高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

李長勇

摘要：高速鐵路連續梁的施工質量直接影響高速鐵路的運行性能，因此，人們對于高速鐵路連續梁的施工越來越重視。因此，對高鐵連續梁工程質量也有著很高的要求。因為連續梁鐵路跨度較大，施工環境也比較復雜，對其提出的問題及挑戰也很大，所以要求在整個施工中，需要提升施工工作者的素質，規范整個施工技術流程，強化施工質量管理控制。本文就高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術進行探討，對其在施工過程中幾種常用技術做詳細的闡述。

關鍵詞：高速鐵路;橋梁連續梁;施工技術

一、高速鐵路橋梁連續梁工程的特點

1）高速鐵路橋梁連續梁工程當中，箱梁的跨度大部分為80米跨和64米跨。同時，連續梁工程現場施工情況具有著一定的復雜性。因此施工當中通常采用的施工方法為現場澆筑法。這在很大程度上加大了施工的難度。

2）對于橋梁沉降必須具有嚴格的控制。在施工的過程中，沉降量之差的允許值必須控制在規定的范圍之內。這主要是由于整個橋梁工程施工技術的重點就是靜不定結構、相連接的兩個墩臺的平均沉降量之差。同時，施工中所應用的各個參數也必須保持在外靜定結構的允許范圍之內，并且要考慮到附加應力的具體情況。

3）橋梁徐變上拱需要得到嚴格的控制。高速鐵路軌道的特點為高平順。因此，橋梁徐變上拱值必須能夠得到嚴格的控制，從而保證橋梁徐變上拱值可以達到相關的標準要求。

二、高速鐵路橋梁連續梁工程要求

1.性能要求。首先在性能方面，施工必須要以橋梁安全正常通行為最優先考慮的問題，因此從橋梁結構和施工方式等入手，需要著重考察橋梁的載重、抗洪等方面的承受能力，以保證高速鐵路橋梁能夠滿足行車的穩定安全需要。

2.無碴軌道要求。無碴軌道在鋪設過程中，與有碴軌道相比較，能夠調節的幅度較小。另外高速鐵路橋梁連續梁工程的跨度極大，受周圍環境、溫度濕度等影響較大，因此，無碴軌道在鋪設過程中，所需要的技術控制要求更高。

3.橋梁施工要求。高速鐵路橋梁中的連續橋梁工程，在施工過程中所依據的標準較高，同時自重量較大、無碴軌道鋪設較多，所以，對相應的施工工藝、施工人員素質等都提出了更高的要求。

三、高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

1.合龍段施工技術。在高速鐵路工程施工中，連續梁的掛籃懸臂法可以提升施工的安全和質量，對其合龍段施工需要依照相關要求進行。（1）對兩邊跨初次進行合龍，使得雙懸臂變為單懸臂;（2）對兩邊跨再次進行合龍施工，使高速鐵路連續梁能夠承受整個應力。此外，在合龍段施工中，底模架的施工模式可以采用掛籃的施工方式，其側模板也可以利用掛籃側模來進行的施工。將施工最初使用的兩個掛籃演變成一個掛籃，并將掛籃從合龍段一端向著另一端進行施工，待其完成后，合龍段施工的完整性也就基本完工了。還需要注意在合龍段進行施工中，需要依照一定的狀況下利用封閉式，并在很大程度上使得局部的溫度不斷提高，并依照熱脹冷縮的原理，其溫度不斷的變化也會對現澆砼產生很大影響，從而影響高速鐵路工程連續梁整體的安全與穩定性。

2.掛籃技術。在高速鐵路橋梁連續梁工程掛籃施工過程中，包括兩個重要技術環節，分別為拼裝環節和試壓環節。在掛籃拼裝過程中必須要完全符合掛籃懸臂的施工作業要求，在墩頂現澆環節完成之后才能夠開始掛籃組拼控制線的操作。除此之外，掛籃拼裝環節還應該充分考慮施工現象的實際起重情況，從而制定科學合理的起重方案。掛籃的拼裝應該嚴格按照規劃設計順序開展，在主桁架安裝完成之后再進行底籃的安裝。掛籃拼裝完成之后需要開展試壓測試，也就是同歸對掛籃施加一定規模的壓力，觀察掛籃在壓力作用下出現的各種形變現象。并且需要對掛籃的壓力形變進行測量，基于測量結果為下一步施工工序提供參考數據，有效落實掛籃的性能。掛籃在行走過程中應該本著兩側對稱的原則，在專人指揮下到達預定設計位置，對掛籃的底模板和側模進行調整，上緊掛籃上的精乳螺紋鋼筋。

3.混凝土澆筑技術。橋梁工程是否安全，質量是否過關，都與混凝土施工工藝和質量有著十分直接的影響，必須十分重視。具體的施工中，要特別的重視其方法與技巧，使用對稱澆筑法以確保橋梁的平衡?；炷猎跐仓^程中，往往會出現很大的力，因此，要想使得橋梁平衡，只有對稱性澆筑法才能保證，此方法可很好地確保腹板兩旁的平衡，從而也使工程質量得到保證。爭取形成穩定的澆注系統，保證施工過程中的技術要求，對于混凝土澆筑之后的養護也要注意。在澆筑過程中混凝土的攪拌要均勻，這才是保證平衡的前提，在澆筑的過程中不可操之過急，要嚴格按照施工的步驟進行澆筑施工。

此外，混凝土的質量一定要嚴格 控制，對此，應在混凝土產生之前，對其原材料進行質量檢查，只有所檢查項目均符合技術功能目標才算合格并進行生產。當骨料中含有有害物質并超標時，則會阻止水泥水化，混凝土的強度下降，削弱骨料和水泥石的粘結，可以與水泥的水化產物產生化學反應，并發生有害的膨大物質，這種現象必須要避免，施工單位對于材料的選擇要經過嚴密的分析審查方可使用。

4.預應力鋼絞線加工、安裝、張拉。 目前預應力的運用越來越普遍，在很多連續梁施工中都采用了這一技術，但在具體應用中仍然需要著重關注操作的規范性，鋼絞線的使用必須參考國家最新標準。其理論長度應為孔道長度、錨板厚度和千斤頂工作長度的和，分束捆綁時可使用鐵絲，方向需要特別注意，必須由外向里進行捆綁，并且進行編號。使用前需要高度關注其保護，避免沖撞使其發生形變。在進行張拉時需要按照先縱后橫的順序，縱向鋼束兩端永不張拉，保證左右對稱，橫向則進行交錯張拉，均勻對稱。

5.梁體線形控制技術。很多高速鐵路橋梁建設單位，為了增強橋梁的穩定性，確保橋梁的工程質量，會聘請專業的連續梁監理單位進行監控。專業的監理單位一般采用專業的控制分析軟件對混凝土的結構性能和時效進行記錄和分析，得到連續橋梁設計的各種拉力數據和產生的變形參數。然后，根據應用軟件分析的數據，結合連續橋梁的設計圖紙，計算關鍵步驟和重要材料的指標數據。最后，通過梳理應用軟件得出的各項數據結果，運用至連續橋梁的施工方案中，形成高速鐵路橋梁連續梁施工的重要參考依據。

四、結束語

橋梁連續梁工程作為高速鐵路工程的施工的后續工程，對整個高速鐵路工程施工和其他環節的施工的質量具有直接的關系。隨著我國社會經濟不斷的發展，而橋梁對于我國建設有著重要意義，在實際的施工中，要嚴格按照施工技術標準進行，只有保證施工質量，才能促進橋梁建筑行業的健康發展，進而推動我國的經濟快速發展。

參考文獻：

[1]韓士華.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].四川建材，2019，45（02）：195-196.

[2]李權.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術初探[J].科技創新導報，2017，14（36）：39+41.

[3]唐俊杰.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].智能城市，2017，3（09）：171.

（作者單位：中國水利水電第五工程局有限公司）