道路橋梁設計現狀與改善措施研究

張寧

摘 要：本文主要介紹了道路橋梁設計中存在的常見問題，并提出相應的對策，希望能為其他學者的道路橋梁設計工作提供借鑒。

關鍵詞：設計;道路橋梁;交通安全;施工作業

中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2019）11-0098-02

Abstract： ?This paper mainly introduced the common problems in road and bridge design， and put forward corresponding countermeasures， hoping to provide reference for other scholars in road and bridge design work.

Keywords： design;road and bridge; traffic safety; construction work

由于道路橋梁結構存在一定差異性，且不同道路橋梁結構的受力狀態也不盡相同;因此，在道路橋梁施工期間，必須做好道路橋梁設計工作，針對具體結構形式，制訂最科學、最適宜的施工方案，細化施工作業，以此確保道路橋梁工程的安全性與持久性。

1 道路橋梁設計中存在的問題

1.1 道路橋梁設計與施工作業發生斷裂

總的來說，道路橋梁設計與施工作業具有密不可分的關系，因此，在進行道路橋梁設計時，應充分考慮實際施工情況。但是，在道路橋梁設計過程中，路橋工程設計師因缺乏實踐經驗，未針對具體結構制定適宜的施工方法，也未計算各種施工參數，細化施工流程。此外，路橋工程設計師也未在設計方案中對施工期間可能遇到的問題進行預測，也未制定相應的對策，阻礙了道路橋梁施工作業的順利完成。這些問題產生的原因主要是部分路橋工程設計師忽略了道路橋梁設計與施工作業的承接關系，這不僅會影響路橋工程的竣工期限，還可能埋下安全隱患。

1.2 道路橋梁設計方案缺乏合理性

在設計道路橋梁施工方案的初期，路橋工程設計師應到施工現場進行考察，結合具體情況設計最佳橋梁結構，從而確保施工方案的安全性和可行性。但實際上，當前不少路橋工程設計師并未到現場進行考察。此外，路橋工程施工方案設計是一項比較復雜的工作，涉及施工材料配置參數設計、材料運輸方案設計、路橋結構設計、橋梁跨度設計、橋梁支座設計和橋梁墩臺設計等，部分路橋工程設計師并沒有細化這些設計工作，只是根據施工技術人員提供的數據進行設計。這都導致施工方案缺乏科學性、合理性與完善性，從而影響施工方案的設計質量。

1.3 路橋工程師的職業素養亟待提升

全面做好道路橋梁設計工作，離不開高素質設計師的輔助。然而，縱觀整體，大多數路橋工程設計師的職業素養亟待提升，特別是剛剛步入工作崗位的畢業生，其雖然擁有一定的信息技術操作能力，但實踐經驗不足，在道路橋梁設計工作中，往往會過度依賴信息網絡，且較少對施工現場進行考察。此外，不少建筑企業不重視路橋工程設計師的在職培訓，導致設計師的知識體系更新緩慢;部分企業雖然重視設計師的職業培訓，但使用的培訓方法較為落后，難以調動路橋工程設計師的受訓積極性，沒有起到良好的培訓效果，繼而導致培訓效率低下，很難有效提升設計師的職業水平。

2 提高道路橋梁設計質量的措施

2.1 正視道路橋梁設計與施工作業的關系

做好道路橋梁設計工作，建筑企業首先要引導全體路橋工程設計師正視道路橋梁設計與施工作業的關系，使其意識到只有做好道路橋梁設計工作，才能為路橋施工提供科學依據，才能通過路橋施工將道路橋梁設計方案轉變為工程實體。從微觀視角來講，橋梁結構不同，所采用的施工方法也存在較大差異。在具體施工中，結構受力體系各不相同，結構內力也會隨受力體系變化而發生改變，且大多數橋梁工程在施工中需要轉換若干結構體系。因此，路橋工程設計師在設計橋梁施工方案時，應根據實際情況，充分考慮施工方案的可行性、科學性、合理性與經濟性。此外，在設計道路橋梁施工方案時，應兼顧當地氣候、土壤、運輸條件，確保路橋設計方案不僅能滿足施工材料運輸時期的強度與剛度，而且符合各施工階段的穩定性要求[1]。

2.2 細化道路橋梁設計方案

對于樁基礎施工方案，路橋工程設計師應結合路橋基礎的受力狀況和使用功能來精確計算樁基水平承載能力和縱向承載力，準確核算承臺與樁身的承載能力。如果樁基承載能力偏低，長度又偏長，樁身容易外露，周圍的土體屬于可液化土，需要準確驗算樁身的壓屈情況。

對于地基支層的設計方案，路橋工程師要明確地基支層在路橋工程抗變形能力所起到的決定作用，精確計算結構體系的各項重要參數，不斷增強地基支層的強度、承受能力與剛度;同時，還要確保地基支層的強度與剛度高于其他結構強度。

對于橋梁支座的設計方案，應針對橡膠支座和鋼支座設計不同的施工方法。目前，鋼支座多用于地質松動地區，其他地方不常用;橡膠支座又分為盆式支座和板式支座。在設計這兩種支座時，應準確核算支座的承受拉力與減震功能。

對于橋梁墩臺，施工單位應設計最合適的梁架結構，盡量提高縱面梁的強度，保持合適的連梁跨度，將橋梁墩臺結構劃分為均勻的小段，以提高道路橋梁工程的伸展性能和安全質量。

對于面層（即路面和橋面），應根據橡膠面層和瀝青面層的差異，設計不同的施工技術方案。通常情況下，橡膠面層被分為兩層，上層鋪裝橡膠土集料，下層填充緊致混凝土;瀝青面層分為3層結構，需要在上層運用改性瀝青，在下層填筑鋼纖維混凝土集料，在中層（即調平層）選用緊致混凝土。此外，還要設計好面層鋪裝方案、防水施工方案、排水方案、伸縮縫方案以及人行道、安全帶、欄桿與燈柱的施工方案，以提升路橋工程的外形美觀性，延長道路橋梁工程使用壽命。

除此之外，在道路橋梁設計工作中，施工單位還要在施工方案中指出如何綜合使用強夯法、爆破法、塑料排水板法和水泥粉噴樁地基法來加固橋臺軟基。

2.3 提高路橋工程設計師的職業素養

目前，信息時代的新技術培訓方法主要包括以下幾個方面的內容。第一，電子通信培訓技術與方法，如遠程會議培訓。建筑企業可以借助先進的電子通信技術，即使身處不同地區或參與不同建設工程項目的路橋工程設計師，也可同時參加培訓。第二，多媒體培訓技術與方法。利用各種媒介生動展現培訓資料的內容，讓受訓者更容易接受和領會培訓講師所傳授的知識。第三，互聯網培訓技術與方法。基于互聯網進行的培訓主要分為5個獨立的層次，包括一般性溝通和交流、在線資料檢索、培訓需求分析、培訓管理和測驗、以計算機為平臺的培訓項目傳播和多媒體信息傳播。第四，虛擬現實培訓技術與方法。這種培訓技術方法主要通過模擬環境使設計師看到其在工作中遇到的情境，受訓者通過接觸、觀看以及操作演練增加知識、提高技能。此外，虛擬現實培訓技術與方法具備良好的仿真性與自主性，受訓者在虛擬環境中的設備操作方法與真實環境中的設備操作方法一樣，同時，受訓者可以自主選擇或者組合虛擬培訓場地或者設施。

除了創新培訓方法外，建筑企業還應重視以下幾方面的工作。第一，重視路橋工程設計師的培訓激勵工作，通過適當采取各種激勵手段（考核、獎勵、贊賞等），激發路橋工程設計師的受訓積極性;第二，綜合使用柯氏四級評估模型、考夫曼五層次評估模型、菲利普斯五級投資回報率模型、CIPP評估模型和CIRO評估模型等做好培訓效果轉化評估工作，并通過改善評估方案以為后期培訓工作提供更加完備的參考;第三，建筑企業應對培訓結果進行反饋，及時糾正培訓過程中存在的錯誤與偏差，從而有效提升路橋工程設計師的受訓效果;第四，將所學到的知識與技能轉化為道路橋梁設計工作改進計劃、工作改進行動與改進績效。

3 結語

為了全面做好道路橋梁施工設計工作，維護路橋工程的安全質量，建筑企業需要引導全體設計師正視道路橋梁設計與施工作業的關系，并采取各種有效培訓方法做好路橋工程設計師的職業培訓工作，不斷提高其職業素養。在實際設計工作中，設計師更應注意細化施工方案，根據施工條件，充分考慮施工方案的可行性、科學性、合理性與經濟性，借助信息技術設備設計精確的施工圖紙，編撰完善的施工說明書和施工計劃，指明重點施工技術方法，科學設計樁基礎、地基支層、橋梁支座、橋梁墩臺和面層等重點項目的施工方案。

參考文獻：

[1]洪海超.芻議探討道路橋梁標準設計的現狀與改善對策[J].中國標準化，2016（17）：130.