煤礦窄軌車輛連接插銷永久彎曲變形量的測試方法及誤差研究

劉偉欽

【摘要】煤礦窄軌車輛是煤礦開采作業領域，在實際生產運輸過程之中應用頻率較高的硬件運輸設備之一。盡可能保障相應運輸設備插銷連接的安全性和可靠性，對提升和優化整個煤礦開采作業效率，有著極其重要的促進和保障作用。本文將煤礦窄軌車輛連接插銷永久彎曲變形量作為主要研究課題。將能夠有效測定相應變形量參數信息的方式，以實驗流程的方法進行了介紹，圍繞縮小測量誤差的方法提出了一定的意見和建議。

【關鍵詞】煤礦窄軌車輛；變形量；測試方法；誤差

1變形量測試的基本原理

通過應用現代化新型臥軌試全能建設原材料的實驗測量機器，技術人員結合煤礦窄軌車輛的工作運行狀態，開展相應變形量數據的測量和測試。在測試測量工作開展的過程之中，技術人員在確保左側實驗平臺穩固的前提下，將右側的測試測量平臺，以平面距地高度不變為前提，向右側同一方向緩慢移動。如果將右側測試臺平面移動的距離設定為位置時X，那么未知數X所對應的實際參數數值，就是現代煤礦窄軌車輛在連接插銷發生永久彎曲現象時，所產生的實際變形數量。

2測試采用的具體方式

在有效連接煤礦窄軌車輛與全能建設原材料測試設備之后，變形量數據信息測試工作的開展，需要借助專款專用的夾具測量設備。技術人員應當選用最小刻度規范在一毫米左右的夾具標尺，將標尺固定在實驗測量設備的基座之上。推動標尺進行保持與實驗測量平臺右側測試臺面，進行方向、速度等相互一致的水平勻速運動。將數據測量的顯示器安裝在右側測量平臺表面標尺上方，指示器的指針一側指向相應的測量標尺數據。在平面移動作用力的推動下，指針發生一定距離的平面移動，通過讀取指針指示的數據，可以讀取出相應彎曲變形的實際參數數值。技術人員在開動實驗測量專用的測試設備時，如果沒有外界任何沖擊因素和客觀力量的影響，測量機械設備啟動初期的電子元件運轉速度，應當保持在每秒鐘9.8Mpa的控制范圍。指導機械運轉的實際負荷承載量達到10KN的控制數值，方可投入應用于變形數值的測量工作。需要技術人員重點關注的是，當測驗設備的實際符合承載能力達到350KN的數值范圍時，應當及時停留指針標尺大約五分鐘左右的時間，以保障相應測量結果的客觀性與可靠性。

3數據誤差的來源和表現

3.1數據測量出現誤差的原因

彎曲實際變形量數據信息測量工作的開展，根據其相應變形量存在形式的不同，可以分為夾具變形量信息的測量和插銷連接變形量的測量，兩種各不相同的測量方式。插銷連接變形量測量誤差主要來源于各個機械設備電源接觸點實際的擠壓力度。夾具變形量的測量以及相應誤差數據產生和來源的方式，與插銷彎曲變形量相比有著一定的區別和差異。夾具變形量數據信息測量誤差的產生，主要游湖個接觸點與測量標尺之間的構建誤差，而產生的過長或者過短的伸長量。部分同行業測量領域的專業研發人員，也將這種經典的測量誤差存在形式，稱之為是幾何變形的數據測量誤差。在一般情況下，插銷測量永久變形的實際誤差，會因受到人為主觀判定或者客觀測量器械的影響，略大于實際的誤差數值。

3.2數據測量誤差的組成和表現形式

在社會目前煤礦窄軌車輛插銷永久變形誤差數據測量測試工作的發展進程之中，專業技術工作人員將變形量測試產生的數據誤差，根據其產生原因的不同，劃分成兩個各自獨立又相互關聯的組成部分。其一指的是由于擠壓力度提升而產生的幾何變形量。在這種原因前提下變形量測量誤差現象的產生表現在連接設備的自帶環狀電子元件，與相應插銷的電流傳輸接觸點之間形成U形的變形，在接觸連接狀況受到嚴重影響的同時，產生數據測量的誤差。與前者相對應的第二種測量誤差組成形式，主要指的是在試驗夾具自身發生變形應用狀態時，機械設備的整體測量長度發生變化，從而造成變形量測量的數據精準度受損。在這一誤差測量原因的推動下，整個煤礦窄軌車輛插銷會發生嚴重的變形。煤礦窄軌車輛內部電子元件的插銷連接鏈也會隨之相應的延長變形。

4縮小誤差的途徑

鑒于煤礦窄軌車輛永久變形測量誤差產生的原因、以及表現形式的各不相同，技術人員想要在短時間內剛好的減少相應測量數據獲取的誤差范圍，可以從幾個不同的研究角度和實踐途徑入手。在實驗所必須使用的經驗測量器材方面，技術人員可以結合應用抗變形能力較強的鋼型器材，作為測量設備設計和使用的構建原材料。在測量設備投入使用之前，應當進行多次反復的特殊處理和實驗，在構建材料自身的硬度和承壓強度得到確保以后，才能更好的保障煤礦窄軌車輛的插銷元件，在測量過程之中不會出現整體或者局部變形弊端現象。

技術人員可以適當改變原本煤礦窄軌車輛之中，各個插銷接觸點的實際存在形狀。在必要時，可以通過適當擴大接觸點的接觸面積，最大限度的減少因接觸不良而產生的變性了那個測試精準度下降的現象。通過在不同連接器械的接觸點之間添設一定數值的初始負荷壓力的承載數量，也對測量數據的精準度有著重要的保障作用。但需要技術人員尤為主要的是，對于煤礦窄軌車輛插銷初次連接的接觸點。應當在測量連接的過程之中適當融合現代化的數據預設拉伸的連接方式。在負荷拉伸壓力的設定上，可以以1.5的倍數作為測量實驗間隔的預設數值，逐步減少煤礦窄軌車輛各接觸點測量處的變形量、拉伸量的測量誤差范圍。

參考文獻

[1]寧洪震. 煤礦窄軌車輛連接件檢驗方法與規范的探討[J]. 能源與節能，2013，11：11-12+23.