填石路基施工技術在公路路基施工中的應用

木玉泉

摘要：填石路基是一項具有結構性的施工技術，填石路基也是公路路基施工中一種非常廣泛的施工方式，比較適用于山區(qū)的公路建設。通過整體公路工程的施工情況觀察，最重要的就是公路工程質量的檢驗。公路工程的質量包括使用持久性、路面平穩(wěn)度、公路穩(wěn)定性，這些方面都受到路基施工技術的直接影響。而且近年來公路施工的修建環(huán)境逐漸從平原向山嶺地區(qū)轉移，采用碎石料來進行路基施工的公路數(shù)量不斷增多，因此填石路基施工技術的研究對公路的施工有重要的意義。

關鍵詞：填石路基;施工技術;公路施工

1填石路基施工技術在公路施工的現(xiàn)狀

路基作為公路施工建設中最重要的環(huán)節(jié)，路基也是公路整個工程安全性保證的前提。由于公路填石路基會受到地表水流和氣候變化的影響而失去穩(wěn)定性，因此一定要對填石路基技術進行適當?shù)膽谩Ｌ钍坊┕ぜ夹g在公路施工的整體結構中占有重要的地位。我國現(xiàn)在正處于填石路基施工的發(fā)展過程，路基施工各方面的技術還不夠完善，填石路基在公路施工中還有很大的發(fā)展空間。在公路具體施工中，施工的工作人員要在熟練掌握填石路基施工技術的基礎上，根據(jù)公路的實際施工情況進行相應調節(jié)。因為不同的公路工程對應不同的施工環(huán)境，所以要具體問題具體分析。

2公路路基施工中填石路基施工技術要點

2.1填料的選擇

填石路基施工要大量使用填料，填料質量會對工程質量產(chǎn)生直接影響。因此實際施工時，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序對填料進行科學合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級以及不同類別、不同級別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強度對巖石填料進行分類，可將巖石填料分為硬質巖和軟質巖兩大類。硬質巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質巖填料不得用于浸水填料;若將軟質巖填料用于路堤填筑時，應采取包邊封閉，設置墊層等措施。按粒徑對填料進行分級，具體分級標準如表1所示。

2.2填料規(guī)格及填筑層厚控制

填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設置過渡層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm;確定石料質量，且保證抗壓強度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上;高度處于5～12m范圍內(nèi)時，將碼砌厚度控制在1.5m以上;高度高于12m時，將碼砌厚度控制在2m以上。臺背回填部分使用填石路基時，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質條件確定邊坡坡率。

2.3地基處理

地基處理時，要對地基穩(wěn)定性進行驗算，倘若沒有較強的穩(wěn)定性，則采取相應的支擋加固措施，必要時進行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時，保持地基承載力高于150MPa;高度在10～20m范圍內(nèi)時，保持地基承載力高于200MPa;高度大于20m時，必須驗算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時，使用不易風化的硬質巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進行填筑。

2.4攤鋪與整平

攤鋪前用重卡將填料運送至施工現(xiàn)場，卸料時遵循水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進行。攤鋪時優(yōu)先采用漸進攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時，采取人工配合推土機的方式進行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構筑物相連的地方鋪撒細粒填料并加強人工整平工作。

2.5填石路基壓實與鋪筑

2.5.1 壓實

填石路基應采取逐層碾壓的方法進行碾壓;當受地形限制，機械無法分層碾壓時，則采取強夯補壓的方法進行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機具;一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動壓路機組合;通過試驗路段，并結合機具功率、填料強度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。

? ?碾壓過程中，控制機具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開始時慢速碾壓，碾壓時先從兩側到中間，再從中間到兩側，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長度在2m左右。

2.5.2 鋪筑

鋪筑前，合理選擇試驗路段，控制試驗路段長度大于100m;鑒定填料巖性，同時做填料飽水抗壓強度試驗及壓水率、吸水率等試驗。鋪筑試驗路段時，確認填石料能否利用、碾壓機械型號與組合是否符合要求、碾壓能否達到預期效果、施工工藝是否合理、質量檢測方法是否科學;對于沖擊碾壓與強夯路段，確定相應的施工效果并總結施工工藝與檢測標準。

3結束語

綜上所述，實際施工時，施工方應當在充分考慮裂縫、邊坡滑坡以及沉陷等安全隱患的基礎上，嚴格貫徹落實填料的選擇、填料規(guī)格及填料層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑等技術要點，同時通過加強施工監(jiān)控、提高施工人員素質、做好排水及防護工程等措施進行施工質量控制，以保證路基工程建設質量。

參考文獻：

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（作者單位：云南交投集團云嶺建設有限公司）