90t龍門吊1臺，25m-80t龍門吊2臺，澆筑混凝土、安拆模板、吊卸進場鋼筋及鋼絞線;DLT-180T輪胎式提梁機1臺，負責縱向移梁及雙層存梁;

3 常見問題及控制措施

3.1鋼筋安裝問題和控制措施。相對于鋼筋的安裝來講，在該階段主要產(chǎn)生的問題就是進行預應力橡膠棒和端模板安裝中，會產(chǎn)生的問題就是鋼筋偏移問題，特別是在預應力橡膠棒穿越當中，若是施工操作不合理，就會對定位網(wǎng)鋼筋產(chǎn)生損壞。在對端模板的安裝當中，若是其擺動幅度太大，就會造成鋼筋籠整體產(chǎn)生傾倒的情況，在對于側(cè)模板的實際安裝當中，由于模板和墊塊很容易產(chǎn)生側(cè)向滑動，造成腹板鋼筋的保護層出現(xiàn)不均勻的情況。

3.2模板運用問題和控制措施。第一，模板制作。做好橋梁各個部分的選材工作，側(cè)模、端模及底模需使用鋼材料，對其幾何尺寸進行檢測，確保其與設(shè)計方案中所提出的要求相一致;為后續(xù)澆注施工的順利進行，模板應滿足剛度與強度要求。在進行模型制作時，遵循簡單、方便的原則展開，底模跨中及距跨中4m處設(shè)5個Φ10mm排水小孔（跨中3個，其余2個）。底模臺座反拱每片梁澆筑完成后，對其臺座反拱進行復測，并按照終張所測上拱度，檢測其反拱設(shè)計是否合理，根據(jù)實測上拱度情況及鋪碴時間調(diào)整反拱值。終張結(jié)束后，測其梁長。第二，模板安裝。（1）在進行模板安裝前，檢查模型各個部位，不允許出現(xiàn)變形或損壞現(xiàn)象;深度清理模型連接區(qū)域，將污物等雜質(zhì)去除，同時以均勻的方式對表面進行脫模劑刷涂（控制好刷涂材料至關(guān)重要，需使用到專用脫模劑進行處理，經(jīng)此環(huán)節(jié)施工后梁體表面不允許出現(xiàn)發(fā)黑、發(fā)黃等現(xiàn)象）;模板不允許出現(xiàn)撓曲或是凹凸不平等問題。（2）在底模上設(shè)置梁長控制線，以此為基準展開端模的安裝作業(yè)。此外，側(cè)模應設(shè)置高度控制線，從而確保側(cè)模安裝高度達到工程要求。（3）梁體鋼筋綁扎且吊裝完后，先安裝端模，經(jīng)過驗收后才可進行側(cè)模的安裝作業(yè)，此環(huán)節(jié)遵循大面、小面交錯的方式，由中心點逐步引出向兩端進行吊裝作業(yè)，單節(jié)側(cè)模安裝結(jié)束后對下部拉桿進行固定處理，橋面板的鋼筋吊裝施工結(jié)束后，展開上部拉桿的安裝作業(yè)。（4）所有模型安裝作業(yè)結(jié)束后，校驗模型全長及橋面內(nèi)外側(cè)寬度，在此基礎(chǔ)上將連接螺栓旋緊，確保側(cè)模具有良好的垂直性。

3.3混凝土施工問題和控制措施。在混凝土澆筑當中，相應的監(jiān)測工作也是非常的重要，在這當中，鋼筋和模板溫度是非常重要的，確保其溫度能夠處在5～35℃區(qū)間內(nèi);若是溫度的誤差太大，需要采用針對性的溫度控制對策。在專用運輸車的輔助當中實現(xiàn)對混凝土的運輸，基于龍門吊吊移的方式展開灌注施工。在進行混凝土運輸作業(yè)時，需確?；炷敛牧暇哂凶銐虻膭蛸|(zhì)性，不允許出現(xiàn)離析現(xiàn)象。梁體灌注施工時，安排專員進行監(jiān)測，實時觀察模型及鋼筋的狀態(tài)，如果連接件松動應及時將其擰緊，當出現(xiàn)鋼筋變形過大的現(xiàn)象應進行相應的調(diào)整?；谔嵘炷凉嘧①|(zhì)量的目的，采取斜向分段、水平分層的方式進行。當混凝土到達另一端6m附近區(qū)域時，以反向澆筑的方式展開，最后實現(xiàn)二者的合龍。采用側(cè)振與插入式振搗相結(jié)合的方式，在處理過程中避免出現(xiàn)過振或是漏振現(xiàn)象，同時在振搗作業(yè)時不允許對鋼筋等構(gòu)件造成損傷。嚴格控制分層澆筑厚度，單層最大值為30cm，遵循一次成型的澆筑準則，單片梁澆筑時間應控制在3.5h以內(nèi)。

3.4張拉過程中的問題和控制措施。第一，初始張拉時，遵循兩端同時向主缸送油的原則，持續(xù)進行加載直至達到鋼絞線的初始應力水平，在做好上述工作后鋼絞線會表現(xiàn)出略微拉緊的狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上對錨板位置做以調(diào)整，最終達到三軸同心的效果。在進行張拉作業(yè)時應調(diào)整鋼絞線的松緊度，確保各鋼絞線受力均勻性。第二，兩端均設(shè)置有千斤頂，此時應同時工作，由此進行送油張拉處理，直至控制應力水平位置，對鋼絞線的伸長量進行測量，兩端不同步率應控制在5%以內(nèi)。第三，挑選材料時，限位板、工作錨及工具錨3大組件均須來自于同一廠家，以各批次鋼絞線為基準，適配合適高度的限位板，具體來說，當直徑變化幅度達到0.1mm時，在對限位板槽進行調(diào)整時幅度以0.4mm為宜。

3.5壓漿過程中的問題和控制措施。注重孔道壓漿的工序，啟動壓漿泵，基于此設(shè)備可以經(jīng)由壓漿嘴進行微量的漿體外排，去除管路中夾雜的空氣及稀漿;確保排漿與攪拌罐的流速一致，方可壓入梁體孔道中。遵循由下至上的順序，對同一管道應持續(xù)進行施工，最終實現(xiàn)孔道一次壓實成型，以避免孔道漏漿等問題。提升漿體拌制的均勻性，不允許出現(xiàn)團塊現(xiàn)象，為確保漿體的質(zhì)量，結(jié)束攪拌后應隨即投入使用，這一階段的時間應控制在40min內(nèi)。

3.6封錨過程中的問題和控制措施。第一，當壓漿施工結(jié)束后，需要在3d之內(nèi)進行封錨處理。必須做好前期準備工作，即對錨穴進行鑿毛處理，確保表面具有足夠的光滑度;此外，還需要將殘留在梁端的雜物清理干凈。第二，在錨穴內(nèi)設(shè)置鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并做好與錨墊板之間的固定工作。封錨混凝土填充應遵循如下工序：使用干硬混凝土材料進行填充，當與錨穴距離5cm時進行振搗處理，在此基礎(chǔ)上使用正常硬度混凝土進行填滿處理，做好封端及二次抹面工作，當新老混凝土結(jié)合狀態(tài)良好時再使用聚氨酯防水涂料做進一步防水處理。

4結(jié)語

在對于鐵路混凝土T梁實際的預制當中，為了避免相應問題的產(chǎn)生，就需要確保T梁預制質(zhì)量符合要求，就需要根據(jù)上述施工方法進行合理施工。并且，相應的人員也需要對T梁預制中的每一道工序加強合理的聯(lián)系，將自身的質(zhì)量控制意識不斷提升，確保每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量符合要求，這樣才可以確保整體質(zhì)量實現(xiàn)河流控制。且T梁施工本身就有著技術(shù)要求相對較高、工藝性相對較強的特性，其容易受到多種外界因素的影響，只有深入分析施工中的常見問題，對其進行針對性的控制，才可以保障T梁預制施工的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王林.鐵路后張法預應力混凝土簡支T梁上拱變形的分析與控制[J].智能城市，2018，4（02）：137-138.

[2]羅國新.漢宜鐵路蔡甸制梁場后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁外觀質(zhì)量控制[J].江西建材，2016（08）：164.

（作者單位：齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司）