“華龍一號”打破首堆必拖“魔咒”

近日，“華龍一號”全球首堆示范工程福清5號機組冷態功能試驗一次成功。作為我國具有完全自主知識產權的三代核電，“華龍一號”頂住“高壓”，通過了檢驗機組性能的一次“大考”。這標志著該機組打破首堆必拖“魔咒”，提前轉入調試階段取得第一步勝利。

什么是冷試？“華龍一號”為什么要冷試呢？科技日報記者就此采訪了相關人士。

頂住“高壓”，反應堆性能經受“大考”

如果將發電站比作一個巨大充電寶，那么“華龍一號”就是一座巨大的核燃料充電寶——“核電寶”。

考量一座核電站，最重要指標之一是安全可靠。

冷試，是冷態功能試驗的簡稱，是核電廠大型綜合專項調試試驗，主要目的是驗證一回路系統和設備及其輔助管道在高壓下的各項性能，并在各個壓力平臺下進行主系統和輔助系統的相關試驗，是對整個反應堆性能的第一次全面“體檢”。

它也被認為是檢驗這座“核電寶”的第一步，可驗證各系統完整性，驗證超設計基準狀態下能否正常保壓，并要超過設計基準來檢驗它的性能抗壓能力。

而首堆能否如期推進，“體檢”報告十分關鍵。

壓力，是冷試首先要考核的指標之一。我們日常接觸的大氣壓為0.1兆帕，而核電站一回路工作壓力為15.5兆帕。根據設計方案，一回路設計壓力約為17兆帕。但這次冷試的峰值是22.3兆帕，相當于手掌大的面積上得承載10輛滿載小轎車的重量。

中核集團福清核電有限公司（簡稱福清核電）相關人士以我們平時接觸的駕車為例解釋說，所謂峰值壓力，可以理解為有些小汽車儀表盤顯示的每小時200千米數值。設計壓力，好比我們平時駕駛的汽車，最高時速可以開到每小時160千米，一回路工作壓力15.5兆帕，好比平時駕車的慣常時速，比如每小時120千米。

值得一提的是，冷試時的壓力并非一步升至22.3兆帕。從上午10點到次日凌晨2點，經過16小時的逐級升壓，“華龍一號”福清5號機組主系統壓力抵達22.3兆帕，穩壓十分鐘，才算通過了考驗。

冷試過后將是漫長的熱試

從字面理解，有人會覺得冷試是冷的。其實，冷試中一回路的溫度為35～70攝氏度。

在沒有核燃料的情況下，水是如何被加熱的？相關人士介紹，通過葉片攪動，主泵在密閉空間中旋轉，動能轉換為熱能，帶動一回路升溫。

一座核電站的建設要歷經前期籌備—土建施工—設備安裝—調試幾個階段。冷試后，“華龍一號”后續還有熱試、臨界試驗、各功率平臺試驗、性能試驗等過程。

所謂冷試，是相對熱態性能試驗（簡稱熱試）而言的，它也被認為是熱試的熱身。冷試結束后，核電站即將開展的是熱試。

與35～70攝氏度的冷試溫度相比，熱試溫度高達300攝氏度。

與冷試不同，熱試期間，工作人員會盡可能模擬核電站實際運行工況，以驗證系統性能是否與設計要求相一致，對核電站的可靠性進行進一步驗證，包括確保設備常溫下不能漏，高溫下更不能漏。此外，還要驗證儀表及設備在高溫下的可靠性，校核溫度、壓力、流量、振動、間隙等測量參數是否符合設計值要求。

（來源：http：//www.stdaily.com/cxzg80/kejizixun/2019-05/10/content_765349.shtml）