關于某重載鐵路線路重點設備檢查養護標準及安全卡控措施的探討

左建明

摘要：鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備。合理養護鐵路線路，及時有效的預防和整治設備病害，為實現鐵路跨越式發展，確保線路質量是工務部門每一位員工應盡的職責。

關鍵詞：重載鐵路、線路、重點設備、檢查養護、安全卡控

自鐵路政企分開，行業改革不斷深化，客運高速化、貨運重載化已經成為鐵路發展必然趨勢。近年來，朔黃鐵路年運量保持在3億噸左右，2萬噸日均達30對以上，高密度的行車對線路設備提出了更高要求。中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵）于2014年12月1日施行了《普速鐵路工務安全規則》（鐵總運【2014】272號）;國家鐵路局2017年1月2日發布了《重載鐵路設計規范》（TB10625-2017）行業標準，并于2017年5月1日實施;國鐵于2019年4月1日施行《普速鐵路線路修理規則》（鐵總工電【2019】34號）。

其中新版普速《修規》第1.0.11條說明了本規則的適用范圍，重載暫由鐵路局集團公司規定。這就意味著，朔黃鐵路乃至國家能源集團公司運輸板塊有必要細化相應的企業標準。朔黃鐵路公司2018年11月1日制定了《工務設備檢查管理辦法》（部運【2018】104號），原平分公司2018年12月25日印發了《原平分公司工務設備維修管理辦法》（原平運字【2018】200號），相應的修程修制執行上述規定。

1 線路重點行車設備

本文線路重點行車設備是指R≤800m的曲線及進出站道岔區。主要涉及鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件等。

2 檢查方式及要求

重點行車設備檢查以動靜態相結合的方式進行。

2.1 動態檢查要求及數據應用。綜合檢測車每月中旬檢測1次，及時將檢測數據發送給原平、肅寧分公司及各工務工隊，;車載式線路檢查儀每天不少于4次，目前全線有23臺機車安裝了該設備，能夠保證高密度的檢查，數據實時傳輸至本安系統，Ⅲ級偏差及時發送至各級管理人員手機上，各工務工隊每天查看、分析，掌握設備動態;各級管理人員添乘大列、通勤軌道車對設備進行檢查。

2.2 靜態檢查要求及數據應用。公司規定靜態檢查每月至少1遍，薄弱環節每月加密檢查1次。各工務工隊下設設備檢查組，對重點行車設備靜態檢查每月至少2遍。分公司成立包保組利用春秋檢、防洪防脹防斷檢查對設備進行檢查，各工務工隊、作業組利用天窗點前工作量調查、天窗點內對設備進行靜態檢查。

2.3 線路巡檢。線路巡檢執行分公司維修管理辦法附件4，根據季節性重點工作，適時調整巡檢時間，一般為夏季12時出巡，春秋冬季8時出巡。

2.4 鋼軌探傷。公司探傷車每月檢查3次，各分公司依據設備條件制定了相應的探傷周期，其中原平分公司上行線7至10天，神池南咽喉岔區壓縮至5天，下行線冬季15天，夏季30天。（含探傷車數據復查及失效地段的補探）。

3 檢查及養護標準

新版普速《修規》對線路軌道幾何尺寸動靜態偏差管理值速度等級進行了細化。將v≤120km/h劃分為v≤80km/h和80km/h

4 安全卡控措施

4.1檢查安全。所有上線檢查，必須設置好防護體系。軌道檢查儀除站內可在非天窗使用外，嚴禁利用列車間隔進行作業;鋼軌探傷小車執行雙防護。

4.2修理作業安全。所有施工及維修，必須嚴格根據《安規》設置防護體系，按照計劃時間節點進行作業。

4.3設備安全

4.3.1鋼軌安全。國鐵新版《修規》規定，鋼軌大修周期上行15億噸，下行10億噸。小半徑曲線由于磨耗較快，宜采用PG4（U78CrV）及以上熱處理鋼軌，強度等級1280MPa，硬度不低于370HB。通過磨耗數據，3億噸運量背景下，R≤500m曲線換軌周期為5至9個月，500m

受供貨制約，鋼軌的安全儲備不足，部分地段累計通過總重曾超過20億噸。待焊軌基地建成后將緩解此類情況。目前，曲線磨耗軌備軌周期需結合大修換軌情況統籌考慮。

4.3.2道岔安全。道岔區，尤其是神池南咽喉岔區及中間站正線道岔是設備安全的重點。重車線基本軌、尖軌、轍叉的探傷檢查周期宜縮短，周期內加密1次，并留存手工檢查視頻數據。正線道岔，工隊、作業組每天巡檢1遍。

按照歷史數據道岔區主要軌件更換頻率，重車線不得大于1年，空車線不得大于2年。貝鋼組合轍叉、貝氏體基本軌、貝氏體尖軌、護軌依據鋼軌狀態及時更換。正線道岔軌件更換應安排在天窗較為充足且軌溫適宜5、10月份，成段消滅疲勞軌件，并將焊軌、膠結、工電聯整同步實施。

4.3.3接頭安全。活接頭采用凍結夾板連接;中間站正線道岔鋁熱焊應當保留;區間推行移動閃光焊、大型氣壓焊，且區間母材的重傷建議加固觀察，并結合焊軌一并下線;信號機及岔前膠結絕緣按壽命管理，天窗點內結合換軌、焊軌進行更換或膠結，臨時處理時更換為普通絕緣。

4.3.4扣件安全。隧道進出口扣件處的煤灰應及時清理，防止扣件及軌底銹蝕;小半徑曲線改道應備足材料，宜采用標準的尼龍座及軌距擋板;及時更換壓潰失效的膠墊;重點關注SH-J型扣件使用情況。

4.3.5 軌枕安全。小半徑曲線、橋上軌枕應使用高彈膠墊，避免出現承軌槽壓潰，軌底坡失效的情況。對扭矩不足的立螺栓重新錨固。

4.3.6道床安全。道床板結與軌枕病害、鋼軌病害共生，是線路病害的惡性循環。重點地段的清篩周期，按照上行2年、下行3年進行，并進行道床封閉。每年汛期前，對歷史翻漿冒泥地段進行人工清篩、疏通排水。

5 發展趨勢

目前，重點設備的檢查養護仍需要大量的人力、財力、物力投入，但隨著智慧鐵路建設的推進，設備檢查將以智能化動態檢查為主，大修及維修計劃系統將自動生成并提示，設備修理將推行天窗機械修，先進的智能化、自動化機具被引入，人工檢查及巡檢逐步減少并被取代。

6結束語

通過對鋼軌病害的綜合整治和預防，可延長設備使用壽命，減少養修成本的投入。但是由于鋼軌受力特征極其復雜探索和總結鋼軌病害整治、預防措施的工作仍然十分艱巨，未來還需要我們進行不斷地探索。

參考文獻：

[1]高飛.大秦線重載條件下的季節性養護維修技術研究[J].山西建筑.2015（08）.

（作者單位：朔黃鐵路發展有限責任公司）