【盤點(diǎn)】上半年召回2.7萬輛新能源汽車火災(zāi)頻發(fā)或成發(fā)展“絆腳石”

昌開馨

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心近日發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，從2019年1月1日至6月30日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起84批次召回通告，涉及43個(gè)品牌共計(jì)275.96萬輛缺陷汽車被召回，同比下降43.77%。與此同時(shí)，隨著新能源汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回也呈正比增長持續(xù)上升。今年上半年，新能源缺陷車型累計(jì)召回2.76萬輛。

新能源汽車起火事故頻發(fā)

近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)，截止6月全國新能源汽車保有量已達(dá)344萬輛，但新能源汽車安全問題備受關(guān)注。國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，召回涉及33個(gè)車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。2019年上半年，新能源缺陷車型累計(jì)召回2.76萬輛，其中新能源汽車起火事故頻發(fā)。

備受關(guān)注的中國造車新勢力“蔚來”，今年4至6月，旗下車型蔚來ES8連續(xù)出現(xiàn)三起冒煙、起火事故。6月14日，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒。5月16日，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來ES8在地下停車庫發(fā)生自燃冒煙。更早在4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒。國家市場監(jiān)督管理總局近期針對起火車輛開展了現(xiàn)場調(diào)查等工作，受調(diào)查影響，蔚來汽車于6月27日主動(dòng)發(fā)布了召回公告，對動(dòng)力電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50模組的4803輛ES8采取免費(fèi)更換改進(jìn)動(dòng)力電池包的召回措施，以消除安全隱患，這成為我國造車新勢力的首例召回。

當(dāng)然，中國并不是唯一一個(gè)電動(dòng)汽車起火的地方。據(jù)國外媒體報(bào)道，6月2日在比利時(shí)北部安特衛(wèi)普市的特斯拉Supercharger超級充電站，一輛特斯拉Model S著火并完全燒毀。據(jù)當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道，Model S開始充電后不久就著了火。“該車的司機(jī)把車停在了一處快速充電站，該充電站位于該市的一處諾富特酒店附近。過了一會兒，當(dāng)該車主回來時(shí)，他的特斯拉車以及充電樁都著了火。可能是充電前出現(xiàn)了技術(shù)問題。”

值得注意的是，盡管中國新能源汽車市場在5月增速出現(xiàn)下滑，但業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2019年中國新能源汽車銷量仍將突破100萬輛，因此國家市場監(jiān)督管理總局針對新能源汽車起火開展的現(xiàn)場調(diào)查等工作仍在繼續(xù)，也將引起更多新能源車企以及造車新勢力對起火事故的重視。

四大因素易造成電動(dòng)汽車安全事故

作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車，在從中央到地方政策的大力支持下歷經(jīng)數(shù)年高速發(fā)展，而車輛的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏雀且荒暌粋€(gè)臺階快速迭代。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期的關(guān)鍵階段，安全問題越來越受到關(guān)注。今年夏天，全國大部分城市遭暴雨侵襲，很多汽車“擱淺”在路上，因暴雨導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故多發(fā)。除了浸水起火，充電時(shí)起火、碰撞起火和停駛狀態(tài)下起火也是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的常見狀態(tài)。其主要緣由是動(dòng)力電池?zé)崾Э兀瑢?dǎo)致出現(xiàn)起火或爆炸。

a.充電時(shí)起火

新能源車在充電時(shí)起火是新能源汽車最常見的起火情況之一，主要是由于電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)測失效下動(dòng)力電池出現(xiàn)過充引起：

新能源車在充電時(shí)，BMS會根據(jù)所監(jiān)測的電池狀態(tài)給出一個(gè)合理的充電方案，然后通過與充電樁的通訊來控制充電條件。由于每個(gè)單體電芯內(nèi)阻、自放電率、衰減率、極化等具體參數(shù)發(fā)生波動(dòng)，無法保持一致。雖然在成組前會對電芯進(jìn)行分組，但隨著使用時(shí)間增長，個(gè)體電芯差異變大，BMS對電池的檢測準(zhǔn)確率會越來越低，最終導(dǎo)致BMS失效，從而造成動(dòng)力電池過充。

當(dāng)過充發(fā)生時(shí)，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負(fù)極短路，熱能釋放。同時(shí)，過充時(shí)電解液等材料往往會裂解產(chǎn)生氣體，氧氣堆積在負(fù)極表面，導(dǎo)致電池起火。

b.停駛下起火

新能源車停駛時(shí)起火可能有兩方面原因引起，一方面當(dāng)汽車停駛時(shí)，散熱系統(tǒng)停止工作，此時(shí)電池?zé)崃坎⑽赐耆⑷ィ瑹崃吭诰植考郏瑥亩鴮?dǎo)致高溫，引起燃燒;另一方面可能受環(huán)境溫度影響，由于動(dòng)力電池包往往安裝在車的底部，高溫天氣下地面輻射的大量熱量被電池包吸收，長時(shí)間造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀鴮?dǎo)致動(dòng)力電池起火。

對于第一個(gè)停駛時(shí)起火原因，可以在車停駛后不要立即熄火，讓散熱扇多運(yùn)行一會兒，也可通過對動(dòng)力電池組增置主動(dòng)散熱裝置來達(dá)到散熱;對于第二種停駛起火可在電池包內(nèi)部加一層隔熱墊，不過這樣電池包的能量密度會稍有下降。

c.浸水后起火

浸水后起火原因跟新能源車所配置的電池箱密封性有很大關(guān)系。正常情況下，新能源車電池包都是密封的，出廠產(chǎn)品需達(dá)到安全合格標(biāo)準(zhǔn)，但這些檢測指標(biāo)有限值，如果車輛浸泡時(shí)間過長，不排除電池箱仍然會滲水。例如水里會有水壓壓迫電池包密封件;另外雨水呈弱酸性并有大量雜質(zhì)，會腐蝕密封及高壓插件，從而加速電池包進(jìn)水等等。

一般新能源車用動(dòng)力電池箱的防水等級在IP67及以上級別，即電池底部到水面距離1米，頂部到水面0.15米狀態(tài)下，可浸泡三十分鐘。防水IP68級則是更長時(shí)間的持續(xù)浸泡。所以在日常生活中的雨天涉水或則短時(shí)間浸水等使用場景下沒有問題。但是若電池箱的密封性未能達(dá)到防水要求或者電池箱長時(shí)間浸水，則極易使電池包進(jìn)水，導(dǎo)致內(nèi)部電芯短路引起電池著火。

d.碰撞后起火

碰撞起火是近期新能源車事故較多出現(xiàn)的情況之一。車在高速行駛時(shí)動(dòng)量相當(dāng)大，尤其在高速公路。高速撞擊導(dǎo)致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路，造成電池的局部熱集聚，燃燒起火。同時(shí)，劇烈碰撞本身也可能產(chǎn)生火花，在電解液等可燃物質(zhì)與氧氣接觸下極易燃燒。

特別是對于三元鋰離子電池而言，碰撞起火更容易，因?yàn)槠錈崾Э販囟炔蛔?00℃，而且三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就完整地具備燃燒三要素。

安全性是新能源汽車最基本也是最重要的性能，需動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，對整車?yán)m(xù)航、駕駛感等有直接影響，其對安全性影響也更直接更關(guān)鍵。

新能源汽車火災(zāi)解決之道

7月1日，在海南博鰲舉辦的2019世界新能源汽車大會“新能源汽車安全與召回主題峰會”上，針對新能源汽車的上述問題，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松全面闡述了該局在新能源汽車缺陷召回管理的工作，并介紹了四個(gè)解決之道。

第一，加強(qiáng)召回管理，包括：要加強(qiáng)電動(dòng)車，商用車、智能汽車等為重點(diǎn)，繼續(xù)開展缺陷調(diào)查與召回管理;開展企業(yè)火災(zāi)事故報(bào)告的專項(xiàng)執(zhí)法檢查，對不履行事故報(bào)告制度的企業(yè)進(jìn)行通報(bào)，對涉嫌隱瞞缺陷的違法行為進(jìn)行查處;對一些共性問題及時(shí)地向社會發(fā)布產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

第二，加強(qiáng)安全技術(shù)研究。王赟松認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)力電池安全為重點(diǎn)，從火災(zāi)事故調(diào)查入手，開展電池故障模式、電池間故障級聯(lián)模式，電池故障診斷、檢測與預(yù)防方法，儲能安全等研究。另外，還要開展新能源車缺陷調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評估、缺陷預(yù)防、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)研究。

這一研究直接支持缺陷調(diào)查和召回管理。他坦承：“實(shí)際上我們對新能源車的一些監(jiān)管手段還是有點(diǎn)力不從心的，這方面還有很多問題。”

第三，要完善政策法律體系。

第四，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研政和國際合作與交流。

王赟松強(qiáng)調(diào)，沒有證據(jù)表明，電動(dòng)車比燃油車風(fēng)險(xiǎn)更大，或者說更不安全。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展，電動(dòng)車特別是電池系統(tǒng)，有可能呈現(xiàn)更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是總體可控。而政府對新能源車，特別新技術(shù)、新材料、新工藝的監(jiān)管態(tài)度是審慎包容。

“一方面嚴(yán)格監(jiān)管，保護(hù)消費(fèi)者的安全，這是第一位。同時(shí)我們對新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展不是阻礙，而是做一個(gè)推動(dòng)者。”

此前，原公安部消防局印發(fā)了《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》，《規(guī)程》強(qiáng)調(diào)如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。

如果起火時(shí)人員已經(jīng)逃出車內(nèi)，那么消防員必須要拉開15米以上滅火的距離。同時(shí)，電動(dòng)車相比燃油車型，在防高壓電擊方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透護(hù)罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結(jié)構(gòu)，特別是采用防穿刺能力較差的三元鋰電池車型。到場后，消防員還得戴好絕緣手套。這些舉措都是為了防止造成高壓系統(tǒng)對滅火人員產(chǎn)生電擊危險(xiǎn)，畢竟動(dòng)力電池的基本電壓通常都是遠(yuǎn)超人體安全電壓的380V及以上。

在大多數(shù)人認(rèn)知里，電路起火不能用水，但動(dòng)力電池是個(gè)例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水。如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因?yàn)閯?dòng)力電池在火災(zāi)中會發(fā)生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時(shí)也需注意現(xiàn)場可能引發(fā)的漏電情況。

新能源汽車的應(yīng)用越來越廣泛，安全問題不容忽視。而近來頻繁發(fā)生的自燃事故再次給新能源汽車相關(guān)方敲響了警鐘：把安全放在首位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展。