劉東升

摘要：T梁采用后張法預應力技術，可以節省大量的普通鋼筋，減少截面幾何尺寸和自重，所以，預應力鋼筋混凝土T梁在鐵路橋梁方面應用越來越廣泛，T梁跨徑也越來越大。但是在鋼筋混凝土T梁預制階段，預應力筋張拉過程中，可能由于張拉設備張拉力大小的原因，現場施工人員操作不規范，預制現場環境等各方面的影響，使得T梁在預應力張拉過程中出現不同程度的失穩現場，造成極大的經濟損失，耽誤工期。鑒于此，本文主要分析預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝。

關鍵詞：預制;后張法預應力混凝土;簡支T梁張拉工藝

1、概述

在預應力混凝土鐵路橋簡支T梁施工過程中，其對施工基礎提出了較高的要求，一旦施工中某一細節與工程標準存在偏差，均會對后續施工存在影響，從而使整個工程質量偏離預期設定標準。對此，需要提升T梁施工質量，推動鐵路工程的高效開展，為我國的鐵路橋梁事業注入強勁的推動力。鐵路橋簡支T型梁施工，其施工工序繁多，對技術水平也提出了較高的要求，整體來說，這是一項兼具復雜性與技術性的系統工程，具體表現在主體制備及預應力張拉等環節。因此，施工時應對各個環節進行質量監控，對施工技術進行優化，對施工人員進行培訓，提升其作業的規范性，以此提升鐵路橋梁建設工作的整體質量。

2、施工準備

2.1 張拉設備

（1）千斤頂

采用的張拉千斤頂須確保預應力鋼絞線于張拉過程之中的安全可靠與準確性以及方便處置于張拉過程之中造成的滑絲、斷絲現象。張拉千斤頂額定噸位應作為張拉力的1.5倍，而且要在1.2倍之上。張拉千斤頂的行程應符合張拉的工藝要求。千斤頂最為小行程依據張拉時預應力鋼絞線的伸長量，并且考量初始張拉時新建行程量等因素同意，其張拉行程改由下式同意：

S=△L+（3—5）cm

? ? ? ? ? ? ? 式中? S—千斤頂最大張拉行程 （㎝）

? ? ? ? ? ? ? ? ? △L—預應力鋼絞線伸長量（cm）

（2）? 張拉油表

張拉高壓油壓表應采用0.4級標準油壓表（表盤刻讀數0～60MPa，表盤直徑150mm，防振型），最小分度值不應大于0.5MPa，表盤量程應在工作最大油壓的1.25～2.0倍之間。0.4級精度油壓表經計量部門按0.4級精度進行標定合格后有效期不超過1個月，但必須每周校準。

（3）? 高壓油泵

采用的油泵額定油壓數是采用油壓數的1.4倍，使用頂內沖油，油箱容量為千斤頂總油量的1.5倍。張拉油泵以及油壓表和張拉千斤頂設施使用。

3、預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝

3.1、初張拉

（1）最先，依據兩端鋼絞線下面的序號來對于應孔道加裝，保證鋼絞線不可交錯挽回;次之，依據工作錨具、工作夾片的位置與次序，把其數組在鋼絞線之上，并且透過鋼管把其拿下錨板孔當中;最終，安裝限位板，限位板的選擇應該以此鋼絞線的具體測量直徑當作標準，直徑愈大，限位板的版槽深度愈淺。

（2）把鋼絞線穿入到千斤頂之內，保證錨具的中心與孔心相當，并且把主缸活塞往外延伸 3～5cm;急速變更千斤頂的部位直到其和錨板與孔道處在同一軸線之后，透過工具錨對于地處千斤頂頂端的鋼絞線展開特定。

（3）在張拉的過程中，及時填寫施工記錄且張拉時要檢查構件彎曲變形，如發生異常情況必須停止張拉，分析原因，待問題解決后方可繼續張拉。施工中應做好各項記錄，以備檢查。每束鋼絞線中鋼絲的斷絲、滑絲數不超過 1 絲，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的 1%。

（4）初始張拉時，遵循兩端同時向主缸送油的原則，持續進行加載直至達到鋼絞線的初始應力水平，在做好上述工作后鋼絞線會表現出略微拉緊的狀態，在此基礎上對錨板位置做以調整，最終達到三軸同心的效果。在進行張拉作業時應調整鋼絞線的松緊度，確保各鋼絞線受力均勻性。

3.2、終張拉

混凝土之后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁的初張拉完結之后，可透過龍門吊或是提梁機把簡支T梁移出制梁臺位，之后擺放在存梁臺位處。對于混凝土之后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁的終張拉，最先，應該保證梁體混凝土的強度達100%設計強度;其次，保證混凝土的齡期要在14d之上，而且混凝土的彈性模量達100%設計值，即可展開終張拉，因而確切的工藝流程和初張拉基本一致。

3.3、鋼絞線處理張拉

橋梁后張預應力施工質量的控制中，對于鋼絞線的滑絲斷絲的處理，需要從基礎性的內容上加強重視，錨和夾具夾片的硬度以及預應力鋼筋伸長率需要檢驗，保障產品的合格。夾片在使用時就要對其做好清洗和擦拭的工作。安裝的時候注重間隙的均勻性，并要通過專用工具加固，避免夾片跟進不一的問題發生。提高預應力束每根筋的受力均勻水平，要使用不能小于10%張拉力來對筋預緊，尤其預應力筋多的預應力束要進行反復的調整，避免受力大預應力筋出現拉斷的問題。而張拉初應力的時候要大于20%，如果是預應力比較小，就比較難錨住，造成受力不均的現象發生。如果有夾片出現破碎情況，要立刻對其更換，大量滑絲預應力束能夠通過卸錨器的應用，將工作錨當中夾片脫出以及脫去，在進行拆除工作錨的時候就要進行重新張拉。單根的滑絲要使用前卡千斤頂實施處理，把前卡千斤頂安裝滑絲的鋼絞線上進行張拉，少量斷絲能提高其他束預應力的值。滿足設計上各環節極限狀態要求，斷絲量超過同斷面總量1%過程中，就要松錨以及換束等操作。

總之，預應力張拉關鍵施工技術在確保鐵路橋梁施工質量與安全方面具備顯著效用，我們需對其予以高度關注。此次研究先對預應力張拉技術及預應力張拉關鍵技術在鐵橋梁中的應用進行了闡述，而后對鐵橋梁中預應力張拉關鍵技術的質量控制與注意事項進行了探討，以此確保鐵橋梁工程可持續性發展。

參考文獻：

[1]王康.試論預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝[J].工程建設與設計，2017（08）：106-107.

[2]張國兵.試論預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝[J].低碳世界，2016（04）：164-165.

（作者單位：齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司）