B2C電子商務物流配送模式的研究

陶化東

摘要：進入21世紀以來，電子商務得到了空前的發展，也因此成為了新世紀的經濟亮點。隨著國內電子商務越發成熟，它也逐漸演變成了一種新的商業模式，不僅僅撼動了傳統商業模式簡單的線下購物，還開拓了線上購物送貨上門，促進了新產業的形成，同時帶動了物流行業的加速發展。然而，由于近幾年電子商務的發展遠遠迅速于國內的物流產業，導致物流成為限制電子商務模式的瓶頸，使得物流配送方面產生了各種各樣的問題。在這種大環境下，好幾家B2C電子商務企業已經開始著手自建物流配送系統，從而解決第三方物流配送服務不到位，從業人員素質不高，配送速度慢等缺點。但是，這種自建物流的方案雖然有許多好處，相比起第三方物流卻有一個致命的缺點，投入太高，不是所有企業都能承受的。

關鍵詞：B2C電子商務;現代物流;物流配送模式

1解決B2C電子商務物流模式發展問題的對策

1.1 借鑒發達國家電商企業

（1） 亞馬遜電子商務物流配送模式

美國的亞馬遜公司是世界上最大的電子商務公司，總部建立于美國西雅圖。亞馬遜在發展初期，物流成本和現在國內電商企業一樣很高，大約占20%左右，但是通過五年時間的進步完善，亞馬遜成功將成本減低到了10%，在和其他電商企業競爭時有了足夠的優勢。是什么原因讓它在短短的五年時間中完成一半的成本降低的呢？除了美國堅持的“物流中央化”理念和物流業發展的良好環境外，與亞馬遜投資自建大量的物流倉儲中心是分不開的，截止2012年底，亞馬遜在全球的物流倉儲中心數量已經達到了89個，近三年中，還將投資139億美元再繼續建設物流中心上，正是這種密集的倉儲中心，為亞馬遜的高效配送發貨提供了保障。說到物流配送，亞馬遜的配送是把配和送分開進行的，它通過自己的配送中心完成配貨，再交給第三方物流完成運輸，采取的是自建物流和第三方物流相結合的電子商務配送模式。在美國國內主要由美國郵政和UPS進行配送，國外主要由聯邦快遞配送。目前，亞馬遜依舊在積極籌備自建物流，通過企業自己的物流上門服務，給顧客提供優質體驗。

（2） 7-11零售店電子商務物流配送模式

日本7-11零售店是日本最先進的物流系統連鎖便利店集團之一。目前，它在日本國內有超過10000家零售店面，不僅如此，7-11還是一家電子商務購物網站。7-11的B2C電子商務物流配送是依賴其零售店面的。與其他國家不同，7-11的配送主要就是依靠店面，送貨上門很少。因為日本特殊的生活習慣并不喜歡送貨上門的配送模式，7-11的零售店提貨模式反而能在競爭中立足。在這種特殊零售店模式下，消費者通過網上下單，再到附近零售店提貨，簡單便捷，省去了很多物流中間環節和費用，也能最大化消費者的利益。而且7-11便利店是24小時營業的，它可以滿足一些顧客緊急的需求，哪怕凌晨也能夠直接在網上下單然后提貨，實現及時交易。最重要的一點，全日本10000多的店面，相當于都是小型物流倉儲中心，配送網絡十分完善，只要總公司定期給這些便利店補貨，利用現成的店面，根本不用像其他電商企業一樣再花大量資金和時間建立新的物流中心。

（3） 戴爾公司電子商務配送模式

戴爾作為生產企業發展B2C電子商務的杰出代表，戴爾憑借自己的直銷理念和外包物流模式為眾多生產制造商發展B2C電子商務提供借鑒經驗，2004年戴爾成為世界上最大的計算機交易電子商務企業。戴爾的配送采用的是第三方物流模式，通過聯邦快遞建立完整的第三方物流供應鏈系統。戴爾公司確認客戶訂單后，會通過內部網向聯邦快遞發出送貨通知，聯邦快遞收到通知后，產生一個貨物跟蹤號碼，方便配送過程中顧客查詢。隨后自動編制條形碼，方便查詢配送貨物的品種、地址等信息。戴爾采取的這種建立第三方物流配送供應鏈系統的配送模式，大大縮短了配送的時間，降低了配送成本，減少庫存數量和資金的占壓，而且可以隨時查看貨物發送的情況，滿足了B2C電子商務配送快速、及時、準確、低成本的要求[9]。

1.2 積極培養物流專業人才

建立并發展電子商務現代化配送環境，是一項大的社會性工程，離不開專業人才的支持，“千軍易得，一將難求”在所有行業里都是亙古不變的硬道理。如今的物流市場高端人才稀少，輸出人才速度遠遠達不到行業發展速度，造成了物流行業的管理混亂、配送質量得不到保障。要想提升國內現在落后的物流配送系統，根本是需要靠人去改變。因此，積極培養配送人才，是促使B2C電子商務物流模式往更好發展的重點之一。而在我看來，培養專業性物流人才主要是通過以下三種方式。

（1）學校培養

學校培養是最直接的方法，包括大專，本科，研究生等不同學歷的人才培養。高校應當在相應的物流管理專業中，積極開設物流方面相關課程，例如電子商務、物流管理、倉儲運送等學科，全方位的培養高校學生理論知識，讓學生們參與課堂教學研究并掌握物流行業相關知識動態。其次，光有理論知識也是不行的，物流行業是一個應用實踐性行業，很多時候需要自己去實踐才能得到成長，這種情況下，高校還應當與一些物流企業達成合作，完善人才的后續應用培養，讓學生們能成為真正意義上的復合型人才。

（2）企業培養

企業培養一般需要的基礎要求就比較高了。首先，企業都是有目的性的，讓他們花大量時間金錢培養一個從零開始的人很不切實際。往往企業挑選出來的都是文化課成績拔尖，在一定方面特別優秀的人才，然后通過企業自己的培訓模式，將其塑造成高端物流管理人才。現在大多數電商企業采用的應該都是管理培訓生的模式，讓高校學生經歷實習輪崗，學習基礎工作，畢業后再進行進一步管理培養?？赡苡行┢髽I還會通過傳統的師傅帶徒弟的方法，但由于成本較大，留用困難兩個主要弊端，以后應該會越來越少。

（3）教育機構培養

教育機構培養是一個系統化的培養過程。一些專業教育機構請來高級物流師或者有經驗的物流師當講師，收取教學費用，把一套完整的資格培訓過程教給報名的學生或社會人員，幫助他們取得物流證書。當學員成功畢業后，還有機會和合作公司直接簽約轉正開始工作。不過教育機構培養雖然效果較好，但收取費用不低，這就看個人意愿，仁者見仁智者見智了。

參考文獻：

[1] 中國電子商務研究中心 [DB/OL] http：//www.100ec.cn/detail--6301326.html，2015

[2] 趙凌冰 日本電子商務模式研究[D] 長春：吉林大學，2005

[3] 林勇 電子商務理論[M] 重慶大學出版社，2009